基于城市道路中人性化設(shè)計(jì)理念的城市立交橋下剩余空間的再設(shè)計(jì)研究

南京理工大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)與傳媒學(xué)院 黃志鵬

一、引言

近年來我國(guó)城市高速發(fā)展，汽車購(gòu)買量逐年增長(zhǎng)，逐漸成為人們的代步工具。隨之而來的是交通擁擠堵塞成了城市規(guī)劃的難題，高架橋的出現(xiàn)很好地緩解了這一問題。目前，我國(guó)的立交橋?yàn)榻煌ň徑鈮毫?，但橋底空間的浪費(fèi)或消極使用卻成了問題。這些空間存在著許多問題，如：光照不足、環(huán)境陰濕；功能屬性混亂，路口缺失道路渠化，步行空間尺度失衡；交通指引混亂等[1]。由于城市用地緊張，近年來，我國(guó)也越來越重視土地的高效利用，高架橋底空間的合理利用也逐漸被重視起來。

（一）城市道路中的人性化設(shè)計(jì)理念

“人性化”就是以人為核心，以人為一切事物的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)?！叭诵曰O(shè)計(jì)”就是在城市可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中，以人為出發(fā)點(diǎn)，滿足人的需求和利益，在實(shí)現(xiàn)人的利益的同時(shí)，促進(jìn)人對(duì)社會(huì)整體的反思，從而達(dá)到人、車、路最大化的和諧[2]。主要目的是方便行人的行走和行車的便利，道路的功能是滿足基本的需求外，更加注重人性關(guān)懷，更多地考慮行人內(nèi)心感受[3]。人性化道路設(shè)計(jì)，不僅是保持城市穩(wěn)定運(yùn)行及發(fā)展的保障，也是社會(huì)向前發(fā)展的需要，更是人民出行舒適安全的基本需求。

（二）城市立交橋下空間剩余空間

剩余空間即在城市發(fā)展的過程中，部分土地未能夠得到合理的規(guī)劃和利用，因此在樓與樓、社區(qū)與社區(qū)等不同形式建筑群中間產(chǎn)生的空間浪費(fèi)。這些空間無法被有效利用的原因有：（1）建筑物之間的空間狹窄且不規(guī)則；（2）土地被污染；（3）地形限制，如陡坡；（4）被高架把道路分割；（5）原有設(shè)施用途改變[4]。文章所研究的剩余空間是指被大城市高架橋道路分割的空間，這部分空間通常會(huì)成為垃圾堆積處，流浪者之家，也有些城市用為綠化地帶，但并沒有根據(jù)周圍的城市用地做規(guī)劃。

（三）國(guó)內(nèi)立交橋下空間的利用現(xiàn)狀

總體來看，國(guó)內(nèi)立交橋下空間利用主要存在以下問題：（1）對(duì)立交橋下空間重視度不高，大量空間資源浪費(fèi)；（2）利用形式單一，表現(xiàn)為以單一的綠化形式為主；（3）受其空間特點(diǎn)及建筑結(jié)構(gòu)等影響，導(dǎo)致利用方向狹窄和利用率不高；（4）空間缺乏管理，長(zhǎng)期私人違法占用，導(dǎo)致空間臟亂、威脅道路安全；（5）被合法利用的空間也因?yàn)槿鄙俳y(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，而使得空間更加凌亂。（6）空間缺少無障礙建筑設(shè)計(jì)，無障礙建筑設(shè)計(jì)并非僅僅為殘疾人或者老年人（行動(dòng)有障礙的人）所用，而是面向所有群體的建筑設(shè)計(jì)，無障礙設(shè)計(jì)不受限制，可以自由地活動(dòng)。就建筑而言，無障礙設(shè)計(jì)既為人們的行動(dòng)提供方便，更是構(gòu)建和諧社會(huì)的基礎(chǔ)。

（四）立交橋下剩余空間特點(diǎn)

