瀕危非遺的傳承與保護(hù)探析
——以泉州水密隔艙福船制造技藝為例

曾 曉 萍

(泉州市藝術(shù)館，福建 泉州 362019)

泉州是我國(guó)古代“海上絲綢之路”的重要起點(diǎn)之一，海外交通開(kāi)發(fā)較早，唐朝時(shí)期，一躍成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易四大口岸之一，宋元時(shí)期憑著發(fā)達(dá)的海外交通貿(mào)易，刺桐港成為媲美“亞歷山大港”的東方第一大港。2021年7月，“泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”被列入世界文化遺產(chǎn)名錄，該項(xiàng)目完整體現(xiàn)了宋元時(shí)期泉州高度整合的產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一體化海外貿(mào)易體系以及支撐其運(yùn)行的制度、社群、文化因素所構(gòu)成的多元社會(huì)系統(tǒng)[1]，其中，不得不提的是與宋元泉州繁榮貿(mào)易密切相關(guān)的重要支撐之一，當(dāng)?shù)爻墒斓脑齑夹g(shù)—水密隔艙福船制造技藝。水密隔艙福船制造技藝始創(chuàng)于唐代，是我國(guó)造船技術(shù)的一大發(fā)明，宋代以后被廣泛應(yīng)用于海船建造中，然而隨著時(shí)代的發(fā)展以及傳統(tǒng)漁業(yè)生產(chǎn)生活方式的變化，木質(zhì)船逐漸被動(dòng)力船和鋼質(zhì)船所替代，水密隔艙福船制造技藝逐漸淡出人們生活，許多造船人無(wú)船可造，該技藝變成“記憶”。隨著近幾年非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)熱以及2010年該技藝被列入聯(lián)合國(guó)教科文組織急需保護(hù)的非遺名錄，水密隔艙福船制造技藝的傳承和保護(hù)迎來(lái)了新的歷史性轉(zhuǎn)機(jī)，盡管采取了許多卓有成效的措施，該技藝的傳承和發(fā)展仍隱憂重重。

一、水密隔艙福船制造技藝的 歷史和傳統(tǒng)制作技藝

關(guān)于泉州地區(qū)水密隔艙最早的史料記載是清嘉慶年間蔡永蒹所撰《西山雜志》之“王堯造舟”。據(jù)載：“天寶中，王堯于勃泥運(yùn)來(lái)木材為林鑾造舟。舟之身長(zhǎng)十八丈，次面寬四丈二尺許，高四丈五尺余，底寬二丈，作尖圓形。桅之高十丈有奇。銀鑲艙舷十五格，可貯貨品三至四萬(wàn)擔(dān)之多?！泵枋隽颂铺鞂毮觊g泉州地區(qū)建造海船的情況，其中“十五格”是指十五個(gè)隔艙。

1974年泉州灣后渚港出土宋代遠(yuǎn)洋貨船殘?bào)w，1982年挖掘出泉州法石宋代古船，這兩個(gè)歷史遺存見(jiàn)證了最遲于宋代，泉州海船中水密隔艙結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。作為一項(xiàng)世界級(jí)的發(fā)明，水密隔艙福船制造技藝不僅推動(dòng)我國(guó)古代造船技術(shù)的發(fā)展，對(duì)整個(gè)人類(lèi)航海史的發(fā)展也起了重大影響，根據(jù)《馬可波羅行紀(jì)》關(guān)于13世紀(jì)“印度諸島”大船的記載，“若干最大船舶有內(nèi)艙到十三所，互以厚板隔之，……水手發(fā)現(xiàn)船身破處，立將浸水艙中貨物徙于鄰艙，蓋諸艙之壁嵌隔甚堅(jiān)，水不能透，然后修理破處，復(fù)將徙出貨物運(yùn)回艙中?！笨梢?jiàn)元朝時(shí)期馬可波羅已將該技術(shù)傳到西方，但是被歐洲人忽略，直到十八世紀(jì)，英國(guó)海軍總工程師塞繆爾·本瑟姆(Samuel Bentham)受英國(guó)海軍大臣之命，設(shè)計(jì)并建造6 艘用分隔船艙來(lái)加固的航海輪船[2],第一次將水密隔艙技術(shù)應(yīng)用于新型軍艦的建造，自此以后，水密隔艙福船制造技藝逐漸被世界各國(guó)造船界所認(rèn)識(shí)，并將核心的水密隔艙技術(shù)應(yīng)用其中[3]。

