基于航線維護(hù)工作現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范化管理的探討

摘要：為了能夠加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)輸管理，合理規(guī)劃維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)管理降低風(fēng)險(xiǎn)，提高質(zhì)量對(duì)航線維護(hù)工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范化管理的研究尤為重要，這樣使得航空業(yè)內(nèi)先進(jìn)的工作程序得到保障，也促進(jìn)了航空事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，更加平穩(wěn)保障飛機(jī)運(yùn)行安全性。

關(guān)鍵詞：航線維護(hù); 工作現(xiàn)場(chǎng); 規(guī)范化管理; 可持續(xù)性發(fā)展; 機(jī)械檢修

1.研究基于航線維護(hù)工作現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范化管理的重要意義

主要從維護(hù)工作的兩個(gè)護(hù)體反面進(jìn)行研究，一來(lái)是對(duì)航線維護(hù)工作進(jìn)行分析，二來(lái)則是從定檢維護(hù)工程的流程入手展開(kāi)研究，以維護(hù)工作的“前期準(zhǔn)備階段”、“中期施工階段”和“后期檢查放飛階段”為主要的研究線索來(lái)進(jìn)行整個(gè)工作過(guò)程的分析和梳理，并且在總結(jié)大量國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)和分析實(shí)際案例的經(jīng)驗(yàn)過(guò)程中來(lái)尋求航線維護(hù)過(guò)程和定檢維護(hù)工作現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)范化管理措施，從而將其應(yīng)用在我國(guó)現(xiàn)階段的航空運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中，以宏觀彈性調(diào)控的方式和細(xì)節(jié)改進(jìn)的方式，來(lái)鞏固現(xiàn)階段的安全發(fā)展水平，而且也能夠促進(jìn)相關(guān)工作人員的工作效率，最終使得我國(guó)的航空運(yùn)輸事業(yè)能夠保持著穩(wěn)定的發(fā)展水平。

2.航線維護(hù)工作現(xiàn)場(chǎng)管理內(nèi)容分析

2.1航線維修

航線維修工作是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行適航維修工作的重要內(nèi)容，其工作質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到飛機(jī)安全適航能力。是指在航線上對(duì)飛機(jī)所進(jìn)行的維修，按照工程技術(shù)部門(mén)所提供的技術(shù)資料如：航線工作單、特檢工卡、最低設(shè)備清單等對(duì)飛機(jī)進(jìn)行例行的檢查和維修，包括：航前、過(guò)站、航后檢修。根據(jù)飛機(jī)維修手冊(cè)對(duì)航線突發(fā)故障快速排除拆換處理，要求在較短時(shí)間內(nèi)完成維修工作，以保證飛機(jī)按計(jì)劃安全運(yùn)行。 [1]。

2.2定檢維修

定檢維修又被稱(chēng)為高級(jí)維修，是指根據(jù)適航性資料，在航空器或者航空器部件使用達(dá)到一定的時(shí)限進(jìn)行檢查和修理。一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別，而且各類(lèi)檢間隔都是因機(jī)型而定。這是因?yàn)轱w機(jī)在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，一些時(shí)壽件到期及經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行周期，肯定會(huì)在外力的作用和摩擦力等影響的過(guò)程中出現(xiàn)設(shè)備、硬件、構(gòu)件的磨損、松動(dòng)腐蝕和老化等消極情況，而且飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，例如系統(tǒng)潤(rùn)滑油、液壓油等也會(huì)出現(xiàn)變質(zhì)或者缺少，這時(shí)候機(jī)必須要進(jìn)行更換或者添加。

2.3維護(hù)工作現(xiàn)場(chǎng)

一般來(lái)說(shuō)，可以分為以下幾個(gè)重要的預(yù)區(qū)域，主要包括航線的維護(hù)、定檢大修、部分附件和構(gòu)件的檢修、支援保障以及放置航材的倉(cāng)庫(kù)等。另外需要注意的是，在進(jìn)行維護(hù)工作現(xiàn)場(chǎng)管理的過(guò)程中，需要相應(yīng)的工作人員以高度的責(zé)任心來(lái)面對(duì)每一個(gè)工作步驟，這是因?yàn)樵诂F(xiàn)場(chǎng)管理工作的進(jìn)行是一項(xiàng)復(fù)雜性、瑣碎性極強(qiáng)的工作，這就使得涉及到的工作人員很多，相應(yīng)的范圍也比較大，就很容易由于復(fù)雜任務(wù)的操作而引起一些不必要的問(wèn)題，這就需要明確一個(gè)總負(fù)責(zé)人分配任務(wù)，讓每個(gè)工作人員能夠以專(zhuān)業(yè)的態(tài)度和高度的責(zé)任心去對(duì)待每一項(xiàng)工作的落實(shí)。