派生性：隨著城市交通立體化發(fā)展，作為高架橋附屬的派生空間。

公共性：為政府所管理經(jīng)營(yíng)，因此可作為城市公共空間以滿足公共服務(wù)需求。

邊角性：被路面交通或其他建筑阻礙，與其他城市空間分隔的城市線性邊角地。

劣勢(shì)性：受采光、安全、噪音、尾氣及其地理位置和空間結(jié)構(gòu)限制，其利用形式和利用效率較其他城市空間具有一定劣勢(shì)。

二、立交橋下空間要素組成及其與城市空間的關(guān)系

（一）高架橋下部控件組成要素

高架橋下部空間組成要素：頂面，承重柱，地表。

（1）空間范圍由立交橋的頂面的外邊緣決定；空間尺度由頂面距離地面的高度及頂面的大小決定；空間的形態(tài)由頂面要素的形狀、頂面要素距離地面的高度及地面實(shí)際情況所決定[5]。

（2）承重柱起著限定空間和提供圍合感的作用，在水平方向上，它將高架路橋下的空間分割成了若干個(gè)小的空間，柱體的高度決定了高架路橋下空間的凈空高度。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)常見的立交橋柱墩樣式可分為：?jiǎn)沃?、T型柱、雙柱墩。不同的橋墩樣式會(huì)形成不同的立交橋下空間。

（二）立交橋下空間與城市空間的關(guān)系

兩側(cè)的灰色空間由兩側(cè)通行的車道、兩側(cè)人行道及附屬設(shè)施和兩側(cè)相鄰的建筑環(huán)境等實(shí)體要素構(gòu)成?？臻g的封閉性可以根據(jù)高架橋的高度和與建筑物相鄰間距之間的關(guān)系來說明。按照其空間尺度比較方法的限定，高架橋空間的影響范圍大概為D=4H，(D為距離高架橋的距離，H為高架橋的高度)[6]。

根據(jù)人的視覺特性分析,行人到高架橋距離與高架的梁底高之比在2-3之間,人會(huì)感到比較舒適,也能夠滿足側(cè)向的建筑對(duì)日照、通風(fēng)、采光等基本要求。

三、人性化設(shè)計(jì)理念的立交橋下剩余空間的再設(shè)計(jì)建議

根據(jù)立交橋下剩余空間的空間特點(diǎn)、利用形式、周邊用地性質(zhì)，將人性化設(shè)計(jì)理念聯(lián)系其中以解決空間分割性用地、光環(huán)境與聲環(huán)境不佳用地、社會(huì)公共性用地、局部覆蓋用地、橫向滲透性用地、縱向連續(xù)性用地、邊界模糊性用地。

（一）空間分割性用地

承重柱在水平方向上高架路將橋下空間分割成若干個(gè)小空間?？臻g分割性用地在考慮與建筑開建的聯(lián)系，這樣的立交橋下考慮商業(yè)用地。

千代田區(qū)外神田立交橋下的剩余空間被利用為商業(yè)建設(shè)，采用這種利用方式與其周邊多為商業(yè)用地有著分不開的關(guān)系。300公尺鐵路高架之下三層樓高的電器店以拱間距分隔面寬，形成拱廊。發(fā)現(xiàn)空白地便在街區(qū)中找到與其尺度一樣的物件填充進(jìn)去，這是東京都市生活者的智慧。

（二）光環(huán)境與聲環(huán)境不佳用地

部分高架橋下空間光線不足，陰暗潮濕，空氣不流通，在立交橋的上部，機(jī)動(dòng)車輛帶來的噪聲和空氣污染等都限制了立交橋下部空間的利用。這樣的光環(huán)境及聲環(huán)境不佳場(chǎng)地加入景觀休閑空間。在巴西圣保羅市的minhoc?o高架橋建于1971年，全長(zhǎng)3.5公里。線性高架橋附近分布有大量的商業(yè)及行政辦公用地，還有一個(gè)大型的公共文化中心及學(xué)院，高密度的建設(shè)強(qiáng)度使得此地缺少一個(gè)開放空間，沿高架橋下分布的綠化及休閑空間不僅提高了城市空間的利用率，而且為周邊大量的人流提供了休閑空間。

