免費國內(nèi)非航司自營航旅應(yīng)用市場分析

文/蔡煒婷（一二三航空有限公司）

一、宏觀市場分析

（1）政治環(huán)境：十二屆全國人大三次會議上，政府工作報告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃，正式將“互聯(lián)網(wǎng)+”納入國家頂層設(shè)計。2020年3月，中央政治局常務(wù)委員會會議強調(diào)“大力發(fā)展人工智能、5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)建設(shè)”。 5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用的新技術(shù)融合，將全面賦能智慧交通。同年11月，國家文旅部、發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)的《“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”意見》，提出到2022年建成一批智慧旅游景區(qū)、度假區(qū)、村鎮(zhèn)和城市。文旅部發(fā)出的《“十四五”文化和旅游科技創(chuàng)新規(guī)劃》中提出，研究5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)在各類文化和旅游消費場景的應(yīng)用，未來滿足不同細分圈層人群的多元化旅游形式是行業(yè)新的亮點。另外，十九大提出了“智慧社會”新理念，而民航業(yè)發(fā)展方向是“智慧民航”。

（2）經(jīng)濟環(huán)境：2020年受新冠疫情影響，全年在線旅游市場交易規(guī)模約為6386億元，首次出現(xiàn)負增長，同比下降36.52%。2020年下半年開始，在線旅游月活躍用戶數(shù)逐漸恢復(fù)以往水平。2020年12月，我國在線旅游月活躍用戶數(shù)為1.32億人。2020年8月到12月，新增用戶規(guī)模均在1300萬人以上。用戶留存率也保持在較高水平，30日留存率在58%左右。雖然疫情讓國內(nèi)經(jīng)濟暫時低迷，但數(shù)字經(jīng)濟的增長已成為勢不可擋的趨勢，1993 至 2020 年，中國數(shù)字經(jīng)濟平均增速為 16.3%，居世界前列?？梢娋€上消費、數(shù)字經(jīng)濟的攀升仍舊未來可期。

（3）社會環(huán)境：

①用戶畫像

a.據(jù)2019年數(shù)據(jù)，中國在線旅游的女性用戶比例較男性用戶低近7個百分點。在學歷分布上，目前已經(jīng)有近50%的用戶是本科學歷，第二排名是大專，研究生學歷的僅5.9%。

注：1)學歷統(tǒng)計為最高學歷；

2)數(shù)據(jù)包括在校生，在讀學歷以當下就讀學歷統(tǒng)計；

3)數(shù)據(jù)包括自考、成人教育獲得的學歷。

b.應(yīng)用市場在一線城市覆蓋率較廣，但三線及以下用戶最多，2020年12月達到39.3%。而新一線和一線城市，用戶比為21.1%和24.3%。

c.一線城市手機用戶在線旅游APP安裝覆蓋率最高，2020年12月達到51.3%。新一線城市的手機用戶在線旅游APP安裝覆蓋率也達到了36.1%。目前在線旅游消費在 80 后、 90 后人群中占比達到87.4%，而Z時代用戶（95后）占在線旅游需求人群的四分之一。

②疫情后國際旅游市場停滯，國內(nèi)文旅線路火爆。2020年全國文化和旅游事業(yè)費1088.26億元，比上年增加23.51億元；全國人均文化和旅游事業(yè)費77.08元，比上年增加1.01元，增長1.3%，反映出當代人對于文化的精神需求已經(jīng)逐漸滲透至旅游業(yè)。

③雖然新旅行方式 “云旅游”的出現(xiàn)給后疫情時代的旅游業(yè)帶來新可能，有超過50%的用戶對“云旅游”相關(guān)新概念感知靈敏，但86.7%的用戶認為“閑暇旅游的真實體驗”是不可被替代的。

④技術(shù)環(huán)境： 互聯(lián)網(wǎng)在中國的覆蓋面極廣，截至2020年6月，互聯(lián)網(wǎng)普及率達67%。5G網(wǎng)在逐漸落成中，截至2021年3月底，我國建成5G基站81.9萬個，占全球70%以上。在所有手機應(yīng)用中網(wǎng)絡(luò)支付覆蓋領(lǐng)域日趨廣泛，集中在三線以上城市，截至2020年3月，網(wǎng)絡(luò)支付APP用戶規(guī)模76798萬人，網(wǎng)絡(luò)支付使用率為85%。網(wǎng)絡(luò)快速向垂直化應(yīng)用場景滲透，推動數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟融合發(fā)展。而手機旅游應(yīng)用和云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的融合，使得網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)的邊際不斷被拓寬。在后疫情時代，融入國民生活的場景之一就是疫情信息輔助，在航旅方面，包括國內(nèi)航空公司、機場、政府防疫部門利用技術(shù)進行新冠疫情防控。從2020年2月起，多家航司公眾號宣傳信息，航空公司、機場、政府防疫部門利用信息技術(shù)，相互打通旅客信息，對旅客的健康信息、行程信息進行有效防控。國際航協(xié)的Travel Pass（數(shù)字化健康通行證）向航司及政府部門提供關(guān)于旅客新觀察測試陰性及疫苗相關(guān)的認證信息。而旅客們也會利用各種旅行應(yīng)用市場的旅行疫情板塊監(jiān)測自己的旅行地疫情信息，助力后疫情時代安全出行。

