地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道交通組織及內(nèi)部出入口布置合理性研究

何超

摘? 要：隨著機(jī)動(dòng)車的越發(fā)增多，在不少城市的核心區(qū)儼然產(chǎn)生了交通組織復(fù)雜、道路利用率較差等方面的問(wèn)題。地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道是一種新類型的城市地下道路，主要用于聯(lián)系區(qū)域各個(gè)地塊地下停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)地塊出行與城市道路交通的快速轉(zhuǎn)換，從而達(dá)到提升停車效率、凈化地面交通、減少地面交通擁堵的目的?；诖?，該文以地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道概述為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道交通組織及其內(nèi)部出入口布置進(jìn)行了一定的研究和分析。

關(guān)鍵詞：地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道? ?交通組織? ?內(nèi)部? ?出入口? ?布置? ?研究

中圖分類號(hào)：U491? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2021）07（a）-0054-03

Abstract： With the increasing number of motor vehicles， problems such as complex traffic organization and poor road utilization have appeared in the core areas of many cities. Underground garage connection road is a new type of urban underground road， which is mainly used to connect the underground parking lots of various plots in the area， and realize the rapid conversion between plot travel and urban road traffic， so as to improve parking efficiency， purify ground traffic， and reduce ground traffic congestion. Based on this， this article takes the overview of the underground garage connection road as a starting point， and conducts a certain research and analysis on the transportation organization of the underground garage connection road and the layout of its internal entrances and exits.

Key Words： Underground garage connecting road; Traffic organization; Interior; Entrance and exit; Layout; Research

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量的越發(fā)增多，在不少城市的核心區(qū)中儼然產(chǎn)生了交通組織復(fù)雜、道路利用率較差等方面的問(wèn)題。地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道的布置，一方面可增加區(qū)域毛細(xì)管路網(wǎng)體量，對(duì)城市整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充及加強(qiáng)，同時(shí)對(duì)提升城市干道交通功能，緩解交通擁堵也有較為積極的作用。地塊車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道一般布置于城市新核心區(qū)，區(qū)域定位較高，采用這種形式的道路布置形式，可形成高品質(zhì)的人車分行的交通環(huán)境，對(duì)地下空間資源的整合利用有顯著的效果[1-2]。

1? 地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道概述

地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道城市道路的一種，位于地下，主要用于聯(lián)系各地下的地下車庫(kù)。聯(lián)絡(luò)道主線一般布置于市政道路的下方，并設(shè)有獨(dú)立出入口直接與城市道路連接。在城市核心交通系統(tǒng)中，可將地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道作為其中的關(guān)鍵構(gòu)成部分。在核心區(qū)外圍布置出入口，為核心區(qū)至發(fā)車輛創(chuàng)造出迅速集散的途徑，在提升出行效率的同時(shí)，可將部分禁疏的車輛截留至核心區(qū)外，有利于緩解地面交通壓力，提高區(qū)域環(huán)境質(zhì)量，推動(dòng)核心商務(wù)區(qū)獲得進(jìn)一步發(fā)展[3]。

2? 地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道交通組織

2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)對(duì)象

一般城市地面道路設(shè)計(jì)車速控制為30～60 km/h，地下車庫(kù)設(shè)計(jì)車速控制為5 km/h，地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道速度方面上應(yīng)處在二者之間[2]，設(shè)計(jì)車速控制為20 km/h。原則上地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道主要滿足小型車輛通行需求，非機(jī)動(dòng)車及大型車輛原則不可通行。

地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道設(shè)計(jì)主要技術(shù)參數(shù)包括通行凈空、車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、停車視距、識(shí)別視距等相關(guān)內(nèi)容;原則上小型車輛最小通行凈空需滿足2.5 m，為確保在產(chǎn)生緊急狀況時(shí)具備應(yīng)急響應(yīng)，那么其設(shè)計(jì)凈高還需切實(shí)分析特殊車輛在具體通行時(shí)的確切要求，要求最小設(shè)計(jì)凈高應(yīng)取3.5 m;道路車道最小寬度應(yīng)大于3.25 m，一般按照3.5 m控制，結(jié)合實(shí)際工程情況，部分地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道沿地塊出入口需設(shè)置輔助車道，輔助車道建議按4 m寬度控制;地下道路轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)結(jié)合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行控制，主線極限轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)≥2 0m，同時(shí)應(yīng)該滿足停車視距及識(shí)別視距等相關(guān)要求。

2.2 總體交通組織

地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道主線位于市政道路下方，在總體交通組織方面，需結(jié)合地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道的具體位置，布置接地匝道、內(nèi)部出入口及地下車庫(kù)相連的道路。結(jié)合國(guó)內(nèi)交通行駛規(guī)則，為避免因出入口布置不合理造成交通流線混亂的情況，地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道常規(guī)采用逆時(shí)針交通流線組織。主線中間車道通常為連續(xù)通行車道，兩側(cè)為集散車道。集散車道主要滿足地下車庫(kù)與聯(lián)絡(luò)道的交通轉(zhuǎn)換作用，兼顧加、減速車道功能[4]。

結(jié)合具體的交通量，明確核心區(qū)地塊至發(fā)的具體流向，科學(xué)布置地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道的內(nèi)外部出入口，確保各個(gè)主流向交通迅速至地下車庫(kù)之中，能夠創(chuàng)造良好的到發(fā)條件。同時(shí)也可為不同方向的交通創(chuàng)造更為便利的駛離條件，以避免車輛在車庫(kù)之中或者是環(huán)路之中繞行，影響到發(fā)效率。

