一言抵萬金2021汽車行業(yè)十大年度金句

文 / 編輯部

2021年是“十四五”開局之年，中國汽車行業(yè)繼續(xù)擁抱新一輪科技革命，企業(yè)在大變革中激蕩沉浮。我們從這些行業(yè)弄潮兒與洞察者的只言片語中，回看這一年的風(fēng)云變幻，致敬并前行。

誰的一句話讓你勝讀十年書？哪句“吐槽”刷了你的屏？哪個靈魂拷問戳中你的迷茫與痛點(diǎn)？誰給你力量砥礪征程？

1 “未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌”

2021年8月，在長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車董事長朱華榮發(fā)布了“新汽車 新生態(tài)”的戰(zhàn)略，掀開了長安電動車領(lǐng)域首款戰(zhàn)略車型C385的神秘面紗，同時還隆重介紹了長安汽車、華為、寧德時代三方共創(chuàng)的首款車型E11。他還滿懷豪情地宣布：“未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。”近10多年來，長安汽車研發(fā)投入累計(jì)超1100億元，從2017年起啟動第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃、并正在向“智能低碳出行科技公司”轉(zhuǎn)型。2021年5月，“看見中國汽車”品牌巡禮全國行首站活動、長安系中國品牌汽車第2000萬輛汽車下線儀式成功舉辦……種種成就與行動均是這句話的底氣與注腳。

縱橫快評：這句話是預(yù)言，是中國品牌汽車的集體宣言，更是KPI。長安汽車是自主車企的重要代表，也是中汽協(xié)輪值會長單位。當(dāng)前，“加強(qiáng)品牌建設(shè)、提升中國品牌影響力和競爭力，是優(yōu)化供給、擴(kuò)大需求、推動高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措”。沒有幾個世界級品牌及企業(yè)，遑論汽車強(qiáng)國。中國汽車品牌已經(jīng)到了厚積薄發(fā)的崛起時刻。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展為中國汽車品牌向上提供了千載難逢的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，機(jī)會大于挑戰(zhàn)。

2 “上汽要把靈魂掌握在自己手中”

2021年6月，在上汽股東大會上，面對股民“上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作”的提問，剛剛續(xù)任上汽董事長的陳虹表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中。” 此話一出，瞬間在汽車與科技行業(yè)中引發(fā)爭論與熱議。事實(shí)上，上汽并未拒絕與華為的各種合作，只是目前不接受整體解決方案。幾天后，華為方面介紹稱華為與車企合作有多種模式，例如Huawei Inside模式是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，目前華為與北汽、長安、廣汽的合作采用這種模式。

縱橫快評：雖然業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“軟件定義汽車”時代已經(jīng)到來。但這一靈魂拷問，仍然問出了這場電動化、智能化變革浪潮中，無數(shù)參與者的疑慮與迷茫：到底誰來定義？未來智能汽車供應(yīng)鏈上各企業(yè)的關(guān)系將如何演變？對于首先推出互聯(lián)網(wǎng)汽車的上汽而言，這更是一種堅(jiān)定表態(tài)：自己的命要自己“革”。汽車與科技企業(yè)，一邊融合合作，一邊競爭主導(dǎo)權(quán)，“相愛相殺”在這場變革中將成為常態(tài)。

3 “我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”

2021年3月，小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍在新品發(fā)布會上表示，“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！睋?jù)報(bào)導(dǎo)，小米集團(tuán)會成立全資子公司開展汽車業(yè)務(wù)，由雷軍兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。在發(fā)布會上，雷軍還透露，非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。但今天的小米不是十年前的小米，已經(jīng)有一點(diǎn)點(diǎn)積累，“值得我們大干一場”。

