“頭把座椅”讓出，蔚來(lái)如何面對(duì)未來(lái)？

文 / 本刊記者 劉通

面對(duì)未來(lái)，蔚來(lái)將繼續(xù)堅(jiān)持為用戶(hù)提供超越期待的汽車(chē)產(chǎn)品，并加快布局“可充可換可升級(jí)”的能源服務(wù)體系，為車(chē)主提供全場(chǎng)景化的加電服務(wù)。

ET5的推出豐富了蔚來(lái)產(chǎn)品線(xiàn)，增強(qiáng)了蔚來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但ET5能否為蔚來(lái)開(kāi)疆?dāng)U土，成為一款“國(guó)民電動(dòng)汽車(chē)”，還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。

自“造車(chē)新勢(shì)力”這一概念誕生之時(shí)，“蔚小理”便緊緊跟其綁在了一起。蔚來(lái)也憑借一路領(lǐng)先的銷(xiāo)量，在造車(chē)新勢(shì)力冠軍寶座上執(zhí)掌幾個(gè)春秋。2021年下半年，造車(chē)新勢(shì)力格局突變，7月份蔚來(lái)新車(chē)交付量首次被小鵬、理想超越；10月份，蔚來(lái)新車(chē)交付量?jī)H為3667輛，排名跌至新勢(shì)力第五；11月份雖然蔚來(lái)銷(xiāo)量達(dá)到10878輛，但仍落后于小鵬汽車(chē)的15613輛及理想汽車(chē)的13485輛，并被銷(xiāo)量為10013輛的哪吒緊緊尾隨。

即便如此，經(jīng)歷過(guò)2019年慘淡的蔚來(lái)并沒(méi)有展現(xiàn)出過(guò)多的焦慮，因?yàn)橄鄬?duì)于2019年的資金告急、產(chǎn)品自燃引發(fā)輿論危機(jī)、裁員削減成本、股價(jià)大跌等“大難”，暫時(shí)讓出銷(xiāo)冠寶座并不會(huì)讓蔚來(lái)“傷筋動(dòng)骨”。目前已經(jīng)在汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并手握數(shù)百億流動(dòng)資金的蔚來(lái)，要想重回造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量排行榜榜首，似乎只需一款“國(guó)民電動(dòng)汽車(chē)”。

ET5上市，能否復(fù)制Model 3傳奇

2021年12月18日，在2021蔚來(lái)日上，蔚來(lái)正式發(fā)布其首款中型智能電動(dòng)轎跑ET5，起售價(jià)為32.8萬(wàn)元，頂配版為38.6萬(wàn)元。新車(chē)可采用租賃電池方案，其起售價(jià)可以低至25.8萬(wàn)元，電池月費(fèi)分別為980元/月、1480元/月。ET5預(yù)計(jì)將于2022年9月開(kāi)啟交付。

與去年年初蔚來(lái)發(fā)布的ET7相比，蔚來(lái)ET5車(chē)型、軟硬件配置都較為相近，其最大的優(yōu)勢(shì)是相較ET7便宜了12萬(wàn)元。整體而言，對(duì)于這樣一款標(biāo)配無(wú)框車(chē)門(mén)、電吸門(mén)、四驅(qū)和全套自動(dòng)駕駛硬件，百公里加速4.3s、續(xù)航500km+的高性能智能轎跑來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格是十分有競(jìng)爭(zhēng)力的。蔚來(lái)ET5一經(jīng)發(fā)布，市場(chǎng)預(yù)訂表現(xiàn)亮眼。據(jù)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示，ET5是蔚來(lái)有史以來(lái)訂單最多的一次。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示，“涌進(jìn)來(lái)的訂單太多，一度把我們的App給搞趴下十幾分鐘?！?/p>

在之后的媒體溝通環(huán)節(jié)，李斌表示現(xiàn)在的蔚來(lái)就是四年前的特斯拉，也就是Model 3交付前。言外之意，ET5之于蔚來(lái)，就如Model 3之于特斯拉。而事實(shí)是，4年前的Model 3勢(shì)如破竹，4年后的ET5卻是強(qiáng)敵環(huán)伺。如今蔚來(lái)的企業(yè)生態(tài)，可能很像4年前的特斯拉，但市場(chǎng)環(huán)境及格局已然物是人非。ET5具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但想要復(fù)制Model 3的傳奇，難度可想而知。

從售價(jià)方面看，相較自己的“胞兄”ET7，ET5雖然在價(jià)格上有12萬(wàn)元的優(yōu)勢(shì)，但與Model 3、比亞迪漢、小鵬P7、極氪001等同類(lèi)競(jìng)品相比，起售價(jià)卻是最高的。同時(shí)，發(fā)布階段的ET5訂單暴漲，但面對(duì)已經(jīng)量產(chǎn)交付的Model 3、小鵬P7，ET5訂單能否保持高位要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