水密隔艙，通俗的講，就是采用隔艙板，將船艙隔成多個(gè)獨(dú)立且密封性好的艙區(qū)。艙區(qū)的組成部分為船殼板、水底板、船甲板、隔艙板。為支撐船殼板，隔艙板通常設(shè)在船殼板的彎曲拐點(diǎn)處，從而加固船體。隔艙的數(shù)量一般根據(jù)船的大小和用途而設(shè)定。船的體型越大隔艙數(shù)量越多，從用途上看，載客的船舶隔艙數(shù)量要多于載貨的船舶。

(一)福船建造過(guò)程

泉州地區(qū)地處福建沿海，港口眾多，漁業(yè)和航海業(yè)發(fā)達(dá)，在客觀上促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展。特別是自宋代以來(lái)，隨著泉州造船業(yè)的不斷進(jìn)步，泉州各沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)逐漸形成不少造船世家，俗話說(shuō)：一澳頭師傅造一澳頭船。每個(gè)港口的師傅所造的船型具有獨(dú)特地域特點(diǎn)，這些造船經(jīng)驗(yàn)和營(yíng)造法式經(jīng)由歷代造船師傅口傳心授，并在生產(chǎn)中不斷實(shí)踐，形成了各自的經(jīng)驗(yàn)和特點(diǎn)。福船制造過(guò)程大體包括船型設(shè)計(jì)、選料、建造工藝、儀式與禁忌等。

福船船型設(shè)計(jì)：福船建造的營(yíng)造法式歷史傳承主要是口傳身授，經(jīng)驗(yàn)性強(qiáng)，沒(méi)有精確的數(shù)據(jù)和船型圖紙。設(shè)計(jì)時(shí)主要依據(jù)腦海中的口訣和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，首先要根據(jù)船的噸位確定龍骨的長(zhǎng)度，再確定頭禁、關(guān)營(yíng)、大堵及尾部四堵隔艙板在龍骨的位置，計(jì)算龍骨在首尾上翹的角度。然后根據(jù)龍骨的長(zhǎng)度確定船寬與船深；再根據(jù)船的用途確定隔艙板的上下寬度、關(guān)營(yíng)的下寬，設(shè)定分布位置；之后根據(jù)關(guān)營(yíng)上寬，計(jì)算主桅的長(zhǎng)度和口徑，以及大蓬的高寬；船型基本定下來(lái)之后，根據(jù)需要計(jì)算舵桿的長(zhǎng)度，確定舵葉的形狀和大小。在船的建造過(guò)程中，一般要先制作模型，再據(jù)此放大建造真船。目前大部分福船建造的口訣或者傳統(tǒng)圖樣都已轉(zhuǎn)化成專(zhuān)業(yè)的圖紙，但是制作過(guò)程仍然是經(jīng)驗(yàn)性很強(qiáng)。

造船材料的選擇：造船材料的選擇決定了船的質(zhì)量，海水堿苦，對(duì)木性具有一定傷害，因此，入海的船如果要耐久使用，選料尤為重要。福船的制造一般選擇本土質(zhì)量較好的木材，如樟木與杉木，還有油松、什木等。油松具有長(zhǎng)泡不爛的特點(diǎn)，多用于制作龍骨，什木和樟木具有釘子釘入后不易開(kāi)裂的特點(diǎn)，主要用于制作隔艙板，杉木較輕又具有韌性，多用于制作水底板、艙板和船殼板。梁座、梁頭等采用樟木。材質(zhì)堅(jiān)硬的柚木(鐵力木)主要用于船舵和木碇的制作。桅桿的制作一般采用天然福杉，一般要樹(shù)齡幾十年以上的材質(zhì)較好。木料加工成木板后，最好放置在露天廣場(chǎng)上經(jīng)風(fēng)吹、日曬、雨淋一段時(shí)間(一年或幾年)，這樣可使其更堅(jiān)固耐用。

建造工藝：傳統(tǒng)造船工序在泉州地區(qū)一般被稱(chēng)為“船殼法”。主要包括以下幾個(gè)步驟：一是龍骨安裝以及兩邊翼板釘好；第二安裝水底板；第三安裝隔艙板，釘制舭板；第四安裝梁拱等；第五鋪設(shè)船肋骨，主要鋪設(shè)在隔艙板與船殼板連接處，并將未完成的水底板釘制完成。第六，做好船的主體結(jié)構(gòu)后，接著做甲板的工作。在制作船外殼的同時(shí)，艌縫也同步進(jìn)行，傳統(tǒng)的艌工將桐油、貝殼粉、麻絲摻揉調(diào)制而成，用于填塞木板之間的寬縫及其他細(xì)小空洞、縫隙。樹(shù)桅與治帆則在最后進(jìn)行。