除此之外，地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道建設(shè)規(guī)模還需和交通的實(shí)際需求相符合。對(duì)于地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道主線及出入口建設(shè)規(guī)模，應(yīng)與交通需求相匹配。交通需求通常與車位數(shù)量、到發(fā)交通量等諸多因素存在明顯的關(guān)聯(lián)。地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道出入口建議布置在疏解狀態(tài)較佳的道路上，對(duì)于交通流量較大，且通行效率要求較高的城市快速路及主干路，不推薦布置出入口。在實(shí)施總體交通組織的過(guò)程之中，應(yīng)結(jié)合具體的情況來(lái)有效利用相應(yīng)方式實(shí)施科學(xué)組織，以保障交通組織的效果，實(shí)現(xiàn)在此方面產(chǎn)生更為顯著的作用[5]。

3? 地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道內(nèi)部出入口布置研究

3.1 內(nèi)部出入口數(shù)量及位置

地下車庫(kù)出入口實(shí)施科學(xué)的布置，對(duì)多地塊地下車庫(kù)出入口進(jìn)行有效的整合，可以保障主線行車暢通性。內(nèi)部出入口的數(shù)量應(yīng)結(jié)合交通影響評(píng)價(jià)分析計(jì)算每個(gè)地塊的車位數(shù)量，再以此為依據(jù)，確定地塊出入口數(shù)量，不建議在地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道內(nèi)布置全部地塊出入口，以防影響駕駛視線。地下車庫(kù)出入口位于聯(lián)絡(luò)道主線相同一側(cè)時(shí)，宜在聯(lián)絡(luò)道主線設(shè)施輔助車道，出入口接入間距不應(yīng)小于30 m。出入口不應(yīng)設(shè)置在地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道的匝道上，與匝道坡道起止線不應(yīng)小于50 m。

3.2 內(nèi)部出入口設(shè)置主要形式

對(duì)于地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部出入口通常利用斜角式、圓弧式這兩種形式。圓弧式出入口所能夠產(chǎn)生的視覺(jué)效果往往較好，但結(jié)構(gòu)落實(shí)的困難程度相對(duì)較大。斜角式出入口能夠加大視距的范圍，結(jié)構(gòu)銜接上更為簡(jiǎn)單。因此，在有條件的情況下，地下車庫(kù)與聯(lián)絡(luò)道之間建議采用斜角式的內(nèi)部出入口。若受到建筑方案限制，只能采用圓弧式，需對(duì)出入口停車視距進(jìn)行復(fù)核，確保出入口安全。

3.3 內(nèi)部出入口視距驗(yàn)算

對(duì)于內(nèi)部出入口視距演算而言，應(yīng)根據(jù)斜角式內(nèi)部出入口設(shè)置形式實(shí)施視距的驗(yàn)算，可以利用解析計(jì)算方法，對(duì)地下道路符合數(shù)據(jù)需求的最小橫凈距值實(shí)施計(jì)算，再對(duì)于橫凈距是否超過(guò)最小橫凈值實(shí)施復(fù)核。對(duì)于內(nèi)部出入口來(lái)說(shuō)，在車速為20 km/h，車速為5 km/h，轉(zhuǎn)角半徑為10 m的情況下，在出入口的范疇之中，應(yīng)制作視距包絡(luò)圖，它是指每隔一段時(shí)間，就會(huì)在駕駛員視點(diǎn)軌跡線上出現(xiàn)一系列的視距線，視距線由于相互交叉會(huì)形成外邊緣線，因此應(yīng)通過(guò)計(jì)算橫凈距、視距曲線、視點(diǎn)軌跡線，以此對(duì)障礙界限進(jìn)行清除。在進(jìn)行驗(yàn)算后，還要確保其符合相關(guān)的要求[6]。除此之外，還可針對(duì)真實(shí)情況運(yùn)用其他的方式，但不管運(yùn)用何種方式，均務(wù)必要確保其滿足于相應(yīng)的需求，并保障內(nèi)部出入口視距驗(yàn)算的準(zhǔn)確性。

3.4 內(nèi)部出入口交通安全設(shè)施

地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道內(nèi)部出入口的位置，需采取有效的隔離方式，確保隔離集散和通行車道的目的[7]。預(yù)留閘機(jī)位置，分隔好進(jìn)出口車道，這樣能夠保證內(nèi)部出入口位置交通狀態(tài)的良好性。在節(jié)點(diǎn)之處強(qiáng)調(diào)布置好交通標(biāo)志，這主要涵蓋減速慢行、地塊指示等方面的標(biāo)志[8]，出入口位置還需考慮凸面鏡等相關(guān)附屬設(shè)施，提高通行安全性。

4? 結(jié)語(yǔ)

總而言之，為緩解我國(guó)城市核心區(qū)停車設(shè)施較為匱乏、利用率較低等問(wèn)題，可根據(jù)情況在區(qū)域范圍使用地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道。該類城市道路的運(yùn)行，能夠明顯提升區(qū)域交通的出行率，也利于有效地解決人車矛盾問(wèn)題，更好地彰顯低碳交通的價(jià)值?？紤]強(qiáng)調(diào)設(shè)置出入口和地塊地下車庫(kù)之間的聯(lián)系，交通組織應(yīng)根據(jù)關(guān)鍵服務(wù)主流向、快速疏解等重要的原則來(lái)加以實(shí)施。在出入口設(shè)置數(shù)量方面，應(yīng)根據(jù)地塊建筑方案予以考慮，地塊出入口建議采用斜角式，能夠產(chǎn)生擴(kuò)大視距范圍的作用，有利于下降結(jié)構(gòu)落實(shí)的困難程度。地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道沿線應(yīng)采用設(shè)置禁行標(biāo)線等諸多的方式來(lái)保障交通組織的效果，保證出入口交通的正常、有序行駛。

參考文獻(xiàn)

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