文/ 本刊記者 趙子垚
由于在單管并聯(lián)技術(shù)路線上的技術(shù)進(jìn)步,英搏爾正在新能源汽車動(dòng)力總成市場(chǎng)上大力開拓。
碳排放考核趨嚴(yán),不僅正在倒逼車企電動(dòng)化加速,同樣令零部件供應(yīng)商強(qiáng)勢(shì)崛起。其中在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域,動(dòng)力總成等核心零部件需求量正迅速增長(zhǎng),在吸引相關(guān)供應(yīng)商擴(kuò)大產(chǎn)量的同時(shí),同樣對(duì)其產(chǎn)品品質(zhì)提出了更高要求。
作為一家100%業(yè)務(wù)集中在新能源汽車行業(yè)的上市公司,珠海英搏爾電氣股份有限公司(簡(jiǎn)稱“英搏爾”)由于產(chǎn)品業(yè)務(wù)線覆蓋除電池外所有新能源汽車動(dòng)力產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造流程,因此具備創(chuàng)新集成化總成產(chǎn)品的先決條件。其推出的“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成在體積、成本、重量及功率密度等多項(xiàng)指標(biāo)上頗具創(chuàng)新。此外,由于“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成可適配A級(jí)、B級(jí)、SUV乘用車及商用車車型的普適性,受到行業(yè)廣泛關(guān)注,并在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”上榮獲“2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”獎(jiǎng)項(xiàng)。
從著手高度集成驅(qū)動(dòng)總成研發(fā),到如今“集成芯”成果初步實(shí)現(xiàn),“英搏爾已經(jīng)深耕三年,正是由于我們?cè)陔姍C(jī)、電控和電源三個(gè)領(lǐng)域都有深入發(fā)展,才能支撐起這一產(chǎn)品落地應(yīng)用?!庇⒉珷柤夹g(shù)總監(jiān)劉宏鑫接受《汽車縱橫》采訪時(shí)表示。
不過(guò)從制造工藝角度來(lái)說(shuō),將電機(jī)和電控結(jié)合一體,并不是簡(jiǎn)單的1+1問(wèn)題。此外,如果還想要集成產(chǎn)品具備高性價(jià)比,這一過(guò)程顯然充滿挑戰(zhàn)?!半姍C(jī)工作會(huì)產(chǎn)生電磁場(chǎng),而電控器又是一個(gè)典型的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。兩者放在一起并不容易,對(duì)電機(jī)的EMC電磁兼容和整個(gè)總成的可靠性均提出更高要求。”劉宏鑫解釋說(shuō)。而更大難題還是在于結(jié)構(gòu),英搏爾對(duì)“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成采用電機(jī)、電控器及減速箱共殼體設(shè)計(jì),如何在有限的空間里保證復(fù)雜內(nèi)部結(jié)構(gòu)的絕緣、安全、可靠,又不影響總成動(dòng)力表現(xiàn),的確困難重重。
但三年“積跬步”,英搏爾拿出的產(chǎn)品卻著實(shí)亮眼?!凹尚尽彬?qū)動(dòng)總成與同等功率規(guī)格的國(guó)內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)品橫向?qū)Ρ龋阂惑w化設(shè)計(jì)減重明顯,重量降低15%以上;Z向高度降低50mm以上;最高運(yùn)行轉(zhuǎn)速更是達(dá)到16000rpm。不僅實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電控器及減速箱的完美融合,使其方便整車前后驅(qū)的任意布置,還有利于前后驅(qū)零部件的統(tǒng)一,可大幅降低供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)成本。
“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成可以預(yù)見的樂(lè)觀前景,令不少整車與零部件廠商與英搏爾展開合作。包括國(guó)內(nèi)自主品牌上汽大通、威馬汽車,以及國(guó)際零部件供應(yīng)商采埃孚均在其列。大陸集團(tuán)更是表明,以期獲得英搏爾經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力總成組件技術(shù)和制造能力,來(lái)滿足大陸集團(tuán)全球客戶的需求,并共同開拓新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)和核心部件全球市場(chǎng)。劉宏鑫預(yù)計(jì),“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成將成為英搏爾未來(lái)3-5年的拳頭產(chǎn)品,將占到公司60%的銷售份額。
英搏爾技術(shù)總監(jiān) 劉宏鑫
良好的市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)并未讓英搏爾固步自封,接下來(lái),更是要在“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成的基礎(chǔ)上繼續(xù)挖掘高度集成與改進(jìn)潛力?!暗€是要繼續(xù)堅(jiān)持我們的單管技術(shù)路線?!眲⒑牿伪硎?。
在集成化后的較小總成體積內(nèi)保持較高的功率輸出,英搏爾功率器件的最大依仗是其單管并聯(lián)技術(shù)路線。劉宏鑫說(shuō):“這一技術(shù)路線導(dǎo)致了我們的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較靈活,減輕了開發(fā)過(guò)程的難度。另一方面,便是功率密度較同行業(yè)的模塊方案可提高50%以上?!贝送猓捎陔娫串a(chǎn)品采用磁集成技術(shù),也保證了總成整體的輸出效率。這些均成為英搏爾“集成芯”產(chǎn)品高性價(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力保證。
接下來(lái),英搏爾打算在“集成芯”的基礎(chǔ)上挖掘產(chǎn)品潛力,劉宏鑫指出了幾點(diǎn)改進(jìn)方向。
首先,從電機(jī)入手,進(jìn)一步做小、做輕。劉宏鑫說(shuō):“我們計(jì)劃從線損角度切入,將圓線改為扁線,這樣功率密度還可提升20%以上。相對(duì)應(yīng)的在保證同等功率輸出的情況下,動(dòng)力總成可以進(jìn)一步減重。”
其次,順應(yīng)當(dāng)前純電動(dòng)汽車的發(fā)展潮流,謀求電機(jī)高壓化,將電機(jī)電壓升級(jí)到600-800V的水平。
最后,在單管方案的基礎(chǔ)上,同步開發(fā)第三代半導(dǎo)體碳化硅控制技術(shù),將電機(jī)進(jìn)一步小型化、高速化設(shè)計(jì)。重量再減輕50%,電機(jī)轉(zhuǎn)速提高至30000rpm?!耙簿褪钦f(shuō),未來(lái)我們輕量化的‘集成芯’驅(qū)動(dòng)總成可能做到40千克不到的水平?!眲⒑牿翁龟?,“這將進(jìn)一步擴(kuò)大我們的輕量?jī)?yōu)勢(shì)?!?/p>
在新能源汽車對(duì)品質(zhì)和成本訴求日益迫切背景下,“集成芯”驅(qū)動(dòng)總成正在成為當(dāng)前領(lǐng)先的解決方案。英搏爾也正在依托這一創(chuàng)新技術(shù)帶來(lái)的諸多優(yōu)勢(shì),以期完成更多功率等級(jí)的動(dòng)力總成平臺(tái)化建設(shè)。2022年,英搏爾還將推出70-120kW、160-250kW版本,以滿足乘用車客戶從A級(jí)、B級(jí)乃至C級(jí)車的長(zhǎng)續(xù)航與快充需要,進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)占有率,更好把握新能源汽車快速發(fā)展的歷史機(jī)遇。