王耀：非國(guó)標(biāo)汽車(chē)安全測(cè)評(píng)不宜片面評(píng)價(jià)

文/本刊記者 黎沖森

汽車(chē)安全測(cè)評(píng)工作固然有助于提高全行業(yè)產(chǎn)品安全管理水平，但第三方機(jī)構(gòu)在實(shí)際測(cè)評(píng)過(guò)程中應(yīng)選取適用于我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)測(cè)試結(jié)果應(yīng)從正面角度出發(fā)科學(xué)全面客觀分析。

2021年10月26日，中汽中心在天津舉辦了C-NCAP十五周年活動(dòng)。自2006年以來(lái)，中汽中心的C-NCAP歷經(jīng)5次升級(jí)換版，針對(duì)500多款熱銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行了1500多次碰撞測(cè)評(píng)，涉及87家企業(yè)的產(chǎn)品。在C-NCAP等的推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)安全研發(fā)更加注重安全性。

與此同時(shí)，部分第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)也會(huì)發(fā)布一些汽車(chē)碰撞測(cè)評(píng)結(jié)果報(bào)告，常常引發(fā)人們對(duì)汽車(chē)安全問(wèn)題的熱議。

今年7月，某機(jī)構(gòu)發(fā)布了一段“比亞迪漢EV高速對(duì)撞極狐阿爾法S，靜置2天后漢EV起火”的視頻引起熱議。該視頻稱(chēng)，經(jīng)消防認(rèn)定起火為電瓶電氣線路故障導(dǎo)致。隨后，比亞迪方面發(fā)布了情況說(shuō)明，稱(chēng)視頻中所采用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法為非主流、非權(quán)威，也非國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而該機(jī)構(gòu)也發(fā)聲明稱(chēng)，其原創(chuàng)碰撞測(cè)試節(jié)目不存在與車(chē)企的商業(yè)合作，碰撞車(chē)輛選擇不針對(duì)特定企業(yè)，并有權(quán)威機(jī)構(gòu)提供技術(shù)支持。

去年12月，某機(jī)構(gòu)對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗品牌一款車(chē)型進(jìn)行碰撞測(cè)試及鞭打試驗(yàn)。在碰撞測(cè)試中，新車(chē)側(cè)氣囊、側(cè)氣簾未正常彈出，非撞擊側(cè)的車(chē)門(mén)在碰撞結(jié)束后第一時(shí)間也無(wú)法順利拉開(kāi)。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)回應(yīng)時(shí)也提出了不同意見(jiàn)，同時(shí)表示歡迎有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)、媒體和用戶等的監(jiān)督。

在商用車(chē)領(lǐng)域，也有很多碰撞測(cè)試。今年4月，飛碟汽車(chē)在大理進(jìn)行碰撞測(cè)試，將一臺(tái)自重2.7噸的飛碟W5輕卡從8米高空自由墜落，下墜速度約45km/h，模擬碰撞事故。外界認(rèn)為，此碰撞測(cè)試更像是企業(yè)在搞營(yíng)銷(xiāo)“秀”。而2018年，上汽紅巖邀請(qǐng)其他重卡進(jìn)行對(duì)撞比賽，也引發(fā)了熱議。

從國(guó)內(nèi)汽車(chē)碰撞測(cè)試情況來(lái)看，一些是機(jī)構(gòu)自主進(jìn)行的碰撞測(cè)試，一些是車(chē)企主動(dòng)進(jìn)行的碰撞測(cè)試。測(cè)試車(chē)輛既有抽選車(chē)型，也有主動(dòng)車(chē)型；既有合資車(chē)型，也有自主品牌車(chē)型。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀博士接受《汽車(chē)縱橫》采訪時(shí)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)非國(guó)標(biāo)的汽車(chē)碰撞測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)主要有C-NCAP和C-IASI，而國(guó)外也存在非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，比如歐洲的E-NCAP、美國(guó)的U-NCAP、IIHS和日本的J-NCAP等。

此外，韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭、印度以及拉丁美洲、東南亞等也組建了各自的汽車(chē)碰撞測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)。除了美國(guó)的IIHS和中國(guó)的C-IASI屬保險(xiǎn)公司聯(lián)盟組建外，大多數(shù)新車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)屬NCAP體系內(nèi)。同時(shí)，各機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，其中主要測(cè)試項(xiàng)目包括100%正面碰撞、40%重疊正面碰撞、25%小范圍重疊碰撞、側(cè)面車(chē)-車(chē)碰撞和側(cè)面柱碰撞等。