⑤產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境：航旅業(yè)作為綜合性產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高，根據(jù)政府《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，預(yù)計到2035年，全國民用運輸機場將達約400個（民航局：截至2019年底為238個）。后疫情時代對航旅業(yè)影響最大的是抗疫戰(zhàn)斗。面對病毒的不斷變異和偶爾突發(fā)的疫情狀況，常態(tài)化防控下旅游業(yè)的隨時停擺也未可知。一方面，由于疫情帶來的巨大沖擊，使得航司不得不改善各類退票改簽操作系統(tǒng)，但從另一方面說退改政策不斷優(yōu)化對于旅客國內(nèi)出行的信心恢復(fù)也有一定正向作用。

在航旅應(yīng)用發(fā)展過程中，不得不提的是客戶的大數(shù)據(jù)泄露問題。2020年1月13日，國家計算機病毒應(yīng)急處理中心在“凈網(wǎng)2020”專項行動中發(fā)現(xiàn)航旅縱橫（版本5.1.3）存在隱私不合規(guī)行為，違反《網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，涉嫌超范圍采集個人隱私信息。而2020年9月，航班管家也曾被APP專項治理工作組通報，存在收集設(shè)備IMEI號等個人信息的頻度超出業(yè)務(wù)功能實際需要；在申請打開存儲等可收集個人信息的權(quán)限，以及收集用戶身份證號、護照等個人敏感信息時，未同步告知用戶其目的。據(jù)貝多財經(jīng)不完全梳理，航班管家已經(jīng)連續(xù)三次被公開點名。對此，2021年6月10日，歷經(jīng)三審的《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》正式通過，于9月1日實施。配合更早期的2020年1月1日起正式施行的《密碼法》護航物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，這些法律法規(guī)的出臺為數(shù)字經(jīng)濟時代繼續(xù)向前發(fā)展打下扎實基礎(chǔ)。

二、競品確定

競品數(shù)據(jù)說明：

數(shù)據(jù)選取：本份報告僅根據(jù)大數(shù)據(jù)分析平臺蟬大師提供的ISO14版本環(huán)境內(nèi)選出前三排名。

數(shù)據(jù)時間段：2021.1-2021.7。

航旅應(yīng)用分類：本報告中APP應(yīng)用的主要分類為“免費國內(nèi)航旅應(yīng)用”，不含航司自營和其他純交通工具地圖應(yīng)用。本報告中的三個競品為航旅縱橫（免費版），飛常準（免費版）、航班管家。

分析目的：通過三家產(chǎn)品分析，比較相關(guān)應(yīng)用的使用體驗，給出優(yōu)化建議和思考。

三、競品分析

下載量：航旅縱橫（免費版）日均最高 22548次，30天日均20830次。

飛常準（免費版）日均第二 10489次，30天日均7077次。

航班管家日均第三1137次，30天日均1113次。

覆蓋年齡段：航旅縱橫36.62% 25~30歲，23.6% 31~35歲。

飛 常 準31.69% 25~30歲，21.74% 31~35歲。

航班管家 40.33%24歲以下，25.5% 25-30歲。

（一）競品概述

1.航旅縱橫（免費版）版本7.1.0，均分4.7

產(chǎn)品定位：中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司出品，致力于為旅客提供飛機出行全流程信息服務(wù)。依托央企第一手數(shù)據(jù)的官方應(yīng)用，其母公司中航信有30年民航核心系統(tǒng)服務(wù)商經(jīng)驗，整合全球行業(yè)數(shù)據(jù)資源。

目標用戶：商旅用戶、普通乘客、航空專業(yè)人員，主要C端用戶。

2.飛常準（免費版）版本5.3.7，均分4.9

產(chǎn)品定位：安徽飛友科技出品的專業(yè)航班出行服務(wù)應(yīng)用，為用戶提供“省時、省心”的一站式多元化航班出行解決方案，同時提供空鐵通多維度的智能聯(lián)運解決方案。國內(nèi)首個“打造數(shù)字民航”提供民航數(shù)據(jù)分析服務(wù)的專業(yè)平臺。