3.航線維護(hù)工作前期工作準(zhǔn)備階段的相關(guān)措施

首先要做的就是對(duì)航線維護(hù)工作的準(zhǔn)備落實(shí)，第一點(diǎn)要注重對(duì)工作交接班的安排，為了保證具體的工作要落實(shí)到每一個(gè)人的頭上，使其責(zé)任和義務(wù)變得清楚，就必須要通過(guò)書(shū)面、現(xiàn)場(chǎng)、文件等不同類(lèi)型的格式來(lái)在固定的時(shí)間段進(jìn)行航線維護(hù)工作的交接。第二點(diǎn)是要制定出切實(shí)可行的工作計(jì)劃，計(jì)劃的內(nèi)容要包括機(jī)隊(duì)進(jìn)出港的任務(wù)、例行和排故工作的分配、對(duì)在崗人員的定期培訓(xùn)、機(jī)隊(duì)的AOG狀態(tài)等。第三點(diǎn)是要對(duì)進(jìn)行各個(gè)專(zhuān)項(xiàng)工作的人員進(jìn)行工作分配，極可能分散安排放行人員和維護(hù)人員，使其在長(zhǎng)久的工作過(guò)程中進(jìn)行交叉檢查及杜絕無(wú)為疲勞的現(xiàn)象出現(xiàn)。第四點(diǎn)是要準(zhǔn)備好特殊的工具、設(shè)備和航空器材，保障其在使用的過(guò)程中有一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)揮力度。第五點(diǎn)加強(qiáng)飛行運(yùn)行航班正點(diǎn)意識(shí)，遇到問(wèn)題信息傳遞及時(shí)和準(zhǔn)確。第六點(diǎn)則是要優(yōu)先核實(shí)MEL保留項(xiàng)目，做好全程跟蹤和梳理閉環(huán)流程的工作。

4.航線維護(hù)工作中期施工階段的相關(guān)措施

在項(xiàng)目的施工階段，首先要進(jìn)行的第一步就是召開(kāi)一個(gè)工作前的準(zhǔn)備會(huì)，講解這項(xiàng)工作風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和要點(diǎn)，對(duì)工作流程進(jìn)行梳理。第二步有工作準(zhǔn)備單、工具清單，將工具的管理落實(shí)到每一個(gè)步驟，不僅僅局限在實(shí)現(xiàn)紅線“三清點(diǎn)”的基礎(chǔ)上，而且要對(duì)工具的外觀、有效期和使用情況進(jìn)行及時(shí)地檢查。第三步是要求相應(yīng)的工作人員能夠在航線維護(hù)施工的階段隨時(shí)攜帶維護(hù)手冊(cè)、工卡、適航性文件等，在進(jìn)行具體工作的時(shí)候嚴(yán)格遵守其中的條款項(xiàng)目，并及時(shí)填寫(xiě)相關(guān)的各類(lèi)文件，梳理工作步驟之間的關(guān)系，并且對(duì)這些文件不能隨意亂放，防止丟失。第四步是在施工過(guò)程中遇到不懂及時(shí)舉手詢問(wèn)他人或查詢手冊(cè)，不能盲干。第五步是要加強(qiáng)人員之間的溝通與協(xié)作，盡可能調(diào)配現(xiàn)場(chǎng)的指揮人員注意危險(xiǎn)區(qū)域的工作步驟，重視彼此之間的交流與合作，保證基于航線維護(hù)的工作現(xiàn)場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)范化的管理。

5.航線維護(hù)工作后期檢查放飛階段的相關(guān)措施

首先是對(duì)航線維護(hù)檢查放飛結(jié)算，不僅僅要重視對(duì)于維修工作的各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)分析，系統(tǒng)功能測(cè)試，維修記錄保存，在保證其實(shí)現(xiàn)全面交叉復(fù)核的基礎(chǔ)上對(duì)故障保留復(fù)核MEL的要求，進(jìn)行相關(guān)手續(xù)的執(zhí)行和落實(shí)，還需要及時(shí)將工作場(chǎng)所進(jìn)行恢復(fù)，將工具設(shè)備清點(diǎn)及時(shí)歸位，從而保證工作環(huán)境的穩(wěn)定性和安全性，實(shí)現(xiàn)了工作現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)范化管理落實(shí)。其次要對(duì)定檢維護(hù)檢查放飛階段中必檢項(xiàng)目覆蓋飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)，檢驗(yàn)工作成重要工作模式，是保證工作質(zhì)量的有效手段。檢驗(yàn)工作要以維修質(zhì)量為中心，通過(guò)對(duì)必檢工作項(xiàng)目全面的、全過(guò)程的復(fù)核檢查，對(duì)于非必檢項(xiàng)目的有效抽查，對(duì)工作過(guò)程的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和管理，以達(dá)到全安生產(chǎn)、保質(zhì)保量完成維修工作。

6.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)工作的研究有著重要意義，有助于現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范管理，提升工作效率，提高飛機(jī)安全，是為了控制航空作業(yè)的安全性、準(zhǔn)點(diǎn)性和盈利性，而航線維護(hù)工作作為基礎(chǔ)的組成部分，在信息化的時(shí)代背景下對(duì)其進(jìn)行高效的管理和宏觀調(diào)控，將有助于減少一些不必要的工作量，對(duì)人力、物力、財(cái)力能資源的使用秉承著“高效”安全的原則，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的最大化提升。

參考文獻(xiàn)

[1]張一夫.基于飛機(jī)航線、定檢維護(hù)工作現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范化管理的探討[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2018（01）：173-175.

[作者簡(jiǎn)介]姓名：黃加清，出生年月： 1989年2月5日，性別：男，籍貫：福建莆田人，民族：漢族，學(xué)歷：本科，職稱(chēng)：航線維護(hù)中級(jí)工程師，研究方向：從事飛機(jī)維修研究。