從國(guó)內(nèi)外總體情況來(lái)看，汽車(chē)碰撞測(cè)試早已成為一大商業(yè)細(xì)分市場(chǎng)。那么，我們應(yīng)該如何正確看待市場(chǎng)上這些非國(guó)標(biāo)汽車(chē)碰撞測(cè)評(píng)呢？

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng) 王耀

直接全盤(pán)采用非國(guó)標(biāo)測(cè)評(píng)不符合國(guó)內(nèi)實(shí)情

《汽車(chē)縱橫》：目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的專(zhuān)業(yè)碰撞測(cè)試體系，主要包括國(guó)標(biāo)、車(chē)企自有安全體系和第三方測(cè)試規(guī)程等。雖然第三方測(cè)試規(guī)程并非車(chē)企必須遵循，但不容輕視的現(xiàn)實(shí)是，隨著用戶對(duì)車(chē)輛安全越發(fā)重視，近些年來(lái)第三方測(cè)試規(guī)程的影響力越來(lái)越大，已經(jīng)有形或無(wú)形地影響到車(chē)企和車(chē)市。我們應(yīng)該如何看待這種現(xiàn)象？

王耀：針對(duì)此類(lèi)現(xiàn)象，中汽協(xié)會(huì)通過(guò)多種溝通方式，對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和車(chē)企就汽車(chē)碰撞測(cè)試及其后續(xù)影響進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其中一些第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)參考其他國(guó)家或地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，選取了部分不適用于我國(guó)實(shí)際情況的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試，從而出現(xiàn)符合我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛不一定能夠完全通過(guò)這些測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)的現(xiàn)象，對(duì)車(chē)企和車(chē)市產(chǎn)生了影響。對(duì)于這種現(xiàn)象，中汽協(xié)會(huì)認(rèn)為，第三方非國(guó)標(biāo)安全測(cè)評(píng)不宜對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行片面的評(píng)價(jià)。

在汽車(chē)的安全性保障方面，我國(guó)汽車(chē)安全檢測(cè)擁有統(tǒng)一且嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。每一種車(chē)型在上市銷(xiāo)售前都會(huì)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全性測(cè)試，其中車(chē)輛的碰撞測(cè)試屬于強(qiáng)制性測(cè)試要求，通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的車(chē)輛其碰撞安全性是有保障的。

在檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，各國(guó)情況有所差異，汽車(chē)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以本國(guó)實(shí)際情況為基準(zhǔn)。不同國(guó)家或地區(qū)因交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通參與者、技術(shù)發(fā)展及法律法規(guī)等因素的不同，導(dǎo)致制定的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)有所差異。因此，直接全盤(pán)采用非國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試不符合我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)際情況。

《汽車(chē)縱橫》：汽車(chē)非國(guó)標(biāo)安全測(cè)評(píng)（尤其碰撞測(cè)評(píng)）及其傳播對(duì)車(chē)企和車(chē)市的正常發(fā)展可能造成哪些主要影響？

王耀：可能對(duì)車(chē)企的正常經(jīng)營(yíng)和車(chē)市的有序發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)在受到一些非國(guó)標(biāo)安全測(cè)評(píng)及相關(guān)媒體負(fù)面宣傳影響后，對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和媒體進(jìn)行了公關(guān)，這無(wú)異于養(yǎng)虎為患。如果負(fù)面宣傳成為要挾企業(yè)的一種工具并從中牟利，則有損于整個(gè)行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的健康有序發(fā)展。這種行為要嚴(yán)厲抵制，絕不縱容！

《汽車(chē)縱橫》：建議如何規(guī)范第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車(chē)的非國(guó)標(biāo)模式測(cè)評(píng)？

王耀：安全測(cè)評(píng)工作固然有助于提高全行業(yè)產(chǎn)品安全管理水平，但我們建議第三方機(jī)構(gòu)在測(cè)評(píng)過(guò)程中要從我國(guó)實(shí)際情況出發(fā)，選取適用于我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀的標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于測(cè)試結(jié)果，也應(yīng)從正面角度出發(fā)，科學(xué)合理地進(jìn)行全面客觀分析。同時(shí)，希望有關(guān)政府部門(mén)加強(qiáng)指導(dǎo)與監(jiān)督，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)安全測(cè)評(píng)體系持續(xù)完善，保障我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

現(xiàn)階段，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正走在由大到強(qiáng)的歷史進(jìn)程中，汽車(chē)產(chǎn)品正在加速走出國(guó)門(mén)，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)參與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。我們倡導(dǎo)社會(huì)各界攜手聚力，共同助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)的份額。