目標用戶：商旅用戶、普通乘客，B、G端和C端用戶皆有，作為B端專業(yè)服務(wù)商有不可撼動的地位。

3.航班管家版本 8.1.4，均分4.9

產(chǎn)品定位：作為智能大出行平臺，是深圳活力天匯（旗下另有高鐵管家和伙力專車）基于大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)出品的應(yīng)用市場，民航、海航為其大股東。依托空管局旗下民航電信的航班動態(tài)數(shù)據(jù)，以及高鐵班次、專車接駁等多個維度的出行場景數(shù)據(jù)。

目標用戶：普通乘客，主要C端，近些年為B端、G端服務(wù)。

關(guān)聯(lián)性上來說，“飛常準”曾是航班管家的數(shù)據(jù)來源之一，而航旅縱橫則是“飛常準”的數(shù)據(jù)源之一。

（二）詳述

1.產(chǎn)品優(yōu)勢

航旅縱橫：App Store 長期精品推薦應(yīng)用，集航旅購票、信息、用車、酒店、保險為一體的出行解決方案。出品公司中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（簡稱“中航信”）是國資委下屬唯一專業(yè)提供信息服務(wù)的企業(yè)，由中國民航計算機信息中心聯(lián)合所有國內(nèi)航空公司發(fā)起成立，也是包括三大航 (國航、東航、南航等)、機場、機票代理的核心系統(tǒng)提供商。中航信的數(shù)據(jù)可謂業(yè)內(nèi)壟斷。疫情期間，除了能查詢疫情時時數(shù)據(jù)和航班，還聯(lián)合國家政務(wù)服務(wù)平臺，用戶實名認證后可通過航旅縱橫平臺鏈接防疫健康信息碼。應(yīng)用內(nèi)可顯示全旅客航旅軌跡，獨有的機票驗證和行程自動導入應(yīng)用功能于細節(jié)處方便旅客，手機二維碼值機為旅客登機提供“無紙化”出行便捷。其用獨有的航班數(shù)據(jù)信息創(chuàng)建乘機“同道眾人”交友功能，開創(chuàng)社交新方式。

壁壘：母公司作為壟斷一手民航數(shù)據(jù)，30多年從事B2B民航數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的央企，有強大的背景依托和來源保障；APP直接（而不轉(zhuǎn)接航司頁面）提供網(wǎng)上值機功能的技術(shù)壁壘；其民航全流程一手專業(yè)信息的完整和快速程度的信息優(yōu)勢不言而喻。

飛常準：App Store熱搜熱門推薦。是國內(nèi)飛行信息類應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)航者，也是國內(nèi)空鐵聯(lián)運整合的先鋒。飛常準整合數(shù)據(jù)庫資源與智能預(yù)測分析，成為航空數(shù)據(jù)商業(yè)化成效最好的平臺。主要和各航B端行業(yè)（航司、機場、維修、貨運）深度合作，提供專業(yè)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)報告，由于數(shù)據(jù)覆蓋全球，可以做到全球無差異化服務(wù)。其憑借在“智慧機場大腦”系統(tǒng)方面的持續(xù)布局，和華為戰(zhàn)略合作提供智慧機場運行解決方案，鞏固了其航旅數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導地位，其A-CDM機場協(xié)同決策系統(tǒng)覆蓋87家國內(nèi)外機場，采用定位技術(shù)、視頻分析、電子輪擋等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合智能調(diào)度系統(tǒng)，提高停機位利用率和航班起飛前預(yù)測能力。其提供高鐵、專車的數(shù)據(jù)分享，也能提供效率更高的運力解決方案。對C端用戶，航班動態(tài)數(shù)據(jù)預(yù)測服務(wù)非常實用。疫情期間融合數(shù)據(jù)發(fā)布民航戰(zhàn)役日報，為政府助力復(fù)工。幫助國際航協(xié)分析中國航空市場和疫情、經(jīng)濟恢復(fù)情況。使用邏輯和版面設(shè)置垂直對標業(yè)內(nèi)人士與“飛行發(fā)燒友”客戶群，定位明確。

壁壘：業(yè)內(nèi)起步較早、完善的全球數(shù)據(jù)壁壘；人工智能結(jié)合龐大民航數(shù)據(jù)庫（航空公司、機場、空管等處原始數(shù)據(jù)及自建全國機場 “基站”自有監(jiān)測數(shù)據(jù)）整合建模獲得專利的算法壁壘；和B端專業(yè)客戶深入合作建成的服務(wù)壁壘；自主研發(fā)并應(yīng)用于全國A-CDM機場協(xié)同決策系統(tǒng)。