實(shí)際上，在蔚來(lái)ET5價(jià)格公布之后，有人曾詢(xún)問(wèn)為何不將定價(jià)放在Model 3區(qū)間。李斌的回應(yīng)是，搞到25萬(wàn)以下也不是沒(méi)可能，而其前提是“如果不搞這么多用戶(hù)權(quán)益的話(huà)”。為了讓蔚來(lái)車(chē)主享受到更多服務(wù)與權(quán)益，ET5只能犧牲掉價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。但如此一來(lái)，蔚來(lái)就完全放棄了30萬(wàn)元以下的整車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)，蔚來(lái)或許可以考慮局部削減部分用戶(hù)權(quán)益，用以爭(zhēng)取對(duì)服務(wù)要求較低的用戶(hù)。

從品牌定位上講，小鵬、理想、哪吒并不在蔚來(lái)的直接競(jìng)品之中。與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，將“BBA”變成“NBA”才是蔚來(lái)的目標(biāo)。毋庸質(zhì)疑，在整車(chē)尺寸、雙電機(jī)和19項(xiàng)輔助駕駛標(biāo)配等指標(biāo)上，ET5勝過(guò)Model 3以及“BBA”的大部分同價(jià)位油電車(chē)型，但是在品牌、技術(shù)、規(guī)模、供應(yīng)鏈等方面，初出茅廬的蔚來(lái)在實(shí)力上屬實(shí)稍有欠缺，短時(shí)間內(nèi)很難大范圍撼動(dòng)用戶(hù)的慣性選擇。與此同時(shí)，BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已然按下加速鍵，寶馬iX3已經(jīng)上市，i4、iNEXT等一批I系列電動(dòng)車(chē)型將陸續(xù)上市；奔馳EQS也在國(guó)內(nèi)正式上市。未來(lái)，蔚來(lái)不僅要面對(duì)BBA油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，還要與它們的純電車(chē)型展開(kāi)正面搏殺。

另外，有汽車(chē)媒體人認(rèn)為，ET5的發(fā)布很可能帶來(lái)“左右手互搏”的問(wèn)題。相比車(chē)型、配置都較為相近的ET7，ET5便宜了將近12萬(wàn)元，這很難不引起部分ET7預(yù)定車(chē)主的倒戈。對(duì)于“殺敵一千，自損八百”的擔(dān)憂(yōu)，秦力洪坦言部分預(yù)定ET7的用戶(hù)猶豫很正常，而且“ET5絕大多數(shù)訂單還是來(lái)自沒(méi)買(mǎi)過(guò)任何蔚來(lái)產(chǎn)品的新用戶(hù)?！崩畋髣t表示：“家里兩個(gè)孩子，誰(shuí)有出息都行?！?/p>

ET5的推出豐富了蔚來(lái)產(chǎn)品線(xiàn)，增強(qiáng)了蔚來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但ET5能否為蔚來(lái)開(kāi)疆?dāng)U土，成為一款“國(guó)民電動(dòng)汽車(chē)”，還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。

無(wú)法理解用戶(hù)買(mǎi)油車(chē)？非也

在2021蔚來(lái)日之后的媒體溝通會(huì)上，李斌在接受采訪(fǎng)時(shí)明顯有些“放飛自我”，表示無(wú)法理解現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車(chē)。此言論一出，立刻引起不小的爭(zhēng)議，有媒體評(píng)論此言為現(xiàn)代版的“何不食肉糜”、李斌“飄”了。李斌真的無(wú)法理解還有人買(mǎi)油車(chē)嗎？當(dāng)然不是。

換電只是蔚來(lái)能源戰(zhàn)略的第一步。車(chē)電分離、可充、可換、可升級(jí)的電池管理方案是李斌設(shè)想的最終模式。

早在2012 年李斌開(kāi)始思考造車(chē)時(shí)，就曾在自己創(chuàng)辦的“易車(chē)網(wǎng)”上做過(guò)一次調(diào)研。調(diào)研的題目便是：你為什么不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)？排在第一位的答案是充電沒(méi)有保障；第二位是電池價(jià)格高導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)比同檔次燃油車(chē)更貴。解決這兩大痛點(diǎn)，成為李斌構(gòu)建蔚來(lái)品牌的理論支柱。

隨著電池技術(shù)不斷革新升級(jí)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力有了質(zhì)的提高，但電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航里程焦慮、傳統(tǒng)節(jié)假日排隊(duì)充電、補(bǔ)電便捷性等問(wèn)題，依然是電動(dòng)車(chē)主心中的一塊兒病。李斌此番言論的重點(diǎn)是來(lái)強(qiáng)調(diào)充電焦慮這一問(wèn)題已得到部分實(shí)質(zhì)性解決，同時(shí)表示對(duì)蔚來(lái)補(bǔ)電方式的自信，但其表達(dá)方式著實(shí)不明智，因?yàn)樾履茉雌?chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨，此言論將新能源汽車(chē)和油車(chē)的用戶(hù)對(duì)立起來(lái)，會(huì)引起目前為油車(chē)用戶(hù)未來(lái)成為潛在新能源客戶(hù)的不滿(mǎn)。