縱橫快評：無論是互聯(lián)網(wǎng)還是通訊企業(yè)，日后決定其市場價(jià)值的，是它擁有哪種量級的大數(shù)據(jù)。收集大數(shù)據(jù)的下一代主要端口，就是汽車。電動化智能化浪潮下，汽車行業(yè)還在源源不斷涌入新的玩家，后發(fā)亦可制人，猶未為晚。小米造車已勢在必行，首戰(zhàn)，也是決戰(zhàn)?！盀樾∶灼嚩鴳?zhàn)”，更像是這一波新新勢力的入場宣言。更多變量，往往也將成就更多精彩。

4 “把BBA的格局變成NBA的格局”

2021蔚來日（NIO Day 2021）期間，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌金句頻出?！巴耆焕斫猓趺船F(xiàn)在還有人買油車”，一問刷屏，引發(fā)爭論。相比之下，李斌以及蔚來更大的野心，藏在他立的這個“小目標(biāo)”里：“電動車遠(yuǎn)沒有到內(nèi)卷的時代，隨著我們進(jìn)入高端，對于高端主流豪華燃油汽車的替代（將加快），也希望我們未來應(yīng)該躋身那個行列，把BBA的格局變成一個NBA的格局?！蔽祦鞥T5剛上市就喊出了“5大于3”的口號，瞄準(zhǔn)Model 3和寶馬3系，起售價(jià)為32.8萬元（補(bǔ)貼前）。李斌很有信心地向媒體透露，這是我們首日預(yù)訂單最高的一款車，蔚來APP甚至因此宕機(jī)10分鐘。

縱橫快評：從燃油車變?yōu)殡妱榆嚕瑥墓δ苘囎優(yōu)橹悄苘?，巨大的市場空間騰挪中，新創(chuàng)公司得到了一個逆襲的窗口。蔚來瞄準(zhǔn)的競爭對手不僅是傳統(tǒng)燃油車，更是其中的豪華陣營。一直以來，國內(nèi)自主品牌在沖高之路上前仆后繼，換條賽道重寫豪車格局是時代賦予的機(jī)遇，更是使命與挑戰(zhàn)。在新能源加智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個全新超級產(chǎn)業(yè)里，中國完全有機(jī)會孵化出全球數(shù)一數(shù)二的跨國車企和自動駕駛服務(wù)商。全面取代傳統(tǒng)燃油車的時刻，到了。

5 “過去看不起自主品牌的老毛病要改一改”

2021年6月，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在一場論壇上公開表示，不反對用戶買合資品牌的車，但是請買之前去中國品牌的店里面看一看，開一開，有一個比較再說……過去看不起自主品牌的老毛病要改一改,因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在確實(shí)變了。中國品牌經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展和幾代汽車人的努力，已經(jīng)在整體市場中贏得了屬于自己的一席之地，并自2021年以來呈現(xiàn)上升的良好態(tài)勢。以勢頭正好的比亞迪為例，2021年11月銷量達(dá)97242輛，同比增長84.1%，其中新能源汽車銷量同比暴漲252.7%，達(dá)90121輛。秦PLUS甚至在10月以月銷25,908輛的成績殺入了A級車銷量排行榜前三，僅次于軒逸、朗逸，位列中國品牌第一。

縱橫快評：敢與合資比高低，這番呼吁中有自主品牌車企前所未有的自信，讓中國消費(fèi)者看到的渴望，更有對產(chǎn)品、市場及消費(fèi)形勢變化的深刻洞察。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕曾指出：“汽車強(qiáng)國的標(biāo)志之一是本國汽車消費(fèi)者購買和使用本土品牌汽車要達(dá)到較高的程度?！?隨著中國品牌口碑日益提升，國潮文化興起，消費(fèi)者對自主品牌汽車的整體認(rèn)可在增強(qiáng)。新生代群體逐漸成為智能汽車時代的消費(fèi)主流，中國自主品牌迎來前所未有的市場機(jī)會。

6 “長城汽車挺得過明年嗎”