航班管家：一切以“場景服務(wù)”的理念為核心。旗下自有“伙力專車”專營接駁服務(wù)及自主研發(fā)的“伙力支付”方便使用需求。基于民航空管局授權(quán)數(shù)據(jù)結(jié)合旗下“高鐵管家”應(yīng)用獨有的高鐵數(shù)據(jù)，打造智慧多維交通出行平臺賦能B、C端，全面覆蓋形成出行生態(tài)體系——航空、火車、接駁、機場信息、旅行產(chǎn)品，形成商業(yè)閉環(huán)?；诮煌〝?shù)據(jù)及通用算法模型為航司、機場、制造商等民航業(yè)B端用戶提供定制化分析業(yè)務(wù)，為企業(yè)提供零服務(wù)費差旅一站式服務(wù)。與小米等智能家居和國內(nèi)各安卓手機廠商合作，致力于客戶的AI智慧出行方案，在用戶出行的前、中、后幾個環(huán)節(jié)，通過智能短信、日歷日程、交通路線智能規(guī)劃等智能設(shè)備功能為用戶輸出全流程覆蓋的一站式智能行程服務(wù)，并生成出行卡片，提供包括交易預(yù)訂、動態(tài)信息及增值服務(wù)在內(nèi)的多種智能出行服務(wù)。旗下場景電商，結(jié)合微信公眾號，小程序，獨創(chuàng)“存貨庫”服務(wù)、禮品贈送服務(wù)、福袋分享服務(wù)、會員服務(wù)等，提供更豐富的用戶體驗，進而改變用戶的消費習慣。

壁壘：民航和海航的戰(zhàn)略支持；基于民航電信首家授權(quán)的數(shù)據(jù)和全國高鐵數(shù)據(jù)壁壘；整合對2B端用戶構(gòu)建行業(yè)通用SAAS平臺；對C端用戶機票需求整合數(shù)據(jù)的AI智能算法；與智能家居合作賦能更多使用場景；旗下自有場景電商提供變現(xiàn)更多可能。

（三）盈利模式

航旅縱橫盈利模式：航旅縱橫2020年前的虧損額為每年5000萬元左右，2020年后才升級版面引入商業(yè)化運作。

2B端業(yè)務(wù)為母公司中航信原有業(yè)務(wù)，故不算做航旅縱橫軟件盈利板塊。

2C端：以航班信息、值機服務(wù)吸引客戶并依靠以下延展鏈條變現(xiàn)：

（1）代理機票業(yè)務(wù)。

（2）在線值機服務(wù)。

（3）接口公務(wù)機包機業(yè)務(wù)。

（4）接口保險業(yè)務(wù)。

（5）接口酒店業(yè)務(wù)。

（6）接口預(yù)約專車和代泊業(yè)務(wù)：人性化接送機及依托特有機場資源承接代客泊車業(yè)務(wù)。

（7）游戲中心：以各種充值游戲為主。

（8）免稅品和航空文創(chuàng)商品商城：入境免稅商品和圍繞航空和景點的各種文創(chuàng)日用品可供旅客購買。

（9）廣告推送業(yè)務(wù)。

飛常準盈利模式：免費為C端提供航旅數(shù)據(jù)信息，再以此反哺B端用戶。

2B端：

（1）助力防疫復(fù)工：國際組織ICAO、IATA等引用Variflight數(shù)據(jù)，分析中國航空市場、疫情影響和經(jīng)濟趨勢；監(jiān)控客貨航班變化趨勢，發(fā)布民航戰(zhàn)役日報，為防疫復(fù)工提供貨運、客改貨航班信息。

（2）數(shù)據(jù)自動化采集、資源分配的算法輔助決策、動態(tài)數(shù)據(jù)的提前預(yù)測基礎(chǔ)上將航班動態(tài)大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)提供給航司、機場、專車公司、政府，協(xié)助創(chuàng)建 “智慧機場交通”網(wǎng)絡(luò)。與專車公司合作時，不僅可以給對方提供乘客的航班到達時間和航站樓信息，還可以根據(jù)乘客下機地點的遠近、預(yù)測其抵達上車點的時間，從而幫助網(wǎng)約車司機調(diào)整接駁計劃、提高運營效率。

（3）商業(yè)數(shù)據(jù)智能交互： 將航班動態(tài)數(shù)據(jù)提供給物流行業(yè)，提高物流運作體系和服務(wù)效率。

（4）智慧機場解決方案：整合大數(shù)據(jù)提供給航司和機場的民航智慧運行業(yè)務(wù)，提供“智慧機場大腦”在不同場景下的運行決策系統(tǒng)，為內(nèi)部輔助性數(shù)據(jù)分析報告提供航空運輸發(fā)展指標、運力分析、機隊分析等。