外觀涂裝：為了防止蟲(chóng)蛀，一般用蠣灰粉和米湯調(diào)制涂料，刷船外殼，蠣灰粉還用于刷船舶水線以下部分。福船的外觀涂裝不同部分繪制的圖案大小和形狀各有講究，也具有深刻的民俗寓意。船艏托浪板(本地師傅稱(chēng)為“頭撞壁”)一般繪制水鏡秀面(本地師傅稱(chēng)“開(kāi)山鏡”，意為防觸礁)，船艏正面如果雕刻獅頭代表船舶為商船，雕刻虎頭代表船舶為官船。船頭兩舷一般用樟木刻制一對(duì)龍目(船眼)，龍骨每長(zhǎng)一丈配龍目四寸，漁船的龍目視線朝下，表示尋找魚(yú)群，商船的龍目視線朝前，表示觀探航路。船尾兩舷畫(huà)有木龍(鰍魚(yú)極)，傳說(shuō)魚(yú)蝦服龍，木龍可以保年年有魚(yú)。艉樓下的鷹板繪有木鹢，鷹板下方則是標(biāo)有船號(hào)的船名板。

儀式與禁忌：新船建造前一般舉辦“開(kāi)工儀式”，選定良辰吉日，祭祀神明，宴請(qǐng)賓客。建造中有“樹(shù)龍骨”儀式，將龍骨端正牢固安置于地面上，現(xiàn)場(chǎng)人員不能隨便跨越龍骨，也不可以說(shuō)不吉利的話，龍骨前頭綁上一塊棕片，尾部扎上紅布，意為頭棕尾紅，會(huì)有好運(yùn)。儀式當(dāng)天，場(chǎng)面十分隆重，船主通常準(zhǔn)備三牲，賞紅包給造船師傅。新船造好后，舉辦“下水儀式”，有 “安龍目”環(huán)節(jié)。船主在龍目的四周掛上五色小布條，釘上三根特制鐵釘，寓意“龍目光彩”。另外還有“釘頭巾”“落令”等儀式，都十分隆重。在平時(shí)的初一、十五，要祭拜玄天上帝，初二、十六則要祭拜土地公。

(二)主要特點(diǎn)及價(jià)值

福船的最大特點(diǎn)是尖底闊面的外形和水密隔艙的結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上，也獨(dú)具特色，如在龍骨結(jié)合處的橫剖面下鑿有象征七星伴月的“保壽孔”，并在龍骨榫接處各用六根大鐵釘釘合，代表12生畜。隔艙板與肋骨的相互位置極具特色，以船的中部為界，前半部分肋骨裝在隔艙板之后，后半部分肋骨裝在隔艙板之前。安裝隔艙板一般均采用不同定格的水密艙裝置，普遍采用傳統(tǒng)的分格式水密艙結(jié)構(gòu)；過(guò)水眼設(shè)置在隔板下方靠近龍骨處，左右各有兩個(gè)，起到排水堵漏作用。船板的疊合固定，除了使用榫合聯(lián)接，還用熟鐵鍛制的船釘加固、用桐油灰摻和麻檸茸或竹絲制成的材料填塞縫隙，以加強(qiáng)船艙密封性。水底板的外表涂石灰水，可以防止船底板被海水腐蝕。首尾依次設(shè)置“十二生肖”標(biāo)記，代表了船舶不同位置的功能，一方面給船工水手劃定了明確崗位，另一方面也方便船長(zhǎng)以“十二生肖”中的喻稱(chēng)管理和指揮船舶[4]。

水密隔艙福船制造技藝傳承千年，歷史悠久，是古代勞動(dòng)人民的智慧結(jié)晶，具有重要的歷史、文化、藝術(shù)和科學(xué)價(jià)值。在造船技術(shù)不斷進(jìn)步的當(dāng)今時(shí)代，對(duì)研究中國(guó)造船史，以及地方政治、經(jīng)濟(jì)、文化與生活習(xí)俗的發(fā)展與變化都有著重要意義。“水密隔艙”技術(shù)的采用，提高了船舶的抗沉性、穩(wěn)定性、操作性和快速性等性能，建造的科學(xué)性仍值得我們當(dāng)代研究和借鑒。福船的船體彩繪，主題鮮明，色彩鮮艷，體現(xiàn)了中國(guó)人傳統(tǒng)的審美觀和價(jià)值觀。不同的船體繪制不同寓意的內(nèi)容，圖像或抽象或具體，體現(xiàn)了造船師傅的豐富想象力和創(chuàng)造力。作為中華民族精神的象征和造船人民族情感的載體，水密隔艙福船建造技藝推動(dòng)了泉州海上絲綢之路的繁榮發(fā)展，給沿海漁民們的生產(chǎn)生活帶來(lái)重要影響，保護(hù)和傳承該技藝意義非凡。

