2021年11月商用車產銷同比降幅擴大

文 / 本刊記者 姚蘭

商用車在經歷之前“牛市”后，進入2021年下半年，不難看出“全面國六”排放法規(guī)切換等因素對市場的影響作用明顯，前期市場透支較重，整體需求表現(xiàn)乏力。

受國六排放法規(guī)切換、“藍牌輕卡”政策調整預期帶來的消費觀望、房地產開發(fā)行業(yè)冷清以及前期行業(yè)政策紅利不斷減弱等因素的影響，下半年商用車市場需求弱于上半年。中汽協(xié)預計，2021年商用車銷量將達480萬輛，同比下降6.4%；2022年銷量或達450萬輛，同比下降6.0%。

11月商用車產銷同比降幅均超三成

2021年11月，商用車產銷同比依然呈現(xiàn)大幅下降，運行態(tài)勢弱于10月。當月商用車產銷分別完成35.3萬輛和33.0萬輛，環(huán)比分別增長3.2%和1.1%；同比分別下降31.9%和30.3%，降幅比10月分別擴大5.0和0.6個百分點。與2019年同期相比，商用車產銷同比分別下降18.0%和17.6%，降幅比10月分別擴大13.7和8.7個百分點。

從累計銷售情況可見，1-11月，商用車產銷同比分別下降9.1%和5.3%，降幅比1-10月均擴大2.8個百分點。與2019年同期相比，商用車產銷同比分別增長11.1%和14.2%，增幅比1-10月分別回落3.7和3.6個百分點。

11月商用車細分市場多呈下行態(tài)勢

2021年11月，在商用車主要車型中，與上月相比，貨車和客車產銷均呈增長；與2020年同期相比，貨車和客車產銷均呈較快下降。1-11月，在商用車主要車型中，與2020年同期相比，客車產銷繼續(xù)保持較快增長，但增速繼續(xù)回落，貨車產銷均呈下降，降幅比1-10月小幅擴大，并超過商用車行業(yè)總體。

從具體細分情況來看，11月，在貨車細分車型中，與2020年同期相比，微型貨車產銷小幅上升，是商用車細分市場中唯一增長的車型，其他三類貨車均呈下降，重型貨車降幅更為明顯。事實上，自2021年5月開始，重卡、輕卡兩個最重要的商用車細分市場已雙雙遭遇“七連降”，并持續(xù)拉低了商用車整體市場基數(shù)。在客車細分車型中，與2020年同期相比，三類客車產銷依然下降，大型和中型客車降幅更為明顯。

1-11月，在貨車主要車型中，與2020年同期相比，中型貨車產量小幅下降，銷量保持較快增長，其他三類貨車產銷均呈下降，重型和微型貨車降幅更明顯。在客車主要車型中，與2020年同期相比，大型客車產銷呈較快下降，中型客車產量微增，銷量略降，輕型客車保持快速增長。（見圖表1、2）

11月商用車銷量同比繼續(xù)大幅下滑

從單月銷量情況可見，商用車自2021年5月結束了此前的“13連漲”后，隨著國六排放標準切換節(jié)點的到來，市場遭遇“7連跌”局面。11月商用車銷量約33萬輛，直接跌至近5年同期最低水平，其不僅比2020年11月數(shù)據(jù)少了十幾萬輛，而且與前些年的“正常水準”也有不小差距。當月銷量同比降幅有所擴大，并依然處于近年同期的低位水平。（見圖表3）

北汽福田繼續(xù)蟬聯(lián)商用車累計銷量冠軍

從企業(yè)具體累計銷量情況來看，2021年1-11月，排名前十位的商用車生產企業(yè)累計銷量之和共計352.8萬輛，所占商用車累計銷售總量的比例接近八成，其中北汽福田是唯一突破六十萬輛的企業(yè)，繼續(xù)位居頭名，東風以微弱差距屈居次席。與2020年同期相比，在TOP10企業(yè)中除長安、長城和江鈴汽車累計銷量增長之外，其余七家車企均有不同程度的下滑，上汽通用五菱降幅最為嚴重。（見圖表4）