（5）協(xié)助航司建立地面保障系統(tǒng), 降本增效。

（6）企業(yè)差旅服務(wù)：提升行業(yè)客戶差旅管理水平，協(xié)助客戶安排所有差旅。

（7）廣告植入，作為主辦方、協(xié)辦方舉辦各種行業(yè)內(nèi)比賽、評選。

2C端：

（1）提供快速安檢服務(wù)。

（2）接口機票、火車票、空鐵通業(yè)務(wù)：將線上機票代理、火車票代理業(yè)務(wù)和航空實時數(shù)據(jù)整合，根據(jù)客戶不同需求推薦中轉(zhuǎn)智能組合，打造多維度智慧交通轉(zhuǎn)接。

（3）接口在線值機業(yè)務(wù)。

（4）接口保險業(yè)務(wù)。

（5）接口酒店業(yè)務(wù)。

（6）接口預(yù)約泊車業(yè)務(wù)：包括預(yù)約機場泊車、高鐵站泊車、代泊，解決乘客航旅過程中的交通工具接駁問題。

（7）接口金融業(yè)務(wù)：精準針對高凈值商旅客戶群飛行喜好，對接銀行金融產(chǎn)品，為旅客提供商旅+金融服務(wù)項目。

（8）接口專車和租車業(yè)務(wù)：“一口價”專車業(yè)務(wù)和與“攜程平臺”的租車業(yè)務(wù)合作，多選擇實現(xiàn)客戶出行的交通閉環(huán)。

（9）接口貴賓室業(yè)務(wù)。

（10）接口機場服務(wù)：整合機場和高鐵站平臺，提供溫馨通道、航站樓電瓶車、高鐵站電瓶車、無陪兒童等個性化服務(wù)預(yù)約。

（11）大交通解決方案：結(jié)合車載設(shè)備互聯(lián)航班信息，整合機場周邊和城市交通信息，服務(wù)于航旅出行前場景，整合智能汽車與智慧民航，提升旅客出行體驗。

（12）旅游度假全方案：細分場景，和攜程旅游合作，提供旅游度假全案選擇。無論郵輪包車游，還是跟團自由行，定制旅行私家團，或是主題旅游各種方案項目包應(yīng)有盡有。

（13）免稅品、旅行周邊商品售賣。

（14）代理加油服務(wù)：整合“云油加油”平臺，提供自駕游客在線充值油卡服務(wù)，實現(xiàn)自駕租車—充值加油服務(wù)閉環(huán)。

航班管家盈利模式：企業(yè)收集數(shù)據(jù)免費提供給C端乘客，同時也反哺B端。

2B端：

（1）商業(yè)數(shù)據(jù)智能交互： 憑借“航班+高鐵”大交通信息解決方案，將航班動態(tài)數(shù)據(jù)提供給高速鐵路、專車、物流、保險、租賃等公司，其目標是幫助合作伙伴提高業(yè)務(wù)收益、降低服務(wù)成本。

（2）民航數(shù)據(jù)分析服務(wù)：基于航班管家大交通數(shù)據(jù)及通用算法模型，為航司、機場、制造商等民航業(yè)主體提供定制化分析業(yè)務(wù)。

（3）民航數(shù)據(jù)接口服務(wù)：提供航班計劃時刻數(shù)據(jù)、航班動態(tài)、機型參數(shù)、準點率預(yù)測、機場人流量、機場基礎(chǔ)設(shè)施信息等近40種航班數(shù)據(jù)，向行業(yè)用戶提供定制化接口服務(wù)。

（4）SAAS平臺服務(wù):為各類服務(wù)產(chǎn)品高效對接成熟型產(chǎn)品，提供航班/列車動態(tài)及全場景服務(wù)信息推送。

（5）企業(yè)差旅一站式服務(wù)：提升行業(yè)客戶差旅管理水平，協(xié)助客戶安排所有差旅。

2C端：

（1）接口機票、火車票、空鐵通業(yè)務(wù)：利用航班管家和高鐵管家獨有數(shù)據(jù)，將線上機票代理、火車票代理業(yè)務(wù)和航空實時數(shù)據(jù)整合，根據(jù)客戶不同需求推薦中轉(zhuǎn)智能組合，打造多維度智慧交通轉(zhuǎn)接。而機票的“機票購物車”可智能查看機票價格動態(tài)，AI分析機票漲跌趨勢，提供適當決策。