二、泉州水密隔艙福船制造 技藝的傳承困境

福船制造技藝與地方生活緊密相連，具有強(qiáng)烈的地域特征，由于工藝的特殊性和經(jīng)濟(jì)效益、生產(chǎn)生活方式改變以及現(xiàn)代化造船工藝的沖擊，其可持續(xù)性受到一定的影響。

(一)現(xiàn)代造船工業(yè)的發(fā)展和人們生產(chǎn)生活方式的改變對(duì)福船制造技藝的發(fā)展產(chǎn)生沖擊

隨著時(shí)代的進(jìn)步和現(xiàn)代捕撈技術(shù)工具的發(fā)展，動(dòng)力船代替帆船，鋼質(zhì)船代替木質(zhì)船，用傳統(tǒng)工藝建造木質(zhì)船舶幾乎逐步被淘汰，此外，受海水侵蝕和公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等影響，適宜造船的寬闊場(chǎng)地越來(lái)越少，無(wú)法滿足制造大噸位木帆船的需求。年輕一代大多從事遠(yuǎn)洋捕撈職業(yè)，在家的老漁民也大多從事近海捕撈，木質(zhì)船市場(chǎng)逐漸萎縮。有些造船師傅轉(zhuǎn)而制作船模，但是船模畢竟只是模型，與真船不可比擬，無(wú)論是用料的選擇與加工，工具的使用，造船的過(guò)程等都是不一樣的，種種傳統(tǒng)技術(shù)無(wú)法繼續(xù)生存。

(二)原材料價(jià)格上漲，傳統(tǒng)工藝制作繁復(fù)，資金投入困難制約著該技藝的發(fā)展

福船制造技藝以樟木、杉木等為原材料，大型木帆船所需要的的大型木料價(jià)格昂貴，建造過(guò)程繁復(fù)，參與建造人員多，建設(shè)工期長(zhǎng)。泉州地區(qū)已經(jīng)近30多年無(wú)建造福船。2020年，泉港一家船模公司投入400多萬(wàn)，由黃氏造船世家傳承人黃唐陽(yáng)和當(dāng)?shù)?0多名造船技藝人采用“黑舶五青案”船型的傳統(tǒng)水密隔艙工藝，歷經(jīng)五個(gè)多月按照1:1復(fù)原建造明代福船，這艘船長(zhǎng)約30米，深2.15米。建成之后就供在泉港海邊的漁港里， 用于展覽展示[5]。不僅大型復(fù)原建造船成本高，按比例建造的船模成本也不低，這就限制了福船建造技藝的規(guī)模推廣，目前僅有少數(shù)海洋專(zhuān)題展館會(huì)訂制船?；蛘叽笮蛷?fù)原建造船進(jìn)行展覽展示或者海洋專(zhuān)業(yè)相關(guān)的院校訂制進(jìn)行教學(xué)。

(三)從業(yè)人員少，從業(yè)者老齡化，工藝復(fù)雜難學(xué)影響該技藝的傳承發(fā)展

目前泉州掌握水密隔艙福船制造技藝的師傅主要分布在泉港、晉江、惠安、南安、豐澤等地，國(guó)家級(jí)傳承人僅有2人(1人去世)，省級(jí)傳承人有2人，市級(jí)傳承人7人，且大部分年事已高，平均年齡60歲。2020年泉港復(fù)原建造明代福船，參與建造的工人中年齡最大的有80多歲，最年輕的有五六十歲，該技藝傳承面臨后繼乏人的危機(jī)。與現(xiàn)代船舶不同，傳統(tǒng)木帆船的建造與傳承依賴(lài)口傳心授，沒(méi)有精確的數(shù)據(jù)和詳細(xì)的圖紙，還需要經(jīng)驗(yàn)積累。傳承傳播方式上，造船技藝作為師傅們謀生的手藝，一般不輕易外傳，該技藝一般傳男不傳女，主要采用族親之間師帶徒的模式開(kāi)展教學(xué)，學(xué)徒學(xué)習(xí)的周期也較長(zhǎng)，學(xué)徒大多在十一二歲入行，從基礎(chǔ)學(xué)起，經(jīng)過(guò)多年艱苦歷練才能積累豐富經(jīng)驗(yàn)，成為獨(dú)立造船的師傅。當(dāng)下，新一代年輕人對(duì)這項(xiàng)古老的技藝會(huì)感到陌生，在快節(jié)奏的現(xiàn)代生活中往往急于求成，哪怕是船模制作也難以靜下心來(lái)認(rèn)真學(xué)習(xí)沉淀，福船制造技藝的傳承青黃不接。

