小議航線維修成本控制—耗材管理

呂昊霖

摘要：本文從節(jié)約成本入手，首先說明了研究維修成本的意義，其次簡單敘述了如何針對某一事物的成本進(jìn)行分析，然后探討了在一線維修過程中的耗材浪費現(xiàn)象，也是本文為何選擇耗材作為本文檔中的研究對象的原因所在，最后針對所提出的三大問題作出分析，列出了三個相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：航線維護(hù) 耗材管理 規(guī)范化管理 可持續(xù)性發(fā)展 成本節(jié)約

1.前言

安全性和經(jīng)濟性是航空公司關(guān)注的兩大重點，安全保障是前提，經(jīng)濟收益是目的。作為獨立的運營實體，航空公司生產(chǎn)的最終目的是在滿足經(jīng)濟和社會需求的同時，最大限度地獲取利潤。如何提高航空公司的市場競爭力，通常的做法一是增加收入，二是降低成本。其中降低成本不僅是航空公司盈利的直接來源，而且運輸?shù)膬r格還可以隨之相應(yīng)降低，增加運輸產(chǎn)品的市場競爭力，從而會帶來運量的進(jìn)一步擴大，形成盈利水平不斷增長的良性循環(huán)。因此，不斷降低成本是實現(xiàn)航空公司盈利目標(biāo)最主要、最可靠的途徑。[1]

2.分析方法

在這里，作為機務(wù)工作者及其相關(guān)從業(yè)者，我們這里著重探討航空公司運營過程中所產(chǎn)生的維修成本。那么，在分析之前就有必要明確對成本的分析過程。先對成本進(jìn)行初次預(yù)測，而后根據(jù)預(yù)測預(yù)算成本，并對成本的消耗進(jìn)行一定的控制，而后在此進(jìn)行成本核算并根據(jù)核算結(jié)果分析成本數(shù)據(jù)，最終對整個成本進(jìn)行考核并重新預(yù)測成本。整個分析過程是一個循環(huán)往復(fù)不斷優(yōu)化的過程，通過不斷的分析逐漸得到最終結(jié)果，這樣的分析過程極其有利于對于成本的全面綜合地進(jìn)行分析。

3.對象選擇

隨著時間的增長，管理費用不斷減少，航線費用緩慢增加，航材消耗和采購費用則快速降低到某一較低點時再緩慢反彈，機身大修費用與所處地理位置（是否易發(fā)生腐蝕或易受到外物損傷）以及發(fā)生的意外事故有關(guān)，附件修理費用在一段時間內(nèi)不變而后突然開始升高并在之后較快上升，然而發(fā)動機大修過程中的成本是不規(guī)則非線性變化的，這個過程的成本變化大，其相應(yīng)的因素有很多。因此我們選擇變化更與規(guī)律也更可能節(jié)約成本的航材的消耗與管理。

消耗占據(jù)了成本中極大的一部分，它占據(jù)了所有維修成本的26.9%。由此可以看出，在航空公司的維修成本控制過程中，耗材的節(jié)約占據(jù)著一個極其重要的地位。

與此同時，在近日，中國民航大學(xué)工程訓(xùn)練中心的一位高級教員發(fā)現(xiàn)他在日常教學(xué)當(dāng)中相關(guān)的教學(xué)用的耗材消耗不合理，很多耗材被浪費。這引起了他的濃厚興趣，隨后在對大量已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)員進(jìn)行匿名統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)大約在73.6%左右的耗材在日常的維修過程中被不合理浪費。因此，針對這種不良現(xiàn)象，本文進(jìn)行了深入的研究與探討。

4.分析過程以及解決方案

根據(jù)上述分析可知，如今維修成本中有很大一部分屬于耗材部分，而該部分耗材的管理又是維修成本控制過程中的重中之重，為此本文從管理方面對航空公司的維修成本進(jìn)行分析，應(yīng)該加強耗材的管理。航空公司的航材部門是保障維修補給工作順利開展的關(guān)鍵部門，也是控制費用支出的主要部門之一，通過對于該部門的工作進(jìn)行分析我們發(fā)現(xiàn)它有如下幾個缺陷：