（三）社會(huì)公共性用地

高架橋是社會(huì)的公共產(chǎn)品之一，為市民全體所有；同時(shí)，是非私人所有的土地權(quán)，是人們所共同擁有的城市土地資源，因此，高架橋下空間的權(quán)屬也是公共性的，具有社會(huì)公共性。社會(huì)公共性用地則將立交橋下剩余空間用作市政服務(wù)設(shè)施用地或者公共體育場(chǎng)所，呼吁人們健康運(yùn)動(dòng)，全民運(yùn)動(dòng)。

（四）局部覆蓋性用地

對(duì)原有的道路空間進(jìn)行立體分層，使原有沖突的交通流在空間上形成分流，是高架路橋的顯著特征，進(jìn)而產(chǎn)生了上下分離的空間界面，這必然給予底層空間在頂部上有所遮蔽，即覆蓋性；同時(shí)，對(duì)于原有道路空間來說，覆蓋性又是局部的，上層交通主要是引導(dǎo)過境的快速車流，即對(duì)快速車道給予高架形式的通行，而原有的城市生活性交通，仍在原有道路空間內(nèi)解決[9]。所以，一般情況下，在整個(gè)道路空間中，高架路橋下空間具有局部覆蓋性。局部覆蓋性用地因?yàn)轫敳勘徽诒瘟?，下面的空間則能將其利用為停車場(chǎng)。

（五）橫向滲透性用地

立交橋下剩余空間與道路兩側(cè)的空間以及上部空間是相互滲透的，尤其是與兩側(cè)道路空間在視覺上是貫通的，內(nèi)部空間與外部空間的界限不明晰，常常是一體的空間形態(tài)[10]。從某種意義上來說，立交橋?qū)τ诔鞘锌臻g是一種分割的狀態(tài)，但是由于底部空間的滲透性，對(duì)原有分離的空間又是一種縫合、連接的功效[11]。橫向滲透型的場(chǎng)地，我們需要與周邊其他用地聯(lián)系起來，這些場(chǎng)地周邊有地鐵、公交車的話，可考慮將其作為公交樞紐的換乘站。

（六）縱向連續(xù)性用地

滿足功能的需求，道路空間的本質(zhì)屬性便是連續(xù)暢通。隸屬于這樣特性的道路空間中，高架路橋下空間自然繼承了其連續(xù)性的特征。這種特征表現(xiàn)是伴隨高架路橋的縱向延伸展開的，是具有方向性的一種線狀延展[12]。縱向連續(xù)性的場(chǎng)地因?yàn)樯舷路较蚨家粯?，且由柱墩形成半包圍空間，則立交橋下剩余空間作車行道。

（七）邊界模糊性用地

空間的領(lǐng)域感變得模糊，在一定程度上造成使用功能上的界限不清，在城市管理方面造成混亂，對(duì)空間的可識(shí)別性也有一定的影響，公眾對(duì)空間的認(rèn)知受到影響。

（八）小結(jié)

長(zhǎng)久以來，一說到立交橋下部空間，躍入腦海的一定是昏暗、潮濕、犯罪率高發(fā)等負(fù)面詞匯，使得立交橋下空間一直被忽略，閑置，成為城市剩余空間的重要組成部分。但通過以上的建議案例，我們發(fā)現(xiàn)，橋下空間通過整體的、系統(tǒng)的、因地制宜的規(guī)劃設(shè)計(jì)手段其實(shí)是可以很好地被利用起來的，其利用方式概括為景觀及休閑功能用地、交通功能用地、商業(yè)建設(shè)用地、市政服務(wù)設(shè)施用地、體育場(chǎng)所用地以及綜合功能空間六種。

立交橋下的剩余利用應(yīng)該以減小橋梁對(duì)城市環(huán)境的破壞和節(jié)約城市的空間資源為目標(biāo)，除了道路、停車場(chǎng)、綠化等功能外，橋下空間更多的應(yīng)作為公共服務(wù)以及公共開放空間進(jìn)行綜合性、復(fù)合化的利用，從而完善城市功能、提高用地效率、美化城市空間、完善城市功能以及創(chuàng)造多元化的橋下文化，提高城市的活力和形象[13]。

