四海終同心2021全球汽車行業(yè)十大年度事件

文 / 編輯部

這一年，全球汽車行業(yè)大變革，疫情、減碳、合并、轉(zhuǎn)型……多方位呈現(xiàn)出一番“破而后立，曉喻新生”的發(fā)展姿態(tài)。這一年，全球汽車行業(yè)格局未定，暗流涌動，不乏爭議探索，沖擊與機遇正當(dāng)時。

回顧2021，車市熙熙攘攘，好不熱鬧：缺芯、漲價、疫情輪番沖擊市場，能源革命深刻影響產(chǎn)業(yè)格局，新舊技術(shù)迭代重塑汽車生態(tài)。對全球汽車行業(yè)而言，這一年跌宕起伏、風(fēng)云變幻，究竟有哪些重要事件值得一談。在此，《汽車縱橫》梳理出全球汽車行業(yè)十大年度事件，以求見微知著，以饗讀者。

1 競逐碳中和，全球車企也“內(nèi)卷”

2021年11月10日，在英國格拉斯哥舉行的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會期間，比亞迪、福特、通用、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃六大車企承諾，2040年前將停售燃油車，屆時只出售零排放的新能源汽車。與此同時，大眾、豐田、寶馬、日產(chǎn)、Stellantis等傳統(tǒng)車企拒絕簽署該承諾。盡管參會車企對氣候承諾的態(tài)度出現(xiàn)明顯分歧，但由“零碳”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型已在汽車行業(yè)內(nèi)引起足夠重視，全球主要汽車制造商陸續(xù)為實現(xiàn)“脫碳”制定了長遠規(guī)劃。為打贏“脫碳”這場持久戰(zhàn)，目前已有21家主要車企和零部件商公布了“脫碳”時間表。

縱橫快評：當(dāng)下越來越多的企業(yè)開始將氣候風(fēng)險納入其長期戰(zhàn)略。在全球碳中和浪潮下，綠色轉(zhuǎn)型已成為汽車制造商的必然選擇。碳中和對于汽車行業(yè)來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。盡管行動力并不統(tǒng)一，但全球車企仍按照各自的碳中和戰(zhàn)略穩(wěn)步轉(zhuǎn)型，逐步實現(xiàn)碳減排。

2 全球汽車業(yè)因“芯荒”而“心慌”

2021年初開始全球性汽車芯片短缺影響到了眾多廠商，通用、福特、現(xiàn)代、豐田等車企巨頭都受到了影響，旗下的多座工廠不同程度停產(chǎn)。從研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)來看，芯片短缺導(dǎo)致2021年全球汽車減產(chǎn)約1130萬輛。其中北美地區(qū)全年減產(chǎn)約340萬輛，汽車廠商眾多的歐洲全年減產(chǎn)約335萬輛。

縱橫快評：疫情等因素誘發(fā)的芯片短缺，使得芯片行業(yè)前所未有地被政府、行業(yè)相關(guān)方、制造商甚至終端消費者所關(guān)注。但疫情并未阻止全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的腳步，基于不同發(fā)展目標，各國新能源汽車滲透率持續(xù)提升。此消彼長，芯片短缺成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。

3 原材料價格上漲 讓汽車業(yè)“壓力山大”

2021年全球汽車行業(yè)經(jīng)歷一波漲價潮。2021年5月，彭博大宗商品現(xiàn)貨指數(shù)升至自2011年以來的最高水平，其中金屬指數(shù)上漲了21%。汽車底盤、發(fā)動機和車輪所需的鋼材成本直線上升。除了鋼材，銅、鋁、鎂等汽車制造商的必需基本原料都在觸及或接近歷史高位。其實，汽車原材料近年來一直處于價格上漲通道，而新冠疫情爆發(fā)更是加劇了這一態(tài)勢。

縱橫快評：大宗原材料價格的暴漲正在打破整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的平衡，引發(fā)系列連鎖反應(yīng)。而供需錯配和貨幣流動性寬松等因素對推動大宗商品價格上漲的預(yù)期可能性仍在不斷升溫，對強調(diào)精益生產(chǎn)、鏈條較長的汽車產(chǎn)業(yè)來說依舊“壓力山大”。

4 全球汽車巨頭 人才“換血”