三、關(guān)于泉州水密隔艙福船制造 技藝傳承與保護(hù)的思考

聯(lián)合國(guó)教科文組織于2003年通過(guò)《保護(hù)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)公約》，從維護(hù)世界文化多樣性和促進(jìn)人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，強(qiáng)調(diào)保護(hù)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的重要性與可持續(xù)性，以喚起國(guó)際社會(huì)和各國(guó)民眾對(duì)保護(hù)人類(lèi)共同遺產(chǎn)的熱情，從而推動(dòng)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)事業(yè)在全球范圍的發(fā)展。公約定義了非遺的概念和范疇，并提出了名錄制度的建立，其中包括急需保護(hù)的非遺名錄。2010年，水密隔艙福船制造技藝列入該名錄，說(shuō)明該技藝的生存能力面臨嚴(yán)重威脅。根據(jù)《公約》要求，“保護(hù)”該遺產(chǎn)包括遺產(chǎn)各方面的確認(rèn)、立檔、研究、保存、保護(hù)、宣傳、弘揚(yáng)、傳承(特別是通過(guò)正規(guī)和非正規(guī)教育)和振興，以確保其生命力[6]。

水密隔艙福船制造技藝的保護(hù)，關(guān)鍵在于技藝的搶救性記錄與傳承，要注重當(dāng)下生態(tài)環(huán)境的保育，通過(guò)政府主導(dǎo)、社會(huì)參與、科學(xué)規(guī)劃，積極探索適應(yīng)當(dāng)下、融入生活的發(fā)展途徑。

(一)以傳承人為主體，多途徑全面搶救記錄與傳播

根據(jù)我國(guó)非遺保護(hù)“保護(hù)為主，搶救第一，政府主導(dǎo)，社會(huì)參與”的工作方針，瀕危類(lèi)非遺的保護(hù)要建立有力的政策、資金、人員保障機(jī)制，堅(jiān)持傳承人的主體地位，挖掘傳承人群，做好人和技藝的搶救。一是項(xiàng)目?jī)?nèi)容及內(nèi)涵的挖掘，包括傳統(tǒng)造船口訣和范式的記錄。二是技藝傳承過(guò)程的記錄，即傳承人口述史的記錄。關(guān)于傳承人口述史的記錄要素，國(guó)家級(jí)非遺傳承人搶救性記錄指南和傳承人申報(bào)表為廣大基層文化工作者提供了一定的思路。三是珍貴文物和文獻(xiàn)的保存保護(hù)。四是記錄內(nèi)容和方式的多樣化，包括圖文聲像的采集，專(zhuān)題片拍攝、船型建模等。數(shù)字化傳播方面，為了讓古老的海絲文化吸引年輕人的眼球，在年輕人心中活起來(lái)，《新劍俠情緣手游》團(tuán)隊(duì)與泉州市泉港區(qū)文化體育和旅游局跨界合作，制作了《向海而生 海絲新“船”說(shuō)》微紀(jì)錄片，把水密隔艙福船搬到游戲中，推出海洋版本手游，讓古老的造船技藝重回大眾視野。

