高鐵開通、網(wǎng)絡(luò)中心性與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析

李旭

（貴州水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 清鎮(zhèn) 551499）

引言：一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和交通是不能脫離關(guān)系的，交通越發(fā)達(dá)城市經(jīng)濟(jì)越繁榮，反之亦然。但隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的普遍建立和完善，更多地區(qū)間的聯(lián)系得到加強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的變化趨勢顯著。高鐵一旦開通，會以高鐵區(qū)域形成網(wǎng)絡(luò)中心向外進(jìn)行擴(kuò)散，以此為城市發(fā)展獲得更多資源。因此，高鐵在我國普及化具有現(xiàn)實意義，可以通過旅游經(jīng)濟(jì)來帶動其他行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，并逐步實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興和城市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，這是目前相對有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式。

一、高鐵開通網(wǎng)絡(luò)中心性對區(qū)域城市的作用

高鐵開通讓原本處于較遠(yuǎn)距離的城市，可以在極短的時間內(nèi)實現(xiàn)人員、物質(zhì)、信息等資源的流動，也促使城市和鄉(xiāng)村的距離得到進(jìn)一步縮小，形成了同城化。這種模式的主要作用是增強(qiáng)城市間、城鄉(xiāng)間的經(jīng)濟(jì)合作[1]。一旦可以實現(xiàn)交通的便利性，就可以讓不同城市的作用得到有效發(fā)揮。有的城市經(jīng)濟(jì)較為落后，基礎(chǔ)設(shè)施上還不健全，但是高鐵開通讓城市可以不用在投資較大資源在基礎(chǔ)設(shè)計上，節(jié)約了相應(yīng)的資源，也促使城市間產(chǎn)業(yè)得到互補(bǔ)，也逐步讓城市產(chǎn)業(yè)布局得到個性化發(fā)展[2]。不同城市會根據(jù)自身優(yōu)勢來加強(qiáng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，對較弱的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行市場淘汰，對不具備的產(chǎn)業(yè)可以利用周邊城市產(chǎn)業(yè)進(jìn)行互補(bǔ)，以此實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化和調(diào)整。在資源擁有上，每個城市發(fā)展的側(cè)重點都不一樣，在資源上各具差異，會產(chǎn)生較多資源，存在供給不平衡的情況，但是高鐵開通后，這種情況得到改變，資源會隨著市場需求而通過高鐵進(jìn)行流轉(zhuǎn)，增強(qiáng)了資源的流動性。這些資源在流動上會帶動更多產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益增強(qiáng)，也會讓城市發(fā)展需求的人才進(jìn)行合理配置，促使產(chǎn)生更多行業(yè)[3]。同城化的產(chǎn)生讓信息和資源大幅度流動，改善了區(qū)域間城市人民的生活習(xí)慣，降低了城市生活成本。

交通方式的改變會讓城市經(jīng)濟(jì)得到不同程度的上漲，例如京滬高鐵的開通讓沿線城市經(jīng)濟(jì)增幅上漲4%。高鐵建設(shè)到開通促使沿線經(jīng)濟(jì)得到提升，從高鐵本身就帶動經(jīng)濟(jì)增長，這也是高鐵投資最為直觀的經(jīng)濟(jì)效益。高鐵優(yōu)勢在于比飛機(jī)運(yùn)輸成本更低，相對去其他交通方式也可以節(jié)約時間。有高鐵站點分布的地區(qū)房地產(chǎn)都會進(jìn)行集聚，會促使增強(qiáng)對城市的開發(fā)程度，增強(qiáng)土地價值。也可以帶動與高鐵相關(guān)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展，高鐵對經(jīng)濟(jì)的影響效果一般高鐵運(yùn)營時間進(jìn)行增強(qiáng)[4]。高鐵開通后，沿線會迅速集聚更多城市群，更加促使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也讓鄉(xiāng)村區(qū)域加快城市化發(fā)展趨勢。讓沿線的農(nóng)村區(qū)域的人口逐步從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)解放出來，走向更多的第二、第三產(chǎn)業(yè)，也會促使鄉(xiāng)村農(nóng)業(yè)新發(fā)展趨勢不斷產(chǎn)生。城市產(chǎn)業(yè)在規(guī)劃上也會應(yīng)用新的模式，逐步優(yōu)化投資和融資環(huán)境，吸引更多外來經(jīng)濟(jì)體進(jìn)行投資，實現(xiàn)更多產(chǎn)業(yè)布局。又加上我國地質(zhì)環(huán)境特殊，環(huán)境復(fù)雜程度高，在交通建設(shè)上難度大，如果只通過陸運(yùn)交通進(jìn)行各地聯(lián)系的加強(qiáng)，會造成更多環(huán)境的破壞，影響經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。高鐵建設(shè)的優(yōu)勢是占地較小，污染程度低，產(chǎn)生的能耗相對其他方式較低，促使高鐵被普遍運(yùn)用。高鐵和其他交通方式不同，不受到環(huán)境因素的制約，擁有全天候運(yùn)行的優(yōu)勢，在中長距離中是最為綠色的交通方式，這是其他運(yùn)輸方式所不具備的特點。高鐵的建設(shè)符合我國科學(xué)發(fā)展觀和綠色經(jīng)濟(jì)的理念，也可以有效實現(xiàn)區(qū)域間城市的繁榮。

