試論道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固施工

郭健

（黑龍江農(nóng)墾金宇建設(shè)工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001）

引言

道路橋梁對于推進我國交通運輸行業(yè)發(fā)展起到了重要作用，所以更要關(guān)注道路橋梁質(zhì)量，從根本上保證運行安全。而對于道路橋梁質(zhì)量來說，其結(jié)構(gòu)是最關(guān)鍵的部分，一旦出現(xiàn)病害問題，將對使用的安全性產(chǎn)生很大影響，最終可能會有嚴(yán)重的交通事故發(fā)生，使生命財產(chǎn)受到損失。因此，對道路橋梁結(jié)構(gòu)進行加固處理已經(jīng)刻不容緩。

一、道路橋梁結(jié)構(gòu)的主要病害

（一）道路橋梁的路面裂縫

道路橋梁路面在使用的過程中經(jīng)常有裂縫產(chǎn)生，對道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。道路橋梁路面裂隙產(chǎn)生的主要原因體在于以下方面；一是車輛通過路面所造成的壓力、摩擦以及車輛在行駛中出現(xiàn)的急剎車摩擦等都能導(dǎo)致裂隙產(chǎn)生。有些車輛在路面運輸時還存在超速、超載行駛等現(xiàn)象，所以路面受壓情況非常嚴(yán)重，也加速了裂縫的產(chǎn)生；二是我國的道路橋梁結(jié)構(gòu)所使用的半剛性結(jié)構(gòu)具有較強的壓實度和密度，在溫差大的情況下，因熱脹冷縮以及較大的稱重壓力變化影響，橋面的鋪裝結(jié)構(gòu)會有裂縫隨之產(chǎn)生；三是施工中使用的混凝土存在不合理的配比問題，所以混泥土鋪設(shè)后就有初步板結(jié)出現(xiàn)，一旦有車輛在路面上通過，就會嚴(yán)重的擠壓路面，產(chǎn)生更大的裂縫，裂縫還隨著時間變化會越來越大。

（二）橋梁頂端受損

道路橋梁結(jié)構(gòu)施工時，容易出現(xiàn)變形的部位是橋梁頂端，會有伸縮裂隙產(chǎn)生。其原因是：橋梁頂端的施工中有計算錯誤的現(xiàn)象，所以計算的數(shù)據(jù)明顯不對。此外，橋梁兩個端頭容易受損，施工時會因操作不恰當(dāng)而沒有將防護措施安裝在橋梁頂端，此時如果路面受到很大沖擊就會損壞伸縮裝置，道路橋梁的使用壽命便會縮短。

（三）道路橋梁地基的不均勻

導(dǎo)致沉降的主因是地基不均勻，通常情況下，地基有著不同的地質(zhì)條件，它們也有不同的地面承受能力，所以造成地基沉降的程度也不同，由此就出現(xiàn)了路面裂縫，而更為嚴(yán)重的情況則是發(fā)生橋梁坍塌現(xiàn)象。地基不均勻產(chǎn)生的原因體現(xiàn)在三個方面：一是施工中沒有提前勘測地質(zhì)條件，從而引起設(shè)計方案上出現(xiàn)錯誤；二是施工中有不當(dāng)操作，所以對施工質(zhì)量影響較大；三是自然地理因素也是地基不均勻問題產(chǎn)生的主要原因。

二、道路橋梁結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)

（一）裂縫修補技術(shù)

影響道路橋梁使用壽命的關(guān)鍵因素是裂縫，所以必須對裂縫加以修復(fù)。針對裂縫的修復(fù)應(yīng)該采取的主要方法有：表面處理、封閉、澆筑、噴涂等。一是表面處理和噴涂指的是橋面有小裂縫出現(xiàn)時需要用防水性較好的材料加以修復(fù)。裂隙如果過大，那么選用的填充材料就要具有較好的延展性和伸縮性。先將路面的裂隙洗凈，再濕潤基層，之后涂抹上密實度較好的水泥砂漿；二是澆筑充填法指的是利用低速、低壓的方法將防水性好又耐用的樹脂材料澆筑到裂隙中。大的裂縫可以用充填技術(shù)來完成，在此之后還要在裂縫的基礎(chǔ)上進行挖槽，并將瀝青和水泥等化學(xué)試劑嵌入到溝槽內(nèi)；三是個別裂縫可以采取鋼板粘結(jié)的方式來處理，再通過鋼釘與樹脂的結(jié)合而達到固定的要求，用膨脹螺栓進行加壓固定，以免增大裂縫。

（二）預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

預(yù)應(yīng)力加固指的是運用預(yù)應(yīng)力原理，將梁身作為錨固體，向梁的受拉區(qū)施壓，由此抵消部分自重應(yīng)力，減少活載應(yīng)力下的應(yīng)力增量，裂縫得到有效控制，促進道路橋梁耐久性的提高。當(dāng)重車在此通行時，可以將該方法作為臨時的加固手段。預(yù)應(yīng)力加固法本身就有很多優(yōu)點，比如，操作簡單、損傷原結(jié)構(gòu)的程度不大、節(jié)省投資、對交通的影響小等，在很大程度上有利于結(jié)構(gòu)的抗裂度和承載力得到提高，結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)得到改善。該方法也有一些缺點，比如，防銹蝕及防水性比較差、預(yù)應(yīng)力筋暴露于體外、與梁體并沒有較多的連接點。因此，要采用有針對性的措施進行防護，防止因銹蝕和碰撞預(yù)應(yīng)力筋而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。當(dāng)車輛在路面通過時，體外拉桿與原有梁體將共同受力，由此形成超靜定體系，各拉桿的張拉力也自動增加，有明顯的加強作用，提高抗裂性。

（三）橋面植筋加固技術(shù)

如今，鋼筋混凝土橋面是我國大部分服役中的舊橋所具有的特點，有些橋盡管長期運營，但是并沒有太多損壞，但是在交通量不斷增長的新形勢下，不堪重負(fù)的現(xiàn)象越來越明顯，如果將舊橋面徹底鑿除，之后再去鋪設(shè)新橋面，就會浪費很多時間，也不經(jīng)濟。要解決此問題就要運用植筋技術(shù)，將新橋面加到舊橋面上，舊橋面得到有效利用的同時還減少了施工時間，可以獲得更大的經(jīng)濟效益。植筋技術(shù)用于結(jié)構(gòu)加固中，對舊橋面簡單處理即可，比如，鑿毛、高壓水噴、噴沙等，再平行舊橋面鋼筋，按照計算的深度去鉆孔，孔內(nèi)植入鋼筋后，填孔時必須利用同級別的砂漿，對新的橋面層澆筑。在加固橋面的過程中，其中的薄弱環(huán)節(jié)是連接新舊橋面。通過對植筋技術(shù)的合理利用，促進界面抗剪強度得到提升，植入的鋼筋對舊橋面起到加固作用。但是該方法涉及的計算很復(fù)雜，一個是計算新橋面層的厚度，一個是對剪力植筋埋深的計算。此外，選擇植筋點也是重點考慮的問題，避開原鋼筋的同時還必須保證鋼筋之間的間距。植筋后將砂漿注入孔內(nèi)，并且認(rèn)真的思考砂漿膨脹及收縮問題。

結(jié)語

由于道路橋梁結(jié)構(gòu)病害不同，所以要采取科學(xué)有效的加固施工技術(shù)，使道路橋梁使用更持久。要做好結(jié)構(gòu)加固施工過程的管理工作，高效、準(zhǔn)確的施工，達到最好的結(jié)構(gòu)加固效果。