2021年7月，“三十而立”的長城汽車發(fā)布了一部反應(yīng)其董事長魏建軍造車三十年感悟的特別電影，“長城汽車能挺過明年嗎”，這一靈魂之問背后，是掌舵者對于未來該走向何方的深刻反思。魏建軍在影片中表示，“如果，我們認(rèn)為自己成功了，每一個成功的過去，都可能把未來絆??；如果，我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們；如果，我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠?！本渚浒l(fā)人深省。

縱橫快評：“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如臨深淵，如履薄冰”，這往往是優(yōu)秀企業(yè)家的習(xí)慣與宿命。特別在當(dāng)前這場百年不遇的大變局中，今天的沉浸過往、停滯不前，可能就是明天的銷聲匿跡。用“反思”來“慶祝”，用 “應(yīng)對危機(jī)”延續(xù)“輝煌成就”，“在企業(yè)命懸一線的時候，把自己的命，也懸在上面”、“沒有退路，才見出路”，誠如其所言。從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的征程中，中國企業(yè)家們的不甘與不懈、意識與洞見，顯得格外重要。

7 “樓，6層，跳還是不跳”

汽車行業(yè)缺芯有多嚴(yán)重？請看2021年8月，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全的一條朋友圈：樓，6層，跳還是不跳？帶上領(lǐng)導(dǎo)還是不帶？博世中國總裁陳玉東在下方評論區(qū)中調(diào)侃：“跳！否則九月沒機(jī)會跳了?！睆?020年下半年逐漸蔓延的“芯片荒”，到2021年還在繼續(xù)，芯片出貨量已經(jīng)可以決定汽車產(chǎn)量。全球第七大半導(dǎo)體產(chǎn)品出口國馬來西亞在年中遭遇疫情重創(chuàng)，加劇了缺芯危機(jī)，據(jù)報(bào)導(dǎo)，有的馬來西亞Muar工廠關(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月下旬。各大車企高層甚至掌門人親自下場要貨、蹲守，一度“堵”在了博世中國總部的門口。

縱橫快評：一年三百六十日，多是求“芯”路上行。這已經(jīng)成為近兩年不少汽車人，特別是一些中國車企高管的真實(shí)寫照。雖是苦中調(diào)侃，但這個“生死”之問，寫盡行業(yè)缺芯的無奈、焦慮與錐心刺骨之痛。這條朋友圈背后更應(yīng)被看到的，是中國汽車人應(yīng)變的不懈努力，還有痛定思痛、落實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的決心與行動。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民在2021中國汽車供應(yīng)鏈大會上呼吁的：上下同心，跨界合作，加速實(shí)現(xiàn)中國汽車芯片新自由。

8 “我們熬得過萬丈孤獨(dú)，藏得下星辰大?！?/h2>

2021年3月，百度正式在香港聯(lián)交所上市。百度董事長兼CEO李彥宏在隨后發(fā)布的致股東信中表示，我們熬得過萬丈孤獨(dú)，藏得下星辰大海。信中還介紹了百度在自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展：阿波羅已經(jīng)成為中國最領(lǐng)先的自動駕駛開放平臺，百度擁有中國最高的自動駕駛測試?yán)锍虜?shù)和最多的測試牌照數(shù)；汽車智能化解決方案已經(jīng)開始向10家全球和中國汽車廠商賦能；智能交通已經(jīng)在近20座城市落地實(shí)踐。無人車已經(jīng)服務(wù)超過21萬人次；還成立了獨(dú)立的造車公司集度。近日，百度發(fā)布元宇宙平臺產(chǎn)品希壤，百度Apollo自動駕駛開放平臺Apollo7.0版本也正式發(fā)布，并向外界展示了Apollo X計(jì)劃在多元汽車機(jī)器人生態(tài)上的布局。

