一汽解放的智慧增值

文 / 張敏

當市場從強周期轉向弱增長，什么才是謀求增長的正確姿勢？是陷入殺敵一千、自損八百的價格戰(zhàn)惡性循環(huán)，還是運用智能創(chuàng)新為客戶全生命周期降本增效？一汽解放選擇了后者。

日前，“2021一汽解放行業(yè)首屆車聯(lián)網(wǎng)TCO運營挑戰(zhàn)賽總決賽”在長春、青島兩地同時開賽。這是一項基于卡友運營效率和成本出發(fā)的綜合性選拔性比賽，也是行業(yè)內(nèi)首次真實、完整還原卡友實際運營場景，呈現(xiàn)解放車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術如何為產(chǎn)品價值賦能。

正如中國一汽總經(jīng)理助理，一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰在長春會場致辭中表示，面向新時期行業(yè)和市場需求，車聯(lián)網(wǎng)TCO運營挑戰(zhàn)賽以“車聯(lián)網(wǎng)”為平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的運營成本優(yōu)化、售后服務和物流增效。

以車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛為引擎，即在信息層面和運行效率上，給客戶帶來經(jīng)濟價值的直接提升，從而讓研產(chǎn)銷體系持續(xù)釋放能量，使產(chǎn)品不斷向更具經(jīng)濟價值的方向進步。

這一方面體現(xiàn)了央企一汽解放對于雙碳目標實現(xiàn)的責任擔當，另一方面也展現(xiàn)出企業(yè)以智慧創(chuàng)新力量，構建智慧行車生活的初衷和理念。

這一開拓性創(chuàng)舉，不但能夠為卡友增大利潤空間，還開創(chuàng)了商用車行業(yè)科學、高效運營新篇章。

一舉多得的創(chuàng)新之舉

TCO，英文全稱是Total Cost of Ownership，中文釋義為車輛整個擁有期間的使用成本，包含車輛購置成本、燃油成本、車輛保養(yǎng)成本、車輛二次銷售或報廢成本，以及保險、意外等其他成本。

一汽解放車聯(lián)網(wǎng)TCO運營挑戰(zhàn)賽，就是在此基礎上突出智慧運營，通過實際路段進行實戰(zhàn)較量?；顒赢斎?，從線上賽段晉級的18位選手分別從解放“長春”和“青島”基地出發(fā)，按照既定路線奔赴桂林陽朔，以萬里長途跋涉，還原真實貨運場景的同時，沿途播撒公益大愛。

大賽長春組選手，將駕駛J7沿著西部大開發(fā)戰(zhàn)略路線，一路見證雄安新區(qū)、秦嶺隧道、三峽大壩、中國天眼等奇跡工程；青島組選手，將駕駛JH6跨越沿海經(jīng)濟帶路線，見證中國最大港口、全球最大小商品集散地、中國科技之城等經(jīng)濟騰飛的軌跡。

最終，兩條經(jīng)典線路將在遵義勝利會師。比賽車輛所裝載的物資，將通過解放“愛領航”公益計劃捐贈給中國一汽對口幫扶的鳳山縣人民政府，用于當?shù)氐尼t(yī)療衛(wèi)生、教育環(huán)境改善。

這跨越祖國南北萬里貨運征程，不但考驗了解放產(chǎn)品品質、卡友駕駛技術，更是對于國家“雙碳戰(zhàn)略”、“共同富?！碧栒俚捻憫?，可謂是一舉多得。

據(jù)悉，大賽自6月發(fā)布后，廣大卡友通過“解放行”App、抖音短視頻、微信朋友圈等途徑關注和了解活動信息，集結全國近15萬人線上報名，最終4.6萬人成功參賽，影響力創(chuàng)行業(yè)新高。

事實上，自2018年起，一汽解放便依托車聯(lián)網(wǎng)技術和服務，舉辦“車聯(lián)網(wǎng)節(jié)油大賽”提升卡友專業(yè)能力、倡導節(jié)油理念。

在往屆“車聯(lián)網(wǎng)節(jié)油大賽”的基礎上進行賽事升級，今年首開行業(yè)先河，通過節(jié)油、出勤、ETC、加油、安全、車隊“六大維度”深化TCO應用，借世界領先的“卡車全生命周期”運營理念引領行業(yè)發(fā)展進步，縮短人與車的磨合期，與用戶一起構建智慧行車生活。