四、人性化設(shè)計(jì)理念在立交橋下剩余空間中再設(shè)計(jì)的意義

立交橋下空間只是城市剩余空間的一部分，城市中還有很多諸如建筑物之間的夾角間，地形限制下的剩余空間等未被充分利用的空間，現(xiàn)在的老城之所以衰落，很大程度上是因?yàn)楝F(xiàn)有的低效率使用難以被高效率使用代替，于是滋生出一個(gè)個(gè)“北京式攤大餅”型的城市。老城區(qū)的沒落，新城區(qū)的崛起，然而新城與老城之間不能很好完成銜接，居住區(qū)與工作區(qū)分離，產(chǎn)生許多潮汐交通和交通擁堵問題。這是所謂的“增量規(guī)劃”，但我們認(rèn)為城市更新的目標(biāo)應(yīng)該是存量資本收益的最大化，不斷發(fā)現(xiàn)城市土地的最佳用途和開發(fā)強(qiáng)度，發(fā)現(xiàn)并充分利用城市中的剩余空間，不僅停留在關(guān)注土地資源的擴(kuò)大上，更要注重地上建筑資源的使用及產(chǎn)出,達(dá)到老城區(qū)的“存量規(guī)劃”。

城市剩余空間的利用方式大致分為四種：1.建筑植入，2.景觀填充，3.藝術(shù)介入。城市空間是一個(gè)整體，這源自城市生活是一個(gè)有機(jī)生命系統(tǒng)，這不僅需要自上而下所形成的正規(guī)性空間環(huán)境，也需要由自下而上所形成的非正規(guī)性空間環(huán)境，而這些非正規(guī)性的空間環(huán)境，以城市剩余空間為主，因此說，城市剩余空間的激活及文化重塑與復(fù)興是對(duì)城市主體性空間的有益補(bǔ)充，是自下而上的維度中最具活力的存在。因此，人性化設(shè)計(jì)理念的運(yùn)用可以打通不同建筑之間的隔閡，增加連續(xù)性并創(chuàng)造出活躍的公共空間。

最后，現(xiàn)階段我國(guó)人性化設(shè)計(jì)理念在立交橋下剩余空間中的應(yīng)用還處于發(fā)展階段，在很多的建筑及公共設(shè)施上沒有體現(xiàn)太多人文氣息及色彩視覺上的效果。因此，在后續(xù)的改造建設(shè)過程中，可以在高架橋下的設(shè)施上做出新的調(diào)整，合理利用空間之余，還能調(diào)整市民生活的節(jié)奏，為原本布滿霧霾灰冷的城市添加一抹色彩，讓城市的生活不再單調(diào)冰冷。

五、結(jié)語(yǔ)

城市立交橋下的剩余空間是城市的寶貴資源，城市管理相關(guān)部門應(yīng)該重視這一資源的合理性、科學(xué)性以及安全性。同時(shí)，城市立交橋下空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)也是關(guān)乎城市形象的重要一環(huán)，可以說，做好城市立交橋下剩余空間進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)利用工作，可提升城市形象和品質(zhì)，可以創(chuàng)造出宜居的城市環(huán)境。因此，我們重視城市立交橋的交通功能的同時(shí)，對(duì)立交橋下的剩余空間也不可輕視。

隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，城市建設(shè)水平也將不斷提高，相應(yīng)的對(duì)立交橋的建設(shè)要求也將越來越高。在進(jìn)行立交橋設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重其與環(huán)境的協(xié)調(diào)，更多地考慮人性化的設(shè)計(jì)，橋下空間利用應(yīng)在確保橋梁結(jié)構(gòu)本身及橋下空間的安全性和可達(dá)性前提下，本著“以人為本”的思想，從利用方向到設(shè)計(jì)上充分考慮人們的需求，加強(qiáng)軟質(zhì)景觀和環(huán)境設(shè)計(jì)，豐富空間利用形式，提高其綜合利用率。有望實(shí)現(xiàn)城市道路經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。