(二)文旅融合，探索活化路徑

隨著傳統(tǒng)木質(zhì)船市場(chǎng)的日漸萎縮，傳統(tǒng)的造船技藝面臨當(dāng)下環(huán)境的“再適應(yīng)”困難，復(fù)原建造大型船舶的市場(chǎng)需求量可以說(shuō)是微乎其微，主要為博物館的陳列和教學(xué)需要，但是小型的古船模制作逐漸成為當(dāng)下文旅融合而興起的文化產(chǎn)業(yè)，泉港地區(qū)就有十多家民間福船船模制作工坊，其中泉州福船古船模制作有限公司、大福古船模制作有限公司還被評(píng)為泉州市文化產(chǎn)業(yè)基地，福船古船模制作有限公司研發(fā)、制造的“鄭和寶船”“鄭成功寶船”“黑舶五青案”古船模等已獲國(guó)家專(zhuān)利商標(biāo)。泉州古船模作為水密隔艙福船制造技藝的承載，參與了各類(lèi)境內(nèi)外文博會(huì)、藝術(shù)節(jié)展覽展示，并成為海內(nèi)外知名伴手禮。峰尾福船船模師傅黃振煌制作的“黑舶五青案”船模被泉州市政府送到聯(lián)合國(guó)總部永久展出?！案４边€是本地許多其他文創(chuàng)形式的靈感來(lái)源，比如德化瓷燒制技藝燒制的福船船型，茶具杯底的福船造型設(shè)計(jì)，漆線雕、金蒼繡、花燈、刻紙、錫雕等傳統(tǒng)技藝采用的圖樣等。

非遺傳承最重要的是活態(tài)體驗(yàn)，旅游中文化的體驗(yàn)感和參與感也是打動(dòng)人的點(diǎn)，非遺+旅游，是活態(tài)，也是一種共贏業(yè)態(tài)。泉港地區(qū)積極探索海絲非遺雙創(chuàng)(創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新性發(fā)展)和游學(xué)融合發(fā)展的路徑,確定船模制作工坊為泉港區(qū)海絲非遺雙創(chuàng)和游學(xué)點(diǎn)，開(kāi)展福船主題游玩和研學(xué)活動(dòng)。為了讓每一個(gè)孩子在學(xué)校都有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)到這門(mén)技藝，泉港地區(qū)編印《福船制作技藝》校本教材，在學(xué)校開(kāi)設(shè)《福船制作技藝》課程，讓福船技藝和海絲文化在孩子們的心中扎根。

(三) 整合資源，復(fù)興民俗，注重生態(tài)圈的建設(shè)

水密隔艙福船制造技藝是閩南文化的一個(gè)載體，可以充分發(fā)揮其獨(dú)特的文化功能，加強(qiáng)其與地方文化的深度融合。船在閩南不僅寓意“一帆風(fēng)順”，還寓意“驅(qū)瘟逐疫”，比如送王船習(xí)俗。復(fù)興民俗，可以為該技藝創(chuàng)造出新的生存環(huán)境，同時(shí)也保留其核心內(nèi)涵，讓其活化成閩南文化在當(dāng)代的代表和精神符號(hào)象征。

整體性生態(tài)的保護(hù)不僅包括文化遺產(chǎn)本體生態(tài)的保護(hù)，還包括關(guān)聯(lián)的自然和文化生態(tài)要素的保護(hù)。近幾年，政府和民間組織投入資金，復(fù)原建造大型福船，泉港復(fù)原建造一艘長(zhǎng)30多米的明代福船，晉江復(fù)原建造一艘長(zhǎng)21米的仿古木質(zhì)帆船(大北船)，并且建立福船文化公園，晉江于煙墩山腳下水域，建設(shè)深滬海絲文化公園。這些人文景觀體系的建立離不開(kāi)海洋生態(tài)的保育工作。隨著近幾年濱海工業(yè)的發(fā)展和海洋生態(tài)污染的加劇，擠壓海岸帶文化遺產(chǎn)資源的生存空間，漁村的拆遷，生產(chǎn)生活方式變化都將影響包括福船建造技藝在內(nèi)的海洋非遺的可持續(xù)發(fā)展。因此要重視海洋生態(tài)保育對(duì)海洋文化遺產(chǎn)資源保護(hù)的重要作用，建設(shè)文化-自然循環(huán)可持續(xù)發(fā)展保護(hù)模式。

四、結(jié)語(yǔ)

水密隔艙福船制造技藝在獨(dú)特的歷史和地理?xiàng)l件下形成，是我國(guó)文化遺產(chǎn)寶庫(kù)中的寶貴財(cái)富，承載著我國(guó)海洋文明的內(nèi)在價(jià)值，隨著時(shí)代的發(fā)展，這項(xiàng)古老的傳統(tǒng)技藝瀕臨滅絕，近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化的發(fā)展，水密隔艙福船制造技藝的相關(guān)群體和傳承人積極探索傳承保護(hù)模式，保留傳統(tǒng)技藝的精華，在形式上創(chuàng)新，積極融入當(dāng)代，提高了該技藝的可見(jiàn)度，推動(dòng)了該項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。