用戶思維，智慧賦能

當下，無論是乘用車還是商用車領域，都言必稱“用戶思維”。

所謂“用戶思維”，簡單來說就是“以用戶為中心”，滿足客戶實際需求。

眾所周知，汽車消費依賴于經(jīng)濟大環(huán)境的景氣程度。而商用車對經(jīng)濟景氣更敏感，其中重卡市場與固定資產(chǎn)投資規(guī)模更是息息相關。

與乘用車的使用屬性不同，商用車多為生產(chǎn)資料，對于卡車司機而言，提升收益、保障全勤，是最硬核的需求。在當下競爭如此激烈重卡市場上，用戶愿意選擇一款車型，并用錢包投票，考慮的因素必然是多元的。

如此，“用戶思維”不僅僅只是體現(xiàn)在營銷上，而是遵循普適的經(jīng)濟規(guī)律，誰能給用戶帶來更多的“凈價值”，誰就擁有未來。而主機企業(yè)對于車輛的管理，從結構到應用、從油耗到維修等不同方面、不同維度的精細化管理流程，都能為用戶創(chuàng)造出不同的價值。

這意味著商用車營銷，必須要深入到運輸市場、車主潛在客戶中間，主動去洞察物流市場的快速風向變化。

很多時候，商用車的特殊屬性，難免會讓商用車車企有錯覺，認為產(chǎn)品都是差不多的，只要省油、皮實，剩下的就是在營銷上下功夫了。因此，在市場走低時，車企往往以價格為利器，但解放謀求以車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛為引擎，即在信息層面和運行效率上，給客戶帶來經(jīng)濟價值的直接提升，堪稱“維度打擊”。

去年，“解放行”App升級版上線，以中國車聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎，為用戶提供找貨、找路、找車、管車、服務、娛樂的全生命周期智慧物流運輸解決方案。這些解決方案，著非常實用的應用場景，都是“用戶思維”的最好體現(xiàn)。

同時，一汽解放圍繞全生命周期用車成本，打造開放式TCO生態(tài)平臺，從油品、路橋費、保險等關鍵環(huán)節(jié)，攜手中國石油、山東高速、太平洋保險等行業(yè)頂級服務商，與克諾爾、美孚等行業(yè)領先供應商，為卡友提供最優(yōu)質的TCO資源，并集合車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、固態(tài)氨等技術，打造超越用戶期待的整車產(chǎn)品。

此次一汽解放舉辦車聯(lián)網(wǎng)TCO運營挑戰(zhàn)賽，從表面看是市場策略；實際上，它隱含著一汽解放長期發(fā)展的脈絡，那就是重卡行業(yè)，一定要走低碳化、智能化、信息化、電氣化、高品質并重的道路。給客戶帶來更大的價值，是一汽解放生存的意義。解放的前途，也與其緊緊捆綁。

解放高層在接受《汽車人》采訪時也多次強調，身處強周期行業(yè)，企業(yè)能做的是盡量平滑周期影響，穩(wěn)定增長。解放需要做的，不是謀一城一地的得失，而是放眼長遠，打造解放的核心競爭力。

而智能化無疑是解放從傳統(tǒng)制造商向智慧交通運輸解決方案提供者轉型的關鍵要素，承擔著解放向更高臺階邁進的全新使命。

近年來，一汽解放對車聯(lián)系統(tǒng)、智能化研發(fā)的投入水平，一直在商用車市場上領先。蘇州摯途、魚快創(chuàng)領、賦界科技等新業(yè)態(tài)合資公司先后成立，智能化、車聯(lián)網(wǎng)、后市場體系進一步完善化，標志著一汽解放正在沿著生態(tài)創(chuàng)新打造收益增長的布局行穩(wěn)致遠。

在產(chǎn)品上，解放J6、J7所搭載的智慧化整車平臺，已經(jīng)或正在誕生一系列衍生車型，智能化能力在快速迭代中不斷提升水平，相關產(chǎn)品實力也在此次挑戰(zhàn)賽中，得到進一步驗證。

解放卡車，賺錢利器。伴隨著解放逐漸兌現(xiàn)技術領先的優(yōu)勢，這句話不僅是廣告詞，更是一汽解放以用戶為中心、以創(chuàng)新驅動市場的最佳詮釋。