新朔鐵路物流化經(jīng)營現(xiàn)狀與發(fā)展研究

摘 ?要：伴隨著國家能源集團(tuán)新朔鐵路的重組整合，新朔鐵路的發(fā)展也成為了國能集團(tuán)及社會各界關(guān)注的焦點(diǎn)，該文從鐵路經(jīng)營物流化運(yùn)作模式闡述了新朔鐵路物流化經(jīng)營現(xiàn)階段面臨的形勢，指出鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和迫切性，進(jìn)而分析鐵路物流運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢，提出了新朔鐵路物流業(yè)未來發(fā)展趨勢，建議在對其物流管理機(jī)制進(jìn)行整合的過程中，新朔鐵路要結(jié)合實(shí)際情況開展綜合性管理，順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，提升整體管理效果。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 ? 物流化 ? 經(jīng)營 ? 發(fā)展

中圖分類號：F532 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791（2021）08（c）-0071-03

Research on Current Situation and Development of Logistics Management of Xinshuo Railway

JIANG Guoliang

（Xinshuo Railway Dazhun Company， Ordos， Inner Mongolia Autonomous Region， 010300 ?China）

Abstract： With the reorganization and integration of Xinshuo Railway， China Energy， the development of the Xinshuo Railway has become the focus of the China Energy Investment and all sectors of the society. This paper expounds the current situation of Xinshuo Railway logistics operation from the logistics operation mode of railway operation， and points out the necessity and urgency of expanding railway freight transportation to modern logistics industry. Then it analyzes the advantages of the transformation of railway logistics transportation to modern logistics， puts forward the future development trend of Xinshuo Railway logistics industry， and suggests that in the process of integrating its logistics management mechanism， Xinshuo Railway should carry out comprehensive management in combination with the actual situation， comply with the requirements of modern logistics development and improve the overall management effect.

Key Words： Railway transportation; Logistics; Manage; Development

1 ?鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營理念

1.1 鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營的內(nèi)涵

鐵路貨運(yùn)物流化被人們稱之為貨物運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營方式發(fā)展上的高級階段，目標(biāo)是推動現(xiàn)代物流的全面發(fā)展與進(jìn)步，積極做好物流全過程服務(wù)工作的發(fā)展與建設(shè)，力求將鐵路運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)成長為具有現(xiàn)代化特征的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)到現(xiàn)代物流方向的突破與轉(zhuǎn)型。

1.2 鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營的必要性

首先，鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展符合當(dāng)前降低全社會物流成本的實(shí)際客觀需要;其次，鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展是推動鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展與進(jìn)步的關(guān)鍵措施;最后，鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展是積極拓展市場空間以及全面提升鐵路運(yùn)輸效益的必然途徑。

1.3 國鐵貨運(yùn)物流化經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)

近年來，國鐵也非常重視貨運(yùn)物流化經(jīng)營，并取得了可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，憑借著完善的路網(wǎng)優(yōu)勢大力開發(fā)白貨市場、穩(wěn)定大宗貨運(yùn)市場、大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、全力推進(jìn)物流總包服務(wù)、全力開展接取送達(dá)服務(wù)、提升裝卸管理水平、解決貨物運(yùn)到時(shí)限問題、用好財(cái)務(wù)支持政策、建立健全一體化管理運(yùn)行機(jī)制、加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè)、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等提高物流化經(jīng)營水平。

1.4 鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營的思路

1.4.1 全流程服務(wù)

經(jīng)由自購汽車以及與汽車運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)營等方式，顯著提高接取送達(dá)的能力，對接取送達(dá)業(yè)務(wù)達(dá)到統(tǒng)一管理與調(diào)度的發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)而構(gòu)建完備的門到門全程物流鏈條。

1.4.2 個(gè)性化服務(wù)

針對各種類型的貨物，加大營銷力度，最大限度爭攬貨源，并提供物流服務(wù)，針對不同的貨物和客戶，提供不同的物流服務(wù)。

1.4.3 全方位經(jīng)營

鐵路將自身定位于物流承包商的角色，基于完善的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，推動物流經(jīng)營工作的深層次發(fā)展與進(jìn)步，例如物流金融等。

1.4.4 全過程管理

對發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行統(tǒng)籌謀劃，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，形成一整套推動物流發(fā)展的方案與措施，積極處理投訴理賠以及運(yùn)費(fèi)結(jié)算等相關(guān)妨礙貨運(yùn)改革工作順利推進(jìn)的痛點(diǎn)。