2021年，大眾集團針對德國工廠進行裁員已涉及4000多名員工，Q3財報會議更是表示若轉(zhuǎn)型進度過慢，可能還將削減3萬個工作崗位。本田汽車則開始近10年來首次征集提前退休人員，征集總數(shù)約占本田日本國內(nèi)正式員工的5%。而日產(chǎn)汽車的1萬人裁員計劃仍在持續(xù)。與此同時，軟件、算法和智能座艙等正成為車企人才爭奪戰(zhàn)中的熱門崗位。福特汽車在過去一年間增加了大約600名軟件設(shè)計師和數(shù)據(jù)科學(xué)家。雷諾公司在計劃裁員4600人的同時，將在數(shù)據(jù)科學(xué)和電池化學(xué)領(lǐng)域招聘2500人。

縱橫快評：加速向電動化轉(zhuǎn)型成為許多傳統(tǒng)汽車巨頭未來重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向，然而“船大難調(diào)頭”，傳統(tǒng)技術(shù)人才成為企業(yè)艱難轉(zhuǎn)身的沉重包袱，裁員則成為實現(xiàn)目標不得不施行的舉措。另一邊，智能電動汽車風(fēng)口下車企對新技術(shù)人才的需求不斷高漲，輸入“新鮮血液”成為匹配電動化轉(zhuǎn)型的標準途徑。

5 美國電動車政策加碼能否“重建美好未來”

2021年11月6日，美國一攬子基礎(chǔ)設(shè)施法案《重建美好未來法案》終獲眾議院通過。該法案包括多項事關(guān)交通設(shè)施與電動車輛的新支出，其中1100億美元用于全國的道路、橋梁和其他基礎(chǔ)設(shè)施的修復(fù)；75億美元用于電動汽車和電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施；25億美元用于零排放巴士；25億美元用于低排放巴士。此外，還有650億美元將致力于為美國電網(wǎng)提供清潔能源和可再生能源。與此同時，該法案中的多項條款均提出對電動汽車行業(yè)進行生產(chǎn)補貼，每輛電動汽車補貼至多可達1.25萬美元，比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車高得多，并以此作為刺激消費者需求的關(guān)鍵。

縱橫快評：總體而言，這對美國電動汽車市場發(fā)展是一大利好，將促使其基礎(chǔ)設(shè)施提供商擴大產(chǎn)量，以支持即將噴涌而來的電動汽車浪潮。但由于美國政黨“內(nèi)訌”，法案何時落地前途未卜。

6 全球爭吵何時全面電動化，挪威笑而不語

縱觀全球車市，挪威市場體量不算大，但此地卻是電動汽車的繁榮之地。2020年，挪威電動車市場滲透率為74%，而2021年1-11月滲透率達到91%。2021年12月6日，挪威公路聯(lián)合會（OFV）公布了當(dāng)年11月份汽車銷量情況，新能源汽車銷量占總銷量的94.9%。挪威曾定下的目標是，2025年前全面禁售燃油車的規(guī)劃。如今看來，這個規(guī)劃有望提前完成。屆時，挪威將成為全球首個只售賣電動車的國家。

縱橫快評：這個人口只有537萬的北歐國家，在成為世界人均電動汽車擁有量最高的國家之后，其汽車全面電動化指日可待。同時，歐洲部分國家雖明確了電動化實現(xiàn)節(jié)點，但多數(shù)時間定在2035年，其全面電動化仍任重道遠。

7 豐田汽車電動化是180°轉(zhuǎn)向？

在眾多向電動化技術(shù)方向行進的車企中，豐田汽車的表現(xiàn)始終特立獨行，押寶氫能源，甚至“不看好”純電動汽車。然而在2021年12月14日，豐田汽車發(fā)布電動化戰(zhàn)略，宣布將在2030年前投資4萬億日元（約合2239億人民幣）開發(fā)電動汽車，目標是屆時全球銷售350萬輛電動車。其中，2030年雷克薩斯品牌在中美歐100%電動化，2035年實現(xiàn)全球100%電動化。

縱橫快評：此前豐田對電動化“不感冒”，與其在燃油車領(lǐng)域的體量大、投入多不無關(guān)系。但隨著全球電動車市場份額快速提升，在電動化車型的缺席令豐田丟掉了不少銷量。此番全面擁抱電動化，就是豐田直面未來發(fā)展大勢而為自己創(chuàng)造的一個新選擇。