（2）接口保險業(yè)務(wù)。

（3）接口酒店業(yè)務(wù)。

（4）伙力專車：旗下自營專車業(yè)務(wù)，除了提供普通接送機服務(wù)，還有境外專車和澳港粵跨境專車，滿足航旅乘客需求。

（5）接口出租車、機場巴士業(yè)務(wù)：多場景下打車和機場巴士服務(wù)，全面覆蓋飛機—鐵路—地面交通（專車/出租/巴士）。

（6）接口金融業(yè)務(wù)：針對旅客飛行喜好，對接銀行相關(guān)金融產(chǎn)品，為其用戶提供商旅+金融服務(wù)項目。

（7）貴賓室業(yè)務(wù)：與機場貴賓室合作，滿足旅客不同休息場所需求。

（8）旅游度假方案：和同程旅游合作，提供景點門票和跟團游項目。

（9）伙力精選：商城提供鮮花速遞、蛋糕預(yù)訂等貼心服務(wù)，自營 “冰球”系列食品，“H5”紅酒系列產(chǎn)品，“看畫”系列藝術(shù)書籍等自有品牌商品，還有進口酒類/食品、旅行類、新奇電子類等第三方合作商品。

（10）接口額外行李額：協(xié)助乘客線上購買額外行李額，超重無憂。

（11）游戲板塊：產(chǎn)品差異。

1.導入差異

由于航旅縱橫是央企官方軟件，一旦證件登錄后軟件會自動導入過去及未來行程，旅客無需任何額外操作，出票、改簽、航班起降、延誤、取消等行程相關(guān)變化信息會第一時間推送給旅客，之后旅客可以用二維碼“無紙化”乘機，這是三者中對旅客購買后使用體驗最便捷的市場應(yīng)用。而飛常準及航班管家只會在登錄后自動導入未來行程，飛常準的歷史記錄只能靠使用者自己提供的日期航班號手動關(guān)注導入且無法驗證，航班管家根本無法導入過去行程。但飛常準優(yōu)于航班管家的是支持掃描登機牌導入行程。另外，飛常準還支持導入高鐵、酒店、會議，便于旅客在同一菜單下查看行程。因此在導入功能上，航班管家最弱。

而方便無紙化出行的電子身份證功能，在航旅縱橫和飛常準中都有相應(yīng)板塊。

2.一級菜單設(shè)計、版面設(shè)計差異

三者業(yè)務(wù)側(cè)重點不同導致一級菜單及首頁設(shè)計差異。

航旅縱橫以向C端提供航旅信息為核心，飛常準以服務(wù)C端得到數(shù)據(jù)再反哺業(yè)內(nèi)B端用戶為主，航班管家和飛常準定位相似，但更注重C端 “智能出行”場景化服務(wù)。這些業(yè)務(wù)重點不同表現(xiàn)在一級菜單差異的就是航旅縱橫把具體航班狀態(tài)搜索放在一級菜單，飛常準對于“飛行愛好者”或業(yè)內(nèi)人士更友好，一級菜單上把“機場”全局信息描繪得較為詳盡，而航班管家致力于AI服務(wù)出行，因此把能夠動態(tài)“低價監(jiān)控”的機票購物車放在一級菜單。

而在首頁版面設(shè)計上，航旅縱橫首頁在三者中最為繁復(fù)，過多商業(yè)接口在首頁弱化了其強勢的核心功能（值機、機場等），自從商業(yè)化改版后（2020前沒有盈利模式），所有商業(yè)接口都堆積在首頁（機、酒、車、保險等），影響客戶體驗。此外，首頁的民航信息推薦也像拉不到底的文件一般，整體閱讀感較差。飛常準的首頁設(shè)計較為簡潔，且突出“機場”相關(guān)介紹，可見其對客戶的專業(yè)度定位相當清晰。而航班管家首頁側(cè)重顧客群也較為清晰，其注重乘客的購買行為，內(nèi)容都和優(yōu)惠購票、不同畫像的乘客分類推薦有關(guān)。

3.數(shù)據(jù)來源不同，數(shù)據(jù)細節(jié)差異

航旅縱橫的數(shù)據(jù)從官方渠道中航信母公司無償獲得，故航旅縱橫的民航數(shù)據(jù)在三者中最為權(quán)威，獲取航班延誤、取消 、登機口變更消息也是三個應(yīng)用市場中反應(yīng)最快的。但因中航信數(shù)據(jù)網(wǎng)主要在國內(nèi)，故中國之外的數(shù)據(jù)航旅縱橫并無特別優(yōu)勢。而飛常準的數(shù)據(jù)來源除了自建基站，其余在全球皆通過航司、民航、機場的購買，鋪設(shè)全球網(wǎng)早而廣，因此可以做到全球無差異化服務(wù)，全球數(shù)據(jù)覆蓋率和準確度位于三者之首。最末的航班管家數(shù)據(jù)主要來自民航空管和飛常準，相比其他兩家稍弱。但飛常準和航班管家都和高鐵有深度合作，在大交通智慧轉(zhuǎn)接方面有優(yōu)勢，對于需要多種交通工具銜接出行的乘客而言更為方便，因此對這部分乘客會更有吸引力。而高鐵數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，也會讓高鐵出行的客戶群愿意使用這兩款應(yīng)用。

