公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)一體化管理研究

聶航衛(wèi)

(上饒市德興公路事業(yè)發(fā)展中心，江西 上饒 334200)

1 公路路面建設(shè)常見病害與原因分析

現(xiàn)階段公路建設(shè)常見病害主要有車轍和龜裂兩種。車轍是瀝青路面施工常見的病害情況，高溫作用影響下瀝青會存在變形情況，受車輛荷載壓力影響，變了形的瀝青產(chǎn)生黏性流動。常見的車轍類型主要有磨耗型車轍、失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍三種，其病害的產(chǎn)生原因與瀝青材料自身性質(zhì)改變有關(guān)。龜裂病害是路面使用中存在的病害，路面結(jié)構(gòu)如果出現(xiàn)了局部軟弱的問題，在車輛荷載壓力下，軟弱部位容易發(fā)生斷裂，經(jīng)過雨水沖刷，該部分會持續(xù)軟化，對整個路面的使用性能產(chǎn)生不良影響。

出現(xiàn)以上問題主要是因?yàn)楣方ㄔO(shè)方面存在問題，人們在施工管理方面不到位，缺乏養(yǎng)護(hù)意識。如今公路建設(shè)速度已超過人才培養(yǎng)速度，建設(shè)中會有人員配置不合理現(xiàn)象的存在，對施工管理產(chǎn)生不良影響。對于施工人員和技術(shù)人員來講，建設(shè)管理與養(yǎng)護(hù)工作會耗費(fèi)大量資源，只有各部門人員相互配合，才能保障施工順利。但實(shí)際上很多管理者缺乏養(yǎng)護(hù)意識，或者沒有對建設(shè)施工與養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)行一體化管理，導(dǎo)致各類不規(guī)范現(xiàn)象依然存在，影響?zhàn)B護(hù)工作的高效落實(shí)。

2 公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)一體化管理要點(diǎn)

2.1 做好施工前準(zhǔn)備工作

以實(shí)際項(xiàng)目為案例展開分析，某二級公路總長度11 km，道路路基寬與路面總寬度分別為17.5 m和15.5 m，雙向四車道，中間部分設(shè)有隔離帶。施工前需做好準(zhǔn)備工作，提前對施工材料和機(jī)械設(shè)備做好性能檢測，檢測通過的才能用于施工，判斷混凝土運(yùn)輸泵能夠正常運(yùn)行，在運(yùn)行中分析是否有異響部位，防止施工期間出現(xiàn)故障問題。提前準(zhǔn)備后混凝土輸送泵和輸送車，科學(xué)制定不同突發(fā)情況的應(yīng)急方案，防止突發(fā)事件阻礙施工進(jìn)度，為路面的養(yǎng)護(hù)施工奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。時刻保持路基狀態(tài)良好，降低其病害發(fā)生概率，路基與路面需要一同承擔(dān)車輛的荷載，其病害問題與水有關(guān)，應(yīng)做好排水與防水工作，及時疏通邊溝和泄水槽，防止堵塞。細(xì)致檢查汛期路基的薄弱部位，做好沿線排水設(shè)施管理，以便發(fā)現(xiàn)安全隱患問題。

2.2 微表處技術(shù)的應(yīng)用

該技術(shù)屬于一種針對路面病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，路面強(qiáng)度比較高的時候，對輕微不平整情況采取的養(yǎng)護(hù)手段。比如使用PIC的方法判斷路面指數(shù)，如果路面ROI超過80，說明路面情況良好，可用于施工，只需對表面裂縫進(jìn)行填補(bǔ)即可。微表處技術(shù)也是一種冷拌冷鋪技術(shù)，與瀝青混合料相比，在能源消耗方面有著明顯的優(yōu)勢。該技術(shù)可以用在國省道路和高速公路施工中，能夠有效改善路面車轍問題，要求施工人員提前做好準(zhǔn)備，清理路面雜物，如果路面坑槽寬度大于5 mm，應(yīng)提前灌封處理。按照原材料體積控制攤鋪機(jī)，攤鋪之前應(yīng)做好標(biāo)定，防止設(shè)備偏離方向，使攤鋪寬度保持一致。