2 ?新朔鐵路物流化經(jīng)營模式

2.1 新朔鐵路貨運(yùn)情況簡介

國能新朔鐵路所轄巴準(zhǔn)、大準(zhǔn)和準(zhǔn)池3條鐵路，是國家能源集團(tuán)一體化運(yùn)營的主干線，是蒙西地區(qū)煤炭外運(yùn)的主要通道之一。新朔鐵路正線全長577 km，運(yùn)營里程631 km，約占國家能源集團(tuán)路網(wǎng)總里程的1/3，全線擁有27個(gè)站點(diǎn)。公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)為鐵路公司重組后的物流公司承擔(dān)，物流公司主要負(fù)責(zé)新準(zhǔn)鐵路、大準(zhǔn)鐵路、準(zhǔn)池鐵路的煤炭（非煤貨物）、貨源物流組織、營銷計(jì)劃制訂、貨物承運(yùn)、保管、裝卸、制票、貨物交付、延伸服務(wù)等業(yè)務(wù)[1]。

2.2 公司大物流貨物運(yùn)輸開展情況

公司大物流工作神華集團(tuán)大物流戰(zhàn)略目標(biāo)，是發(fā)揮一體化運(yùn)營優(yōu)勢，有效利用路、港、航富余能力，擴(kuò)大市場范圍和運(yùn)輸品類，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提升鐵路綜合競爭力的重要舉措[2]。公司大物流工作于2017年開始，鐵路承運(yùn)貨物范圍為計(jì)劃外煤炭以及非煤貨物。大物流貨物運(yùn)輸分為整車和集裝箱運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸方向包括正向運(yùn)輸、反向運(yùn)輸。

2020年，新組建的物流公司按照新朔鐵路公司整體工作部署，依托3條鐵路綜合優(yōu)勢和區(qū)域資源優(yōu)勢，以培育和完善“引流上線、服務(wù)客戶、管理科學(xué)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效”的管理理念，穩(wěn)步樹立“以市場為核心”“以服務(wù)為根本”的全新發(fā)展理念，積極按照現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展定位，把做大做強(qiáng)煤炭資源引流上線、擴(kuò)展非煤產(chǎn)品、回空車貨物運(yùn)輸作為主流業(yè)務(wù)[3]。推動運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)面向綜合物流產(chǎn)業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型發(fā)展，衍生得到以運(yùn)輸為重心的一體化產(chǎn)業(yè)鏈，走出一條現(xiàn)代能源運(yùn)輸服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新路。

2.3 新朔鐵路貨物運(yùn)輸面臨的壓力

從新朔鐵路運(yùn)輸輻射范圍來看，現(xiàn)已形成東西走向的鐵路有5條（新準(zhǔn)線、準(zhǔn)東線、呼準(zhǔn)鄂線、準(zhǔn)朔線、大準(zhǔn)線）;南北走向的鐵路2條（呼準(zhǔn)線、大馬線）。主要通過3條主要通道東輸（蒙冀線、大秦線、朔黃線），抵達(dá)北方四港（秦皇島港、曹妃甸港、黃驊港、天津港），滿足“三西”地區(qū)的西煤東運(yùn)，服務(wù)于國家能源戰(zhàn)略。2019年準(zhǔn)朔、浩吉鐵路陸續(xù)開通，完善的路網(wǎng)對“三西”核心煤源區(qū)形成合圍之勢，鐵路13億噸/年的外運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鄂爾多斯6.8億噸的煤炭外運(yùn)需求，鐵路競爭壓力劇增。為擺脫困境，國家鐵路集團(tuán)下屬各局采取多種營銷方式，爭搶貨源。呼鐵局集團(tuán)所轄的唐呼線、浩吉線分別采用“一口價(jià)”下調(diào)運(yùn)價(jià)（普遍下浮10%）、“承運(yùn)制結(jié)算”等多種營銷方式，降低客戶發(fā)運(yùn)成本，吸引貨源。特別是準(zhǔn)朔、呼準(zhǔn)鄂鐵路已利用“公轉(zhuǎn)鐵”的有利契機(jī)，加快專用線建設(shè)，2020年將陸續(xù)開通青春塔、馬場壕、龍口、紅進(jìn)塔、五子灣等7條專用線，搶奪貨源達(dá)4 000萬噸。周邊運(yùn)輸市場對新朔鐵路形成了凸顯的經(jīng)營壓力，因此，增運(yùn)提效、引流上線，推動鐵路物流化經(jīng)營是當(dāng)前及今后發(fā)展趨勢[4]。