縱橫快評：百度不止藏得下星辰大海，還有元宇宙。其夢想已經(jīng)不局限于單個產(chǎn)品或平臺。作為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的代表，百度在整個智能交通發(fā)展的全鏈條上，曾經(jīng)欠缺的就是交通出行中的最重要主體——車。2021年，百度不僅用集度補(bǔ)上了這塊拼圖，還在先導(dǎo)政策的支持下，從無人化到商業(yè)化運(yùn)營均有突破，在自動駕駛出行服務(wù)領(lǐng)域，2021年末，李彥宏宣稱，百度8月發(fā)布的百度“蘿卜快跑”在過去的一個季度提供11.5萬次服務(wù)，成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)提供商。百度描繪的星辰大海，正組成中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的廣闊未來。

9 “傳統(tǒng)車企要學(xué)郭德綱， 造車新勢力要學(xué)李雪琴”

2021年6月，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2021中國汽車論壇上，如是金融研究院院長、如是資本創(chuàng)始合伙人管清友提出：傳統(tǒng)汽車企業(yè)無論是國外品牌還是國內(nèi)品牌，與造車新勢力又或者汽車新貴，正在形成一個新的競爭格局。從開始互相看不上，到現(xiàn)在互相要重視，我覺得下一步應(yīng)該互相學(xué)習(xí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要學(xué)習(xí)郭德綱，造車新勢力要學(xué)習(xí)李雪琴。管清友認(rèn)為，郭德綱這種有深厚相聲功底的人，成功地通過跨場景、跨文娛形式的組合，改造、升級、煥新了這一傳統(tǒng)行業(yè)，值得傳統(tǒng)車企深思與學(xué)習(xí)。而李雪琴這種沒有任何脫口秀表演功底的北大新聞系學(xué)生，卻在這個新賽道上異軍突起，值得闖入汽車行業(yè)的跨界造車新創(chuàng)公司學(xué)習(xí)。

縱橫快評：用兩個現(xiàn)象級人物打比方，為當(dāng)前汽車行業(yè)的兩股力量未來如何發(fā)展樹立標(biāo)桿，生動有趣又發(fā)人深省。大變革時代的傳統(tǒng)車企如何避免“柯達(dá)”式命運(yùn)，風(fēng)頭正勁的造車新勢力如何避免“遍地是大王，短暫又輝煌”，都能夠從這句話里得到啟發(fā)。這其中還蘊(yùn)含著變競爭關(guān)系為競合關(guān)系的智慧：在汽車電動化、智能化的大變革時代，雙方相互學(xué)習(xí)，相互包容，相互促進(jìn)才有助于做大蛋糕，共圓汽車強(qiáng)國夢。

10 “質(zhì)量是中國汽車出口的‘敲門磚’， 技術(shù)是走向國際市場的‘通行證’”

2021年11月，“看見中國汽車”品牌巡禮全國行奇瑞站—“奇瑞汽車出海20周年高峰論壇”成功舉辦，在活動期間，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍透露了奇瑞拿下中國乘用車出口“18連冠”的“秘籍”：質(zhì)量是中國汽車出口的“敲門磚”，技術(shù)是走向國際市場的“通行證”。作為中國乘用車出口的“頭羊”企業(yè)，奇瑞汽車出海20年來遠(yuǎn)銷全球80多個國家和地區(qū)，是首個年出口突破20萬輛的中國乘用車品牌。入世以來，中國汽車出口規(guī)?？焖贁U(kuò)張，2020年，中國汽車出口102萬輛，占總產(chǎn)量的4%左右。2021年有望達(dá)到200萬輛，占比約增至8%。

縱橫快評：絕知此事要躬行，這一出口“秘籍”看似平淡無奇，貌似各方都懂，但長期堅(jiān)持、做到極致卻成果驚人。全球汽車強(qiáng)國無一不是汽車“出?！睆?qiáng)國，中國的汽車出口雖取得長足進(jìn)步，卻仍有廣闊的增長空間。特別是在加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)增強(qiáng)全球布局意識，把一批代表車企打造成全球公司和國際品牌顯得十分必要且非常迫切。以奇瑞為代表的中國汽車品牌，還需上下求索。