但李斌偏偏說(shuō)出“無(wú)法理解買(mǎi)油車(chē)”這句話(huà)，這或許與蔚來(lái)汽車(chē)引以為傲的補(bǔ)電技術(shù)有關(guān)。在蔚來(lái)能源戰(zhàn)略引導(dǎo)下，蔚來(lái)正在以前所未有的速度擴(kuò)充換電站、充電樁網(wǎng)絡(luò)。截至2021年12月下旬，蔚來(lái)已經(jīng)擁有了753座換電站，其中自2021年4月15日首座第二代換電站上線(xiàn)以來(lái)，在7個(gè)月內(nèi)蔚來(lái)累計(jì)上線(xiàn)500余座換電站，今年建設(shè)數(shù)量是去年的10余倍。預(yù)計(jì)到2022年底，蔚來(lái)要建成1300+座換電站、6000+座超充樁，以及超過(guò)1萬(wàn)個(gè)目的地充電樁。

李斌曾對(duì)用戶(hù)有一句承諾：“汽油車(chē)能到的地方，蔚來(lái)都能到”。為達(dá)成這一目標(biāo)，在擴(kuò)建換電站、充電樁的同時(shí)，蔚來(lái)還在大力發(fā)展移動(dòng)充換電車(chē)。蔚來(lái)為沒(méi)有裝家充電的用戶(hù)提供換電、超充、移動(dòng)充電車(chē)上門(mén)的加電服務(wù)。用戶(hù)只需在蔚來(lái) APP 上下單即可實(shí)現(xiàn) “一鍵加電”。

城市換電站之外，蔚來(lái)還在高速部署換電網(wǎng)絡(luò)。2018 年底，蔚來(lái)京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)貫通。此后，蔚來(lái)又陸續(xù)開(kāi)通了京滬高速、沈海高速、京哈高速換電站。2021年9月，蔚來(lái)提出換電站覆蓋 “五縱三橫四大都市圈”，預(yù)計(jì)于 2022 年一季度全部貫通。為了方便用戶(hù)出行，蔚來(lái)還在景區(qū)、民宿建設(shè) “目的地充電樁”，目前已經(jīng)建成目的地充電站 614 座、充電樁 3413 根。在蔚來(lái)提供的加電保障下，蔚來(lái)車(chē)主成了最喜歡長(zhǎng)途出行的電動(dòng)車(chē)主。

當(dāng)下，動(dòng)力電池的規(guī)格參數(shù)尚未統(tǒng)一，蔚來(lái)?yè)Q電站也很難實(shí)現(xiàn)盈利。即便如此，李斌還是如“愚公”般地堅(jiān)持：蔚來(lái)做換電是為了提升用戶(hù)體驗(yàn)，最終賣(mài)出更多車(chē)，成為真正偉大的汽車(chē)品牌。

蔚來(lái)對(duì)換電的執(zhí)著，一度讓消費(fèi)者認(rèn)為，蔚來(lái)只有換電補(bǔ)電一種模式。實(shí)際上，自成立以來(lái)，蔚來(lái)堅(jiān)持發(fā)展換電業(yè)務(wù)，換電只是蔚來(lái)能源戰(zhàn)略的第一步。車(chē)電分離、可充、可換、可升級(jí)的電池管理方案是李斌設(shè)想的最終模式，這給車(chē)主帶來(lái)了補(bǔ)電方便之外的另一個(gè)好處：不用擔(dān)心電池衰減，可享受新的電池技術(shù)迭代。蔚來(lái)執(zhí)著于換電，主要看中這種方式補(bǔ)能方便、電池可升級(jí)，以及其第三個(gè)價(jià)值：可以更好保證電池的安全性。在換電體系中，蔚來(lái)可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)電池瑕疵，通知車(chē)主更換，只需幾分鐘，便可解決安全隱患。也正因此，秦力洪曾表示，“蔚來(lái)不管搞什么，只要是智能電動(dòng)汽車(chē)，必須要換電，不換電非蔚來(lái)。”

秦力洪在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾說(shuō)到，一個(gè)多世紀(jì)前燃油車(chē)剛產(chǎn)生時(shí)，需要馬拉著油罐給汽車(chē)加油，就如蔚來(lái)的移動(dòng)充換電車(chē)。今天，燃油車(chē)加油方便，并不是汽車(chē)公司做得好，而是石油公司做得好。“作為一個(gè)新興門(mén)類(lèi)，要做領(lǐng)跑者，就必須承擔(dān)更多的責(zé)任。當(dāng)?shù)谌降幕A(chǔ)設(shè)施成熟晚的時(shí)候，你就要自己投錢(qián)，去創(chuàng)造一個(gè)小環(huán)境?！?/p>

當(dāng)下，動(dòng)力電池的規(guī)格參數(shù)尚未統(tǒng)一，蔚來(lái)?yè)Q電站也很難實(shí)現(xiàn)盈利。即便如此，李斌還是如“愚公”般地堅(jiān)持：蔚來(lái)做換電是為了提升用戶(hù)體驗(yàn)，最終賣(mài)出更多車(chē)，成為真正偉大的汽車(chē)品牌。