2.3 補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的應(yīng)用

補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)也是預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)的一種，即按照路面損害程度進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。對于裂縫較寬的路面，建議灌封或封縫處理。提前準(zhǔn)備原材料，將材料放入拌和槽中，混合后材料不能直接平鋪，必須在一段時間后用于路面的鋪筑。修補(bǔ)路面時對缺陷部位采取應(yīng)急措施，施工完成前1～2 m的鋪設(shè)料需要廢棄，二次施工前重新鋪設(shè)。接縫處理時先使用油氈覆蓋路面，要求搭接長度超過1 m，縱向搭接時長度不宜小于80 cm，搭接高度不宜超過6 mm。

2.4 稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用

該技術(shù)就是采用配料、瀝青材料以及添加劑與水按照相應(yīng)配比對路面進(jìn)行稀漿封層，讓瀝青材料變成流動形態(tài)，再均勻攤鋪在路面上，使路面表面形成養(yǎng)護(hù)層，強(qiáng)化路面的養(yǎng)護(hù)效果。在瀝青表面形成養(yǎng)護(hù)薄層結(jié)構(gòu)耐磨性較強(qiáng)，與路面可以緊密結(jié)合。稀漿封層技術(shù)在公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理中的應(yīng)用不僅提升路面質(zhì)量，也有效解決了路面老化、松散等問題，提升路面防水效果與耐磨性能。表1為公路建設(shè)施工與養(yǎng)護(hù)管理中關(guān)于稀漿封層的技術(shù)指標(biāo)，要求施工人員嚴(yán)格按照其中的參數(shù)指標(biāo)完成路面養(yǎng)護(hù)。

表1 公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理的稀漿封層技術(shù)指標(biāo)

2.5 薄層罩面技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前公路建設(shè)施工中，人們多用熱瀝青混合料進(jìn)行路面薄層罩面施工，這樣的施工方式比較常見，且主要有兩種形式。一種是薄層罩面，詳細(xì)氛圍冷薄層、溫薄層以及熱薄層三種形式，應(yīng)用改性乳化之后的材料主要由瀝青材料與砂石材料組成，可用于輕微泛油的公路路面，但不適合用在存在疲勞性裂縫的路面，這樣的施工方式在保障路面性能的同時，還能增強(qiáng)路面強(qiáng)度。另一種形式就是超薄磨耗層，該路面薄層包含瀝青、砂材料和礦粉，混合后不適宜用在車轍深度大的公路。比如某項(xiàng)目施工時應(yīng)用的是4 cmAC-13瀝青混凝土施工方式，薄層罩施工技術(shù)應(yīng)用下，步車灑步寬度是3.7 m左右，對改性乳化瀝青材料的使用應(yīng)用需要合理控制，每平米使用0.5 L即可，施工過程中在路面均勻分布瀝青，起步和終止時注意施工細(xì)節(jié)，防止噴灑的過多。與此同時，還要對公路路面做好封閉處理，指導(dǎo)乳化瀝青破乳再鋪設(shè)瀝青層面，避免路面施工期間受污染。做好沿線周圍設(shè)施的功能完善管理，這是養(yǎng)護(hù)工作的一種，加強(qiáng)護(hù)欄板與隔離柵的維修，根據(jù)維修時間限制展開作業(yè)。施工期間做好夜間巡查工作，對于反光效果不理想的路段做好清洗，對存在損壞輪廓標(biāo)加強(qiáng)補(bǔ)裝，無論是標(biāo)線還是標(biāo)志都要清晰可見。

3 總 結(jié)

綜上所述，強(qiáng)化公路建設(shè)質(zhì)量管理，將施工技術(shù)管理與養(yǎng)護(hù)管理相結(jié)合，推動公路施工水平的提升，為群眾營造舒適的生活環(huán)境。施工期間加強(qiáng)對公路的養(yǎng)護(hù)，發(fā)揮微表處技術(shù)、補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)以及稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)公路施工建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的一體化管理，盡可能的降低病害發(fā)生幾率，采用針對性手段提高路面使用壽命，應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施全方位提升施工質(zhì)量。