智能動(dòng)車組車輛車廂視頻報(bào)警聯(lián)動(dòng)技術(shù)研究

王宇　張賢凱　馮慶鵬

摘要：智能動(dòng)車組車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以有效地監(jiān)控車廂內(nèi)的安全情況，并在機(jī)械師室及乘務(wù)員室的智能監(jiān)控屏進(jìn)行圖像顯示，但是針對(duì)特定的報(bào)警情況，如火警報(bào)警等，機(jī)械師及乘務(wù)員無(wú)法快速定位報(bào)警位置。本文介紹了一種車廂視頻報(bào)警聯(lián)動(dòng)技術(shù)，根據(jù)預(yù)制的分組信息判斷報(bào)警組別，并自動(dòng)將報(bào)警車廂的監(jiān)控畫面?zhèn)魉椭帘O(jiān)控室和乘務(wù)員室視頻監(jiān)控屏進(jìn)行顯示，以便機(jī)械師和乘務(wù)員及時(shí)了解報(bào)警狀況，做好應(yīng)急預(yù)判。

關(guān)鍵詞：視頻監(jiān)控;聯(lián)動(dòng);報(bào)警;動(dòng)車

前言

動(dòng)車組車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)監(jiān)控列車車廂內(nèi)的情況，對(duì)車廂內(nèi)的視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，方便鐵路公安調(diào)取相關(guān)畫面，也方便機(jī)械師和乘務(wù)員及時(shí)查看車廂內(nèi)的情況，對(duì)異常情況進(jìn)行反應(yīng)。動(dòng)車組車輛同樣具有煙火報(bào)警、車門報(bào)警、超員報(bào)警和乘客緊急報(bào)警功能，此類報(bào)警信息雖然可以通過列車TCMS網(wǎng)絡(luò)反饋到監(jiān)控屏上從而提醒機(jī)械師和乘務(wù)員列車異常狀態(tài)，但是不具備實(shí)時(shí)查看和回看報(bào)警位置的實(shí)時(shí)視頻的功能，不方便機(jī)械師及乘務(wù)員及時(shí)了解和回看報(bào)警位置的實(shí)施情況，從而無(wú)法快速準(zhǔn)確地做出判斷和響應(yīng)。

王雙全等人對(duì)動(dòng)車組視頻監(jiān)控系統(tǒng)做了相關(guān)概述，但無(wú)視頻監(jiān)控系統(tǒng)和車輛報(bào)警系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)動(dòng)的描述;劉勇對(duì)列車車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了描述，但沒有考慮當(dāng)前動(dòng)車組車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組網(wǎng)需求;胡朝麗對(duì)視頻報(bào)警聯(lián)動(dòng)監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行了描述，但無(wú)動(dòng)車組相關(guān)方向應(yīng)用的描述;因此，為了解決以上問題，本文開展了車廂視頻報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能技術(shù)的研究。

1? 車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)原理

動(dòng)車組車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由如下主要部件組成：車廂視頻監(jiān)控服務(wù)器、全景網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、半球網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)及連接電纜組成。

動(dòng)車組車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)在每節(jié)車的車門通過臺(tái)設(shè)1臺(tái)全景網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，客室內(nèi)部設(shè)置2臺(tái)半球網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，分別位于客室端部或距端部三分之一處，特殊車廂酌情增加全景網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)和半球網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)（如餐車），做到了對(duì)車廂內(nèi)部及貫通道的無(wú)死角監(jiān)控。網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)采集視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，經(jīng)以太網(wǎng)傳輸至視頻監(jiān)控服務(wù)器進(jìn)行錄像存儲(chǔ)，可通過視頻監(jiān)控服務(wù)器接口連接至外接授權(quán)終端。每節(jié)車廂設(shè)置視頻監(jiān)控服務(wù)器，用于對(duì)視頻流數(shù)據(jù)進(jìn)行編解碼，視頻數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)發(fā)。

2? 車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警聯(lián)動(dòng)技術(shù)原理