國(guó)內(nèi)外汽車(chē)安全測(cè)評(píng)主要差異

《汽車(chē)縱橫》：對(duì)于汽車(chē)安全測(cè)評(píng)（尤其碰撞測(cè)評(píng)），國(guó)家已有一套規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)主要有哪些國(guó)標(biāo)安全測(cè)評(píng)規(guī)范性文件或法規(guī)？

王耀：目前國(guó)內(nèi)主要有《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》、《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》、《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》GB11551、《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》GB20071、《乘用車(chē)后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》GB20072、《防止汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定》GB11557、《汽車(chē)側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)》GB/T37337、《智能運(yùn)輸系統(tǒng)、車(chē)輛前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)性能要求和測(cè)試規(guī)程》GB/T33577、《乘用車(chē)正面偏置碰撞的乘員保護(hù)》GB/T20913、《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》GB18384和《電動(dòng)車(chē)碰撞后安全要求》GB/T31498等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

《汽車(chē)縱橫》：市場(chǎng)上出現(xiàn)的那些非國(guó)標(biāo)安全測(cè)評(píng)與國(guó)標(biāo)安全測(cè)評(píng)的主要差異表現(xiàn)在哪里？

王耀：主要差異是一些非國(guó)標(biāo)安全測(cè)評(píng)選取了部分不適用于我國(guó)實(shí)際情況的國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。此外，在汽車(chē)上市銷(xiāo)售前國(guó)標(biāo)屬于國(guó)家強(qiáng)制性測(cè)評(píng)項(xiàng)目，而非國(guó)標(biāo)測(cè)評(píng)并不是強(qiáng)制性項(xiàng)目。

《汽車(chē)縱橫》：總體而言，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)碰撞測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)與歐美、日韓等主要汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)有何主要異同？

王耀：關(guān)于汽車(chē)碰撞測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)與國(guó)外的差別主要在于碰撞試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)，如碰撞形態(tài)、碰撞速度、碰撞基準(zhǔn)點(diǎn)的位置、乘員傷害指標(biāo)等方面存在差異；相同之處是，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)碰撞測(cè)評(píng)的標(biāo)準(zhǔn)都是基于本國(guó)汽車(chē)行駛環(huán)境，以保證汽車(chē)乘用安全為目的而建立的。

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)可先試先行

《汽車(chē)縱橫》：理論上說(shuō)，汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)體系也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)。比如，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)給汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)了極大變化，汽車(chē)安全性范疇似乎也在不斷擴(kuò)大，不僅涉及車(chē)輛傳統(tǒng)功能安全，還涉及車(chē)輛動(dòng)力電池、相關(guān)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等安全。在此背景下，車(chē)輛安全測(cè)評(píng)尤其碰撞測(cè)評(píng)需要在哪些方面作出相應(yīng)調(diào)整？

王耀：隨著技術(shù)的發(fā)展，在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。在汽車(chē)安全測(cè)評(píng)方面，政府應(yīng)與行業(yè)組織、相關(guān)車(chē)企、檢測(cè)機(jī)構(gòu)緊密溝通，針對(duì)新興技術(shù)與應(yīng)用，積極制修訂相關(guān)政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)電池安全、數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全等方面的測(cè)評(píng)，為汽車(chē)行業(yè)營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

《汽車(chē)縱橫》：對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有何思考？又做了哪些主要工作？

王耀：作為汽車(chē)行業(yè)組織，中汽協(xié)會(huì)一直在密切關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品的安全性，特別是對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，不僅重視傳統(tǒng)的車(chē)輛功能安全，對(duì)數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全等尤為關(guān)注。目前，在汽車(chē)安全領(lǐng)域，中汽協(xié)會(huì)正在積極制定各類(lèi)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)加自愿性認(rèn)證的形式，推動(dòng)行業(yè)逐步形成技術(shù)共識(shí)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，夯實(shí)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展基石，有效避免給行業(yè)及汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不必要的負(fù)面影響。尤其在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等新興技術(shù)領(lǐng)域，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的先試先行能更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，是對(duì)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的重要補(bǔ)充。

《汽車(chē)縱橫》：汽車(chē)的安全性是人命關(guān)天的頭等大事。無(wú)論車(chē)企還是汽車(chē)安全測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，都應(yīng)在法律法規(guī)下發(fā)展，同時(shí)也應(yīng)牢記此初心。