2021年11月乘用車產(chǎn)銷同比降幅收窄

文 / 本刊記者 姚蘭

隨著三季度末芯片供給逐步改善，近期乘用車市場產(chǎn)銷呈現(xiàn)攀升趨勢，不過依然未能回到2020年的水平，供給不透明的瓶頸因素仍舊存在。

2021年11月，汽車芯片供應(yīng)依然緊張，疊加國內(nèi)散點疫情反復(fù)的影響，乘用車市場繼續(xù)低位運行，總體態(tài)勢與10月基本相當。芯片短缺帶來供給總量不足和結(jié)構(gòu)失衡制約仍未完全消除，造成年底沖量困難，部分需求有望轉(zhuǎn)移到2022年。中汽協(xié)預(yù)計，2021年乘用車銷量將達2130萬輛，同比增長5.6%；2022年銷量或為2300萬輛，同比增長8.0%。

11月乘用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下行

作為市場的主要增長動力，2021年11月乘用車市場延續(xù)了前兩月的良好態(tài)勢，當月產(chǎn)銷環(huán)比分別增長12.2%和9.2%，同比分別下降4.3%和4.7%，降幅比10月分別收窄0.4個百分點和0.3個百分點。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長3.0%和6.5%，增幅比10月擴大0.6和3.1個百分點。

從1-11月累計數(shù)據(jù)來看, 乘用車產(chǎn)銷同比分別增長6.9%和7.1%，增幅比1-10月均回落1.7個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降1.7%和1.0%，降幅比1-10月分別收窄0.6和0.9個百分點。

11月乘用車細分市場產(chǎn)銷同比全線走跌

從細分市場來看，2021年11月，在乘用車主要車型中，與上月相比，MPV產(chǎn)銷有所下降，其他三類乘用車均呈增長；與2020年同期相比，四類乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)下降，MPV降幅更為明顯。

此外，1-11月，在乘用車主要車型中，與2020年同期相比，四類乘用車產(chǎn)銷均有不同程度的增長，增速與1-10月相比繼續(xù)回落。（見圖表1、2）

11月乘用車銷量創(chuàng)2021年以來單月新高

從月度銷售情況可見，2021年8-11月乘用車銷量逐月遞增，其中前兩個月銷量相較于2019年和2020年的同期著實差了不少，然而10月和11月的銷量，不僅越來越接近2020年同期，而且已超過2019年的同期水平。尤其是11月銷量逼近220萬輛，并刷新了2021年以來單月銷量最高記錄，當月同比降幅縮小至5.0%以內(nèi)，這是乘用車市場連續(xù)第七個月銷量同比出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。（見圖表3）

前六家車企乘用車累計銷量超百萬輛

從企業(yè)累計銷量情況來看，2021年1-11月，排名前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)共銷售1066.7萬輛，在該類別的市場份額超過50%，合資車企占據(jù)半數(shù)席位。其中，一汽-大眾累計銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，上汽通用連升兩級排名第二，長安則退居第四。與2020年同期相比，在TOP10乘用車企業(yè)中，南北大眾、上汽通用以及東風日產(chǎn)累計銷量同比依然走跌，而其余車企均有所增長，其中奇瑞增幅更為明顯。（見圖表4）

從乘用車細分車型的生產(chǎn)企業(yè)來看，2021年1-11月，累計銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售562.8萬輛，占轎車銷售總量的63.9%。在前十轎車企業(yè)中，與2020年同期相比，比亞迪股份和上汽通用五菱銷量呈迅猛增長，上汽股份增速也接近50%，吉利控股和一汽豐田小幅增長，其他企業(yè)均呈下降，一汽大眾和上汽大眾降幅更為明顯。前11個月累計銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售528.9萬輛，占SUV銷售總量的59.0%。在前十SUV企業(yè)中，與2020年同期相比，上汽大眾、上汽通用、一汽大眾和吉利控股銷量有所下降，其他企業(yè)均呈增長，其中奇瑞汽車、長安汽車和長城汽車增速更為明顯。前11個月累計銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)共銷售84.9輛，占MPV銷售總量的90.1%。在前十MPV企業(yè)中，與2020年同期相比，東風公司和比亞迪股份銷量呈較快下降，上汽通用降幅略低，其他企業(yè)呈不同程度增長，其中廣汽乘用車、福建奔馳和東風本田增速更為明顯。