3 ?新朔鐵路物流化經(jīng)營建議

3.1 優(yōu)化全程物流服務(wù)

依托當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)全面發(fā)展現(xiàn)代物流，將業(yè)務(wù)由傳統(tǒng)的單向運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展為延伸到上下游的完整物流鏈，構(gòu)建全程物流解決方案。積極落實(shí)國家“公轉(zhuǎn)鐵”政策要求，一方面加強(qiáng)吸引山西、鄂爾多斯等周邊地區(qū)煤炭發(fā)運(yùn)，另一方面加大運(yùn)輸市場開發(fā)力度，增加貨物發(fā)運(yùn)品類，開拓粉煤灰、鐵礦石、水泥等非煤運(yùn)輸量;樹立“全方位服務(wù)客戶”的理念，以客戶需求為自身業(yè)務(wù)流程變更和服務(wù)開發(fā)的基礎(chǔ)，建立簡潔高效的制度標(biāo)準(zhǔn)，努力形成新朔鐵路運(yùn)輸品牌，逐步向現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸物流服務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移[5]。進(jìn)一步拓展公鐵聯(lián)運(yùn)功能，做好雙向非煤運(yùn)輸市場的挖掘（一是研究正向粉煤灰、高嶺土、砂石料、水泥熟料及伊泰集裝箱塊煤等外運(yùn)市場，預(yù)計(jì)吸引貨源500萬噸/年;二是挖掘反向運(yùn)輸市場，由天津港至豐鎮(zhèn)地區(qū)約有1000萬噸“公轉(zhuǎn)鐵”潛在貨源），為集團(tuán)路網(wǎng)挖池蓄水、引流上線，在“重要市場”開發(fā)挖掘中積極應(yīng)對、有的放矢，不斷提升集團(tuán)“一體化”整體效益水平。

3.2 定制個(gè)性化物流服務(wù)

為特定貨主提供專業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品，聯(lián)系貨主企業(yè)的實(shí)際發(fā)展需要以及發(fā)展特征，制定具備良好個(gè)性化以及適應(yīng)性的運(yùn)輸方案與轉(zhuǎn)運(yùn)方案。針對特殊貨物做好方案設(shè)計(jì)的相關(guān)工作事項(xiàng)，給出合理的全套運(yùn)輸方案等，達(dá)到高效營銷重點(diǎn)客戶的實(shí)際目標(biāo)。建立“一對一”對接服務(wù)客戶機(jī)制，發(fā)展鐵路集裝箱、特種貨物及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)品類，組織開行貨運(yùn)快車，推動快捷運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。積極開展引流上線。在貨源爭奪日益激烈影響的情況下，本著“優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏”的原則，與客戶建立交流溝通機(jī)制，通過“以日保旬、以旬保月”的方式，優(yōu)化裝車和車流調(diào)配工作，努力實(shí)現(xiàn)鐵路發(fā)運(yùn)能力與貨源貯備的動態(tài)平衡[6]。

3.3 用好財(cái)務(wù)支持政策

通過落實(shí)集團(tuán)貨運(yùn)協(xié)同內(nèi)部清算機(jī)制及外購煤政策，開通區(qū)外直達(dá)小列、調(diào)整雜費(fèi)，實(shí)施階梯運(yùn)價(jià)、量價(jià)互保及非煤雙重鐘擺式運(yùn)輸?shù)确绞剑瑢?shí)現(xiàn)增運(yùn)補(bǔ)量。按照“量價(jià)互?！痹瓌t，積極實(shí)行靈活運(yùn)價(jià)機(jī)制和特種煤運(yùn)輸政策，吸引海勒斯壕南地方客戶，全力開拓貨物運(yùn)輸市場;利用原大馬鐵路規(guī)劃的線位，在加快新準(zhǔn)線四道柳、暖水等專用線建設(shè)的基礎(chǔ)上，將運(yùn)力直接伸入到準(zhǔn)旗中部礦區(qū)腹地（待開發(fā)煤炭儲量約300億噸），吸引搶奪準(zhǔn)格爾旗西部煤源。