車廂監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警聯(lián)動(dòng)技術(shù)打破原來(lái)車廂監(jiān)控系統(tǒng)不組網(wǎng)的方式，采用報(bào)警系統(tǒng)-監(jiān)控屏-車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)的設(shè)計(jì)方案。與原來(lái)車廂監(jiān)控不在監(jiān)控屏顯示的方式不同，現(xiàn)報(bào)警聯(lián)動(dòng)技術(shù)要求車廂視頻監(jiān)控可以在監(jiān)控屏實(shí)時(shí)顯示查看，需要監(jiān)控屏到車廂監(jiān)控服務(wù)器的各個(gè)相機(jī)實(shí)時(shí)拉流進(jìn)行顯示。并增加了各報(bào)警系統(tǒng)-監(jiān)控屏-車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)之間的傳輸協(xié)議，協(xié)議規(guī)定當(dāng)列車煙火、超員、乘客緊急、車門異常等任意一個(gè)報(bào)警事件觸發(fā)時(shí)，可通過TCMS網(wǎng)絡(luò)按照協(xié)議傳送至監(jiān)控屏，監(jiān)控屏接收到報(bào)警信息后對(duì)當(dāng)前攝像頭報(bào)警畫面進(jìn)行保存并全屏彈出攝像頭報(bào)警畫面，然后通過PIS網(wǎng)絡(luò)按照協(xié)議將報(bào)警信息發(fā)送至車廂監(jiān)控服務(wù)器對(duì)報(bào)警地點(diǎn)攝像機(jī)進(jìn)行報(bào)警時(shí)間前后一分鐘視頻的錄制。

監(jiān)控室智能監(jiān)控屏進(jìn)行緊急狀態(tài)提醒，并可查看和回放報(bào)警時(shí)刻前后至少1分鐘內(nèi)視頻。全景攝像機(jī)采用魚眼顯示。發(fā)生報(bào)警后，可快速通過對(duì)應(yīng)位置的攝像機(jī)看到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控畫面，且不區(qū)分應(yīng)用場(chǎng)景，具備單獨(dú)檢索報(bào)警視頻的功能。

3? 報(bào)警聯(lián)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用

智能配置動(dòng)車組首次采用車廂視頻監(jiān)控報(bào)警聯(lián)動(dòng)技術(shù)，在實(shí)時(shí)預(yù)覽車廂視頻監(jiān)控畫面的同時(shí)，具備車廂視頻報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能，并可以查看和回放報(bào)警時(shí)刻前后至少1分鐘內(nèi)視頻。具體應(yīng)用如下：

以乘務(wù)員室智能監(jiān)控屏為例，智能配置動(dòng)車組乘務(wù)員室采用全新的智能監(jiān)控屏界面，在界面中選擇“視頻預(yù)覽”，進(jìn)入視頻預(yù)覽界面，默認(rèn)進(jìn)入1車畫面，四分屏預(yù)覽，通過下方車廂選擇按鈕可切換車廂，參考界面如下圖所示。

當(dāng)出現(xiàn)超員報(bào)警時(shí)，右上角三角圖標(biāo)紅色閃爍，并進(jìn)行彈窗提醒，點(diǎn)擊“前往報(bào)警聯(lián)動(dòng)界面”按鈕，進(jìn)入超員報(bào)警視頻聯(lián)動(dòng)界面，參考界面如下圖所示。

點(diǎn)擊“歷史記錄”按鈕，進(jìn)入報(bào)警歷史記錄界面，可查看報(bào)警歷史記錄，包括報(bào)警發(fā)生日期及時(shí)間、故障類型及位置;點(diǎn)擊“回放”按鍵，可在右側(cè)區(qū)域查看當(dāng)前報(bào)警記錄前1分鐘視頻;點(diǎn)擊“關(guān)聯(lián)”按鍵，可在右側(cè)區(qū)域查看與本故障相關(guān)的10分鐘視頻，如下圖所示。

智能配置動(dòng)車組車廂報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中應(yīng)用效果良好，無(wú)故障發(fā)生。

4? 總結(jié)

本文介紹了動(dòng)車組車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)的新技術(shù)，車廂視頻報(bào)警聯(lián)動(dòng)技術(shù)，通過列車TCMS網(wǎng)絡(luò)傳遞不同類型及不同位置的報(bào)警信號(hào)給視頻監(jiān)控服務(wù)器，由視頻監(jiān)控服務(wù)器選擇調(diào)取預(yù)置位置的攝像頭并顯示在機(jī)械師室和乘務(wù)員室的監(jiān)控屏上，快速準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)，方便機(jī)械師及乘務(wù)員快速響應(yīng)報(bào)警問題，避免人身財(cái)產(chǎn)損失，也為動(dòng)車組車輛智能化應(yīng)用的研究奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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