8 Stellantis用“繁星”照亮PSA和FCA

2021年1月16日，標致雪鐵龍(PSA)與菲亞特克萊斯勒(FCA)價值520億美元（約合人民幣3359億元）的巨型合并案塵埃落定，雙方合并成為一家全新的集團Stellantis。合并后的公司成為全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團，旗下品牌包括標致、雪鐵龍、吉普、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂等14個汽車品牌，整體年銷量為870萬輛，合并收入近1700億歐元，合并預(yù)計實現(xiàn)約37億歐元的年度運行率協(xié)同效應(yīng)。

縱橫快評：合并是為了共生共存。合并后SteIIantis集團的品牌和產(chǎn)品覆蓋了超豪華車、豪華車、SUV、卡車和輕型商用車等所有關(guān)鍵細分市場，無論是市場份額還是產(chǎn)品序列均形成優(yōu)勢互補。而此前無論PSA還是FCA，在全球都只能位列二流或者三流，只在各自的局部市場占據(jù)優(yōu)勢。這個新巨頭將與大眾、豐田等汽車制造巨頭相互抗衡。全球范圍內(nèi)的汽車市場或許會迎來一次新的“洗牌”。

9 LG與SK相爭，全球電池競爭格局生變

2021年2月，韓國動力電池廠商SK收到了來自美國國際貿(mào)易委員會（ITC）的一份“大禮”，即ITC宣布將在美禁售SK電池業(yè)務(wù)10年，送上“助攻”的是同樣來自韓國的LG。自2019年LG能源指控前者挖走核心技術(shù)人員并竊取相關(guān)商業(yè)機密開始，兩者的“恩怨”由來已久，并從法庭“打”到全球市場。盡管雙方最終選擇握手言和，撤銷在韓國和海外對彼此發(fā)起的所有訴訟，LG拿到18億美元賠償，SK不用擔(dān)心損失美國市場的業(yè)務(wù)，結(jié)局看似“皆大歡喜”，但雙方在此期間損失的市場份額卻是“一去不回頭”。

縱橫快評：LG和SK的電池糾紛正映射出當(dāng)今全球動力電池主導(dǎo)權(quán)競爭加劇的局面。近年來，寧德時代在全球動力電池市場的占有率屢居第一，帶給其他頭部電池廠商更多壓力。而“鷸蚌相爭漁翁得利”，在雙方訴訟期間，比亞迪市場占有率超越三星SDI和SK，并直追LG。后來者來勢洶洶，令LG和SK不得不放下成見專注市場。

10 特斯拉市值過萬億，讓汽車行業(yè)眼饞

2021年10月25日，特斯拉公布的三季度財報表現(xiàn)超出市場預(yù)期，連續(xù)九個季度實現(xiàn)盈利，營收、利潤和產(chǎn)能等多個核心數(shù)據(jù)均表現(xiàn)優(yōu)異。反映在金融市場，次日，特斯拉市值首次突破萬億美元。成為全球萬億美元市值俱樂部的第七家企業(yè)，也是唯一一家汽車企業(yè)。特斯拉的表現(xiàn)令人瞠目，市場已經(jīng)習(xí)慣了它一個又一個地超越各大傳統(tǒng)車企。不經(jīng)意間，它的市值已超過了大眾、豐田、戴姆勒、寶馬、福特和本田等一干車企之和，并且還可能進一步上漲。

縱橫快評：特斯拉已成為整個汽車行業(yè)眼饞的“利潤奶?！保淦嚇I(yè)務(wù)毛利率達到了驚人的30.5%，而即便是將碳積分收入排除，其毛利率也有29%。除了靠賣車賺錢外，特斯拉跟傳統(tǒng)廠商的最大區(qū)別是定位成一家硬件+軟件結(jié)合的科技公司。在新一輪科技革命和汽車產(chǎn)業(yè)變革中，特斯拉基于電動化和智能化的商業(yè)生態(tài)打造出的現(xiàn)象級的智能電動產(chǎn)品，在一定程度上代表著未來汽車產(chǎn)業(yè)的演進方向。所以，資本市場給特斯拉如此高的溢價并不意外。