吳堅解密廣汽技術(shù)創(chuàng)新

文/ 本刊記者 黎沖森

廣汽研究院院長吳堅認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新，要改變觀念，打破固有思維方式，跟上行業(yè)發(fā)展需求和變化。同時，要有“試錯”精神。做技術(shù)創(chuàng)新，如果不“試錯”，可能連創(chuàng)新的可能性都沒有。

近年來，汽車技術(shù)創(chuàng)新及迭代速度在加快，該如何應(yīng)對？可能不同企業(yè)有不同招數(shù)。“廣汽研究院是創(chuàng)新主體，員工要統(tǒng)一思想，改變觀念，打破固有思維方式。創(chuàng)新工作要跟上行業(yè)發(fā)展需求和變化?！睆V汽研究院院長吳堅接受《汽車縱橫》專訪時說，“同時，要有‘試錯’精神。做技術(shù)創(chuàng)新，如果不試錯，可能連創(chuàng)新的可能性都沒有。因此，要給員工工作樹立試錯理念，并在管理上做好配套‘容錯’機(jī)制。我們一直在探索如何給研發(fā)團(tuán)隊足夠的試錯機(jī)會，保障研發(fā)團(tuán)隊有足夠的發(fā)揮空間?！?/p>

廣汽研究院為廣汽集團(tuán)的技術(shù)管理部門和研發(fā)體系樞紐?！皬V汽研究院是廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的主要承擔(dān)部門，以自主創(chuàng)新為主，負(fù)責(zé)廣汽集團(tuán)自主品牌新產(chǎn)品、新技術(shù)規(guī)劃和重大研發(fā)工作，目前研發(fā)人員有4300人?！眳菆哉f，“我們對技術(shù)發(fā)展做了短期、中期和長期規(guī)劃，量產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代。在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，圍繞電動化、智能化、數(shù)字化和產(chǎn)品化開展技術(shù)研發(fā)項目。從前瞻技術(shù)到產(chǎn)品開發(fā)，我們累計推進(jìn)專項技術(shù)研發(fā)項目超過200項，創(chuàng)新成果逐步轉(zhuǎn)換，為自主品牌發(fā)展創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益及附加值。”

據(jù)了解，成立15年來，廣汽研究院已擁有整車、動力總成、智能網(wǎng)聯(lián)和新能源等15類實驗室和1間含焊接、涂裝、總裝、機(jī)加工的試制工廠，以及1個汽車調(diào)校專用試驗場，并構(gòu)建了以廣汽研究院為核心，廣汽硅谷研發(fā)中心、廣汽底特律研發(fā)中心、廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計中心和廣汽上海前瞻設(shè)計工作室等為支撐的全球研發(fā)網(wǎng)。廣汽研究院還建成了基于廣汽跨平臺模塊化架構(gòu)（G-CPMA）的整套核心技術(shù)，具備整車、整機(jī)開發(fā)能力。

目前廣汽研究院以電動化、智聯(lián)化、輕量化等為突破口，實施平臺開發(fā)先行和技術(shù)開發(fā)先行，積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略，以實現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變。

發(fā)動機(jī)突破“卡脖子”技術(shù)

我國發(fā)動機(jī)研發(fā)從逆向開發(fā)到正向開發(fā)，一路追趕關(guān)鍵核心技術(shù)。吳堅說，原來這是一個“卡脖子”的技術(shù)領(lǐng)域，但廣汽研究院堅持自主創(chuàng)新，經(jīng)過12年打磨終于做到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

去年，廣汽研究院發(fā)布了動力總成平臺品牌“鉅浪動力”。它包括高效發(fā)動機(jī)、高效變速器和混動產(chǎn)品等，包含1.5L燃油發(fā)動機(jī)、2.0L燃油發(fā)動機(jī)、DHE混動發(fā)動機(jī)、WDCT變速器、AT變速器和DHT混動專用變速器。吳堅表示，在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，廣汽的目標(biāo)是5年內(nèi)熱效率達(dá)到45%左右；在變速器領(lǐng)域，廣汽自主研發(fā)的7WDCT七速濕式雙離合自動變速器，采用自主研發(fā)的電液控制系統(tǒng)，綜合傳動效率達(dá)96%；在混動產(chǎn)品領(lǐng)域，重點(diǎn)打造混動專用動力總成平臺，包括DHE混動專用發(fā)動機(jī)+DHT混動專用變速器。

而廣汽四代發(fā)動機(jī)自主研發(fā)，吳堅就是親歷者。據(jù)悉，廣汽第一代發(fā)動機(jī)源自阿爾法·羅密歐，后來廣汽研究院經(jīng)過技術(shù)改造等，終于成功推出廣汽第一代機(jī)型；從第二代發(fā)動機(jī)開始，廣汽研究院進(jìn)行正向自主研發(fā)；而第三代發(fā)動機(jī)，廣汽研究院著手技術(shù)創(chuàng)新，采用了Rightsizing理念和主流技術(shù)應(yīng)用；到第四代2.0ATK發(fā)動機(jī)，采用阿特金森循環(huán)和350bar高壓直噴系統(tǒng)，壓縮比高達(dá)15.6:1，廣汽研究院實現(xiàn)了技術(shù)突破。經(jīng)過長期努力，廣汽研究院首創(chuàng)汽油機(jī)燃燒控制系統(tǒng)、汽油機(jī)平臺開發(fā)技術(shù)和汽油電控開發(fā)技術(shù)等。在吳堅看來，未來15年動力系統(tǒng)發(fā)展依然是高效內(nèi)燃機(jī)和混動化兩條路并存。