在細節(jié)方面，飛常準和航旅縱橫各有千秋。由于飛常準獲得專利的分析和算法壁壘，因此在飛行數(shù)據(jù)的人性化體驗上更勝一籌。譬如實時飛行期間所在空域位置、飛機出港排隊實時信息、哪一側(cè)座位會曬到太陽、航班碳排放量等都會在飛常準的信息上明確標示，有助飛行體驗。航旅縱橫數(shù)據(jù)更新雖然最快，但由于央企對于數(shù)據(jù)處理還是比較保守的，因此在航班信息詳盡度方面不如航班管家，但因為航旅縱橫對乘客的歷史軌跡有官方數(shù)據(jù)，因此可以對本次及前次航空器硬件舒適度（主要座椅間距、傾斜度）有直觀的數(shù)據(jù)比較，對執(zhí)飛飛機的機齡、以往成就（飛過幾國幾城）有詳細說明，其獨有的航站樓實時地圖、智慧安檢運力實況監(jiān)測也很便利，可以說航旅縱橫和飛常準在信息量上是優(yōu)勢互補的關(guān)系。而航班管家的優(yōu)勢僅體現(xiàn)在機票購物車，三家里僅此一家能把所有機票選項放入購物車暫緩購買并低價監(jiān)控票價，滿足乘客購買行為的實現(xiàn)。

4.應(yīng)用入口差異

航旅縱橫：APP、小程序、官微、微信。

飛常準：APP、小程序、官微、微信、流量平臺入口+自服務(wù)場景（百度、360、搜狗、QQ、今日頭條）。

航班管家：APP、小程序、快應(yīng)用、手機智慧出行卡片、京東頁面鏈接。

5.值機差異

三者中由于航旅縱橫的官方性質(zhì)，因此唯有在其頁面可以直接辦理值機，時間線是航班起飛前1~2天，且值機系統(tǒng)會直接連接航旅客戶信息頁面更新，其他兩個應(yīng)用都需要跳轉(zhuǎn)至航司官方頁面值機。

“值機完成度”字段數(shù)據(jù)只有航旅縱橫能夠提供，表示該航班的完成值機旅客比。但值機細節(jié)上，譬如安檢口到登機口的距離，只有飛常準提供相關(guān)數(shù)據(jù)。三者里航班管家值機方面沒有優(yōu)勢。

從預(yù)計時間上來說，距離航班起飛時間越近三個應(yīng)用預(yù)測得越準確。其中飛常準和航旅縱橫的預(yù)計更接近實際飛行時間，其中，飛常準的預(yù)測變化速度最為及時，航班管家準確度稍差。

6.使用場景延展差異

在航旅出行習慣的滲透上，航班管家較為出色。其和小米AIOT戰(zhàn)略深度合作，緊密融入小米生態(tài)，將快應(yīng)用與小米手機系統(tǒng)功能深度結(jié)合，以坐飛機舉例，當用戶有了出行計劃，在服務(wù)號快捷入口打開航班管家快應(yīng)用，完成機票購買，這時候機票的相關(guān)信息將會自動被記錄在手機日歷中，以便用戶后續(xù)的查看和提醒；在用戶出行當天，即使用戶沒有主動打開手機查詢或計劃相關(guān)的行程，家中的音箱也將會根據(jù)當天路況在適當時間提醒用戶出發(fā)，并自動為用戶展示出航班動態(tài)等具體詳情，并支持用戶進行值機選座等相關(guān)操作；在前往機場的車上，車載系統(tǒng)也可智能同步航班信息并展示給用戶，以及幫助用戶規(guī)劃到機場的最佳路線并進行導航。

在2C服務(wù)上， 三款航旅APP都收集旅客的服務(wù)習慣、購票習慣等行為數(shù)據(jù)，并突破原有的航空服務(wù)場景，做到了提供多場景打?qū)＼?、預(yù)訂酒店、郵寄到家的商城應(yīng)用。而航班管家和飛常準還有租車服務(wù)接口。在商城服務(wù)方面，航班管家由于旗下獨有的“伙力精選”場景電商，提供的貨品突破“航空文創(chuàng)”和免稅品等傳統(tǒng)意義上航空周邊產(chǎn)品，更多食品、日用品、家居品提供讓消費者不僅限于乘機旅客，潛移默化改變消費者消費習慣和場景。