其一，航材部門對一線維修情況的掌握不良。航材部門的員工的工作狀況為朝九晚五，晚上有幾個人值班，僅此而已，但是他們對于一線維修狀況，尤其是耗材的使用與掌控的情況的了解并不深入;其二，沒有耗材的統(tǒng)計與核算工作。我們在整個研究過程中發(fā)現(xiàn)，航材部門和統(tǒng)計部門都沒有一線航空維修部門耗材消耗的統(tǒng)計核算過程，沒有相關(guān)的任何數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)對于成本的控制起著至關(guān)重要的作用;其三，每一個人對消耗品的使用程度互不相同，以一條毛巾為例，理論上，這條毛巾上只要有一點油滴就需要拋棄，但是這條毛巾還可以在同一次維修過程中多使用幾次。如果每一條毛巾都只是簡單使用一下，就會造成大量的浪費。

那么我們可以提出針對以上問題的如下措施：

一、航材與耗材的拋棄與歸還由航材部門判斷。這種方法在國外最先開始實施（美國的西南航空公司），目前國內(nèi)也有多家航空公司（南航，國航）采用了這種先進(jìn)理念來管理航材，這種方法既在工作過后完成了一定要清點任何一個物品的必備過程，又解決了一線維修師傅在長期疲憊的工作過后還要歸還剩余耗材帶來的麻煩，所必然產(chǎn)生的厭煩心理，更減輕了一線維修的負(fù)擔(dān)，一箭多雕。

二、航材部門自身必須對借入和銷毀的廢件進(jìn)行相關(guān)的成本統(tǒng)計，在上一個解決方案中，所有的航材與廢料全部匯總到航材部門，也便利了這個過程的實施，對每一次維修過程的成本進(jìn)行統(tǒng)計也有利于其他部分內(nèi)容的展開。

三、提倡節(jié)約，利用節(jié)約下來的成本用于鼓勵節(jié)約。通常我們對于維修后的器材會有一個最低壽命的要求，沒有達(dá)到的話，就會提出索賠。其實對于飛機上面安裝的很多器材或者修理所需的某些耗材，例如手套、毛巾等，也是有一個保修、保質(zhì)期的。更有甚的是對于易腐蝕產(chǎn)品的管理也有所欠缺，外場工作常常遇到標(biāo)簽被腐蝕或者由于污漬看不清這種情況，通常這些耗材就按照廢品處理了。這些浪費的地方其實還有很多，在購機合同里面有部分說明和規(guī)定，而且在飛機維修的各種手冊里面，也會有不少類似的信息，還需要機務(wù)工程師、技師們的細(xì)心和歸納才行。這類耗材要按照歸納的進(jìn)行回收或者再利用，從細(xì)小的日常用品中減少維修成本。

5.結(jié)束語

在這個航空業(yè)飛速發(fā)展的時代，降低維修成本，能夠節(jié)省運營費用，才能在我國航空業(yè)競爭日益加劇的今天取得競爭優(yōu)勢。要降低維修成本，就要對維修成本的組成及其影響因素有充分的認(rèn)識，進(jìn)而對維修成本中的可控成本進(jìn)行具體分析，最后提出降低維修成本的解決方案。事實上，從上述降低維修成本的方案上來看，都可以歸結(jié)為人為因素。為此，作為機務(wù)維修人員需要有責(zé)任、有激情、有能力、有品格、協(xié)作共享、包容個性，結(jié)合深航“沉穩(wěn)、誠信、進(jìn)取”的理念，做好機務(wù)工作。但是，作為一個員工熱愛、顧客贊譽、社會信賴的公司，無論我們?nèi)绾谓档途S修成本，任何時候都不可降低的是飛機的安全及可靠系數(shù)，繼承深航“永恒安全”的優(yōu)良傳統(tǒng)，搭建起一條條深圳對外經(jīng)貿(mào)往來和文化交流的“空中走廊”，做到任何時候，自然體貼。

參考文獻(xiàn)

[1]張一夫.基于飛機航線、定檢維護(hù)工作現(xiàn)場規(guī)范化管理的探討[J].科技經(jīng)濟市場，2018（01）：173-175.

[作者簡介]姓名：呂昊霖，出生年月：1994年8月15日，性別：男，籍貫：黑龍江大慶人，民族：漢族，職稱：大學(xué)本科，研究方向：航線維護(hù)工程師，從事飛機可靠性和維護(hù)性航線維護(hù)研究。