目前，廣汽研究院已形成G系列（中大排量發(fā)動機(jī)）和GS系列（小排量發(fā)動機(jī)）兩大發(fā)動機(jī)平臺，自主開發(fā)了5MT、6MT、RMT及7檔先進(jìn)雙離合變速器WDCT。

據(jù)了解，廣汽研究院在一些關(guān)鍵技術(shù)與核心零部件開發(fā)上也有突破。比如，開發(fā)了汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺、ECU硬件平臺；開發(fā)出G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，使發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、離合器、傳動齒輪和差減集成為一體，實現(xiàn)純電動、增程和混動等多種驅(qū)動模式并舉。

廣汽研究院已構(gòu)建起核心技術(shù)自主研發(fā)體系，并為豐富廣汽產(chǎn)品線發(fā)揮著重要作用。

廣汽研究院院長 吳堅

新能源實現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)

在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，廣汽研究院不斷創(chuàng)新，已實現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。目前，廣汽研究院建立了正向研發(fā)及驗證體系，具備混動、增程、插電、純電和燃料電池等多種動力系統(tǒng)正向開發(fā)能力，掌握了純電動、插電式和混動產(chǎn)品等開發(fā)技術(shù)。吳堅說：“我們將打造高性價比產(chǎn)品，用科技實現(xiàn)新能源產(chǎn)品增值，支撐廣汽集團(tuán)2025年實現(xiàn)自主品牌全系列產(chǎn)品電氣化?！?/p>

以動力電池開發(fā)為例。吳堅說：“我們完成了自主電芯開發(fā)，研發(fā)的前端技術(shù)——海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，是典型的負(fù)極電池電芯，不僅能量密度更高，而且體積和重量都具有很大優(yōu)勢。目前，其續(xù)航里程可達(dá)1000km，體積減小20%，重量減輕14%，今年底開始裝在量產(chǎn)車上應(yīng)用。”

廣汽研究院研發(fā)的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，于2021年4月對外發(fā)布。通過這項技術(shù)，電芯能量密度達(dá)到280Wh/kg，整包電量達(dá)到150kWh以上，而動力電池單體電芯在同等電量情況下，大幅降低了電池的重量和體積。據(jù)了解，廣汽研究院經(jīng)過5年技術(shù)攻關(guān)，最終讓高容量硅負(fù)極材料實現(xiàn)在大型動力電池中首次應(yīng)用。

2021年7月，搭載海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的廣汽埃安AION LX在海南三亞完成高溫測試。近日，搭載此技術(shù)的AION LX已進(jìn)入工信部最新免征購置稅目錄，其可實現(xiàn)綜合續(xù)航里程1008km。

同時，廣汽研究院一直在開發(fā)燃料電池技術(shù)，從燃料電池系統(tǒng)集成和管理技術(shù)拓展到燃料電池電堆集成技術(shù)。據(jù)吳堅介紹，廣汽研究院研發(fā)的燃料電池汽車已經(jīng)實現(xiàn)示范運(yùn)行。廣汽研究院還初步掌握了多級孔三維石墨烯納米材料的大批量制備技術(shù)。這有利于下一代鋰-硫高能電芯、燃料電池新型催化劑及膜電極和超輕高強(qiáng)車身復(fù)合材料等的開發(fā)與應(yīng)用早日實現(xiàn)。

目前市場上動力電池技術(shù)路徑比較多元。吳堅說：“公開的技術(shù)路線大概有8條，也許再過兩三年將逐步收攏到3-4條，5年左右將聚焦到1-2條技術(shù)路線比較現(xiàn)實。而從技術(shù)層面來講，氫燃料電池是氫能應(yīng)用的一個技術(shù)路線，目前還是輔助性發(fā)展方向。”

“我們還將繼續(xù)努力，未來可以做得更好?！眳菆猿錆M信心地表示，“我相信未來電動汽車的便利性會有明顯改善，續(xù)航里程至少會增加300-400km，這樣能確保電動汽車像燃油車一樣方便?！?/p>

廣汽推出全球首個5G V-BOX產(chǎn)品，可支撐車路協(xié)同

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成新競爭點(diǎn)

在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，吳堅認(rèn)為，除了三電核心技術(shù)，它也是廣汽的競爭點(diǎn)。他說，廣汽ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)很好地觸達(dá)了這個目標(biāo)。目前廣汽已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用“分布式+域控制”架構(gòu)，實現(xiàn)車載以太網(wǎng)組網(wǎng)量產(chǎn)應(yīng)用，并形成了完整的車載以太網(wǎng)技術(shù)研發(fā)體系?！皬V汽在自主品牌里首個實現(xiàn)車載以太網(wǎng)組建，累計接入量已超過120萬輛?！?/p>