在航旅社交性上，航旅縱橫利用自身官方數(shù)據(jù)優(yōu)勢，率先創(chuàng)造“同道中人”功能，支持查找同乘旅客（乘客可以自行選擇可見功能是否開啟），用戶之間可以在線交流，為乘客提供了社交新方式。

7.用戶激勵機制

三家應(yīng)用中飛常準和航班管家在用戶激勵方面各有優(yōu)勢，其中航班管家優(yōu)惠頻次最多。

航旅縱橫：專車折扣券、酒店折扣券。

飛常準：會員優(yōu)惠、有獎問卷、機酒折扣、延誤季卡、心意禮品卡。

航班管家：會員優(yōu)惠，有獎討論，機、酒、專車、火車折扣返現(xiàn)滿減券，伙力專車折扣券，0.9元機票返現(xiàn)紅包秒殺。

（四）優(yōu)化方案和思考

根據(jù)乘客使用情況和應(yīng)用反饋，航旅縱橫的信息數(shù)據(jù)最為準確和權(quán)威，且無廣告彈窗，在手機值機無紙化成績方面表現(xiàn)優(yōu)異，但頁面布局不符合使用邏輯，細節(jié)信息（實時飛行期間所在空域位置、飛機出港排隊實時信息等）也不夠全面，無法體現(xiàn)其一手資源優(yōu)勢，且購買增值服務(wù)之后，客戶服務(wù)無法跟上。另外可以考慮學習其他兩個應(yīng)用推出會員制增加客戶黏性。飛常準旅客乘機體驗最優(yōu)，機場細節(jié)信息到位，主要問題是航班信息準確性比起航旅縱橫會有偏差，更新速度也較慢，在這一方面有所改善會更優(yōu)。

航班管家在三者中除了航班前出行習慣的智慧規(guī)劃頗有亮點，其余方面沒有優(yōu)勢。其盈利模式和飛常準相近卻處于弱勢，唯一優(yōu)點在AI分析性價比高機票。

而三者作為航旅應(yīng)用共同面臨的問題是：

（1）因為現(xiàn)在航司紛紛收回OTA代理，或是直接在OTA上做旗艦店，不愿利潤外放第三方，因此若航旅售票，無論是和OTA競爭還是航司直營競爭，都在價格上不占優(yōu)勢。

（2）現(xiàn)在航旅應(yīng)用服務(wù)中后期的市場基本成熟，可挖掘的競爭軟實力或許要將場景提前至乘客登機之前和“旅行”需求中。譬如登機前服務(wù)，可考慮和機場商店的聯(lián)動、促銷提前通知、優(yōu)惠券APP發(fā)放、機場餐飲在應(yīng)用中提前預(yù)訂現(xiàn)場拿取等，給旅客創(chuàng)造更多人性化服務(wù)以及使用APP的可能性場景。另外，可考慮讓這些機場合作單位反向引流，用優(yōu)惠券等方式吸引更多客戶使用APP。而在旅行需求的挖掘上，可否根據(jù)執(zhí)飛航線景色設(shè)定“最佳拍攝座位列” “觀景位列”等為航線定制貼心服務(wù)，改變以前乘客起飛后為了看風景必須在客艙里左右移動找最佳位置的尷尬，提升飛行體驗，更能因此吸引攝影愛好者和飛行愛好者，或是潮人“打卡”，增加客戶黏性和宣傳營銷。

（3）航旅縱橫和航班管家都在娛樂區(qū)提供游戲板塊。但相對于專業(yè)手游，這兩家在吸引乘客使用時有什么優(yōu)勢？有多少顧客愿意付費使用？且引入游戲本身也需要成本，變現(xiàn)的資金能否覆蓋成本有待商榷。有無可能引進航空相關(guān)游戲更符合場景化下的使用呢？

（4）另外，2018年航旅縱橫的“同道中人”板塊曾令人詬病，被疑泄露客戶隱私。且2020年1月至9月13日，航班管家已經(jīng)連續(xù)三次被公開點名存在隱私不合規(guī)行為。艾媒咨詢報告顯示，移動應(yīng)用使用過程中，超過60%用戶最關(guān)注個人隱私和支付安全問題，帶有支付功能的應(yīng)用市場使得個人信息、隱私賬戶被上傳，因此在應(yīng)用服務(wù)范圍拓寬時，客戶個人信息安全的關(guān)注度也不斷提升。這三家應(yīng)用如何合法合規(guī)使用乘客的大數(shù)據(jù)，也是未來值得持續(xù)關(guān)注的問題。