3.4 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一是積極推進(jìn)物流戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)與準(zhǔn)格爾旗政府合作，共推進(jìn)輻射范圍內(nèi)物流園區(qū)建設(shè)，利用“公轉(zhuǎn)鐵”政策，增加鐵路發(fā)運(yùn)量及地方經(jīng)濟(jì)效益;深入推進(jìn)薛家灣物資供應(yīng)處貨場改造、清水河縣宏河物流園區(qū)等物流基地建設(shè)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)路企共贏、協(xié)同發(fā)展。二是積極推進(jìn)建設(shè)永昌站與董半川車站聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，連通準(zhǔn)池鐵路與鐵豐專用線，項(xiàng)目投運(yùn)可增運(yùn)700萬噸。加快推進(jìn)專用線建設(shè)，積極尋求與地方政府合作，擴(kuò)充鐵路毛細(xì)血管，形成新的運(yùn)量增長點(diǎn)。

3.5 拓展物流增值服務(wù)功能

首先延伸經(jīng)營范圍。鑒于物流金融服務(wù)屬于是物流創(chuàng)新發(fā)展的重要衍生服務(wù)類型，不但能夠更好地推動金融機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)創(chuàng)新以及中小企業(yè)融資，而且也能夠顯著提升物流企業(yè)的競爭力水平與利潤水平，屬于是“多方共贏”的合作，在激發(fā)物流業(yè)發(fā)展?jié)摿σ约疤岣呶锪鳂I(yè)競爭力等方面都有著顯著的發(fā)展優(yōu)勢。物流公司能夠積極展現(xiàn)在貨物運(yùn)輸以及倉儲等方面具有較高銀行授信支持的優(yōu)勢，構(gòu)建得到高質(zhì)量的物流金融平臺，發(fā)展保兌倉以及動產(chǎn)質(zhì)押等相關(guān)融資產(chǎn)品。具體鐵路案例有山西太鐵聯(lián)合物流公司與鋼鋁大客戶開展倉單質(zhì)押新業(yè)務(wù)，3個(gè)月時(shí)間，幫大客戶融資7.8億，新增物流收入246萬元。中國鐵路物資柳州物流公司運(yùn)作倉單質(zhì)押和替代采購業(yè)務(wù)，物流金融業(yè)務(wù)年收入達(dá)10億元以上。發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)的物流業(yè)務(wù)發(fā)展期間，運(yùn)輸以及倉儲相關(guān)的基礎(chǔ)性物流工作的利潤水平持續(xù)下降，多種形式的增值服務(wù)是其獲得利潤的主要漣源。其次，發(fā)展物流全過程管理與控制，借助物流平臺以及標(biāo)準(zhǔn)等方式積極展現(xiàn)鐵路物流具有的核心影響作用，保障物流資源供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與流暢性，全面提升物流效率，以信息化帶動供應(yīng)鏈一體化，開拓增值服務(wù)，即借助信息化和標(biāo)準(zhǔn)化兩個(gè)翅膀助推物流經(jīng)營產(chǎn)業(yè)鏈延伸的起飛。

3.6 加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè)

中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢是平臺化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、綜合服務(wù)化。新朔鐵路以“智慧鐵路”建設(shè)為引領(lǐng)，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則，統(tǒng)籌謀劃“智慧新朔”實(shí)施方案，利用信息化互聯(lián)網(wǎng)思維以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等高新技術(shù)支持，全面整合社會可利用發(fā)展資源，構(gòu)建公鐵聯(lián)運(yùn)大運(yùn)轉(zhuǎn)物流體系。同時(shí)，以鐵路干線作為骨架，以沿線主要貨運(yùn)站場作為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建公共信息共享與交易平臺，全面優(yōu)化運(yùn)輸流程，達(dá)到明確責(zé)任交接以及全程聯(lián)保的建設(shè)目標(biāo)。

4 ?結(jié)語

匯物成流，使命必達(dá)，站在新起點(diǎn)，面對新形勢、新任務(wù)，期望新朔鐵路通過貨運(yùn)物流化經(jīng)營改革，通過新朔鐵路人的奮斗，能打造出強(qiáng)大的具有國能特色的鐵路物流生態(tài)圈，最終成為智慧物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的超強(qiáng)霸主，開創(chuàng)新朔鐵路美好未來。

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作者簡介：蔣國良（1970—），男，本科，高級工程師，研究方向?yàn)殍F路運(yùn)輸。