廣汽推出了ADiGO生態(tài)系統(tǒng)，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建自動駕駛、智能物聯(lián)、云平臺和大數(shù)據(jù)平臺四大系統(tǒng)，積極打造智能互聯(lián)汽車生態(tài)圈。其實，廣汽較早就進(jìn)入了智能汽車研發(fā)領(lǐng)域，已在車聯(lián)網(wǎng)、電子電器、X-ECU等方面不斷積累技術(shù)。比如，廣汽研究院2013年推出了無人駕駛新能源汽車Witstar概念車等。吳堅說：“我們的L2+產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)推出?！?/p>

“我們已實現(xiàn)高速公路上的高級輔助駕駛體驗。目前我們在做L4等級自動駕駛研發(fā)工作。它的應(yīng)用場景更多的是受法規(guī)限制，所以我們目前不會在量產(chǎn)車輛上應(yīng)用L4自動駕駛技術(shù)，而是在一些特定場景下開展研究，其中典型的就是無人駕駛出租車?！眳菆詮?qiáng)調(diào)說，“其實，我們不主張稱之為L3，因為L3階段不存在。從技術(shù)研究角度來看，我們更喜歡稱之為高級輔助駕駛，因為按照SAE分類，要么直接到L4?！?/p>

在網(wǎng)聯(lián)化方面，廣汽主要圍繞人工智能、自動駕駛等提供技術(shù)保障。廣汽自主開發(fā)了Telematics系統(tǒng)（車載遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)），它可滿足A00到C級不同級別車型的配置要求。吳堅說：“我們的規(guī)劃是所有車輛全部互聯(lián)，覆蓋率100%。但也有很多制約因素：首先，在技術(shù)層面怎么樣讓老百姓能免費(fèi)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，因為現(xiàn)在還要付費(fèi)，比如流量費(fèi)、應(yīng)用費(fèi)用等；其次，數(shù)據(jù)安全性問題，政府應(yīng)牽頭制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)。”

對于自動駕駛未來發(fā)展，吳堅說：“從企業(yè)角度而言，企業(yè)要把單車智能做好；從政府角度而言，基于單車智能的前提下，政府層面應(yīng)在路端大力推進(jìn)車路協(xié)同，因為路端建設(shè)僅靠主機(jī)廠和消費(fèi)者沒辦法推動。政府推動智慧城市建設(shè)，有利于提升老百姓的出行效率?！?/p>

數(shù)字化成技術(shù)創(chuàng)新重要手段

軟件定義汽車、大數(shù)據(jù)等已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。吳堅認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是技術(shù)創(chuàng)新的重要手段。

廣汽研究院一直在積極推進(jìn)數(shù)字化發(fā)展，并建成了以信息化、數(shù)字化、在線化、互聯(lián)化和智能化為特征的數(shù)字化研發(fā)平臺。吳堅把數(shù)字化戰(zhàn)略總結(jié)為研發(fā)流程、產(chǎn)品、用戶和企業(yè)管理四個層面。其中，在研發(fā)流程層面，數(shù)字化應(yīng)用大量數(shù)字建模，進(jìn)行數(shù)字仿真和后期研究；在產(chǎn)品層面，采用網(wǎng)聯(lián)化和云服務(wù)，以實現(xiàn)每款產(chǎn)品數(shù)字化；在用戶層面，則提供更多的增值服務(wù)等。

對于數(shù)字化，吳堅認(rèn)為，主要包括業(yè)務(wù)數(shù)字化和產(chǎn)品數(shù)字化兩個方面。他說：“在業(yè)務(wù)數(shù)字化方面，我們整個研發(fā)工作采用了數(shù)字化手段，從前期市場調(diào)研到產(chǎn)品開發(fā)，到仿真驗證，再到虛擬驗證等；在產(chǎn)品數(shù)字化方面，我們通過大數(shù)據(jù)、云計算手段，實現(xiàn)了全面服務(wù)和體驗，并推出了智能座艙2.0和智能移動服務(wù)概念車，為消費(fèi)者提供了新體驗和新價值?！彼硎?，廣汽研究院未來將圍繞業(yè)務(wù)數(shù)字化和產(chǎn)品數(shù)字化，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動研發(fā)和運(yùn)營，提升研發(fā)效率和數(shù)據(jù)變現(xiàn)能力。

對于制約產(chǎn)品數(shù)字化發(fā)展的關(guān)鍵問題，吳堅認(rèn)為主要有兩個：“一是接入量問題。產(chǎn)品數(shù)字化，要盡量讓每臺車都接入，或者更多的接入，因為有一個日活量指標(biāo)，這對聯(lián)網(wǎng)很有意義。二是安全性問題，包括數(shù)據(jù)安全、用戶隱私安全等?！倍鴮τ跇I(yè)務(wù)數(shù)字化的難題，他說：“主要在于人有沒有數(shù)字化觀念。如果我們還用傳統(tǒng)的思維方式考慮問題，數(shù)字化工作落不了地，就很難開展全領(lǐng)域數(shù)字化研發(fā)工作。所以，人的思維方式需要做重大改變?！?/p>