高鐵在修建過程和后期運(yùn)營中對人力都有很大需求，能夠為高鐵經(jīng)過的區(qū)域提供很多就業(yè)崗位，讓就業(yè)者可以就近為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。一項研究分析得出7000 人的就業(yè)問題可以通過建設(shè)壹億元的鐵路投資來實現(xiàn)，而且我國人口的構(gòu)成部分多數(shù)都是農(nóng)民，迫于生活所需就業(yè)崗位。一旦可以實現(xiàn)家門口就業(yè)，不僅緩解了生活負(fù)擔(dān)，也可以承擔(dān)家庭責(zé)任。例如在京滬鐵路建設(shè)階段，產(chǎn)生了接近60 萬的就業(yè)崗位。雖然大部分崗位都只能存在短期的時間，但解決了當(dāng)?shù)厝说木蜆I(yè)問題。從戰(zhàn)略的角度看，高鐵在建成運(yùn)營過程會產(chǎn)生很多長期性的就業(yè)崗位，也滿足現(xiàn)實就業(yè)的需求，也為當(dāng)?shù)卦黾恿私?jīng)濟(jì)收入，解決了農(nóng)業(yè)過剩勞動力的問題。高鐵讓不同區(qū)域的城市聯(lián)系性得以加強(qiáng)，使沿線城市形成了一個整體，可以進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的空間布局，促使形成經(jīng)濟(jì)走廊。在京滬鐵路建成后，形成了京滬經(jīng)濟(jì)帶，有效促使長江下游地區(qū)和京津冀的聯(lián)系，加大了二者經(jīng)濟(jì)圈的交流。各區(qū)域可以根據(jù)自身擁有的資源和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，去調(diào)整布局并改善整個投資環(huán)境，增強(qiáng)對外引資的吸引力，促進(jìn)了東部區(qū)域乃至全國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。而產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的比例轉(zhuǎn)變，完全依托于高鐵建設(shè)運(yùn)營。這種建設(shè)深刻影響了第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，因其投資高，需求的資源材料較為豐富，基本都是對第二產(chǎn)業(yè)的需求，會促使沿線的建筑業(yè)和工業(yè)發(fā)展。而且高鐵建成后，對第二、第三產(chǎn)業(yè)也起著推動作用。如果針對第二產(chǎn)業(yè)，建成后的高鐵對其產(chǎn)生的重要較小。造成這種現(xiàn)象的原因是當(dāng)?shù)卣疽劳懈哞F來帶動服務(wù)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，促使高鐵對第三產(chǎn)業(yè)起到推動作用?；跁r間的變化，高鐵對第三產(chǎn)業(yè)影響更加深遠(yuǎn)，會促使第三產(chǎn)業(yè)超過第二產(chǎn)業(yè)。高鐵建成后讓沿線產(chǎn)業(yè)布局得到調(diào)整，每個區(qū)域所擁有的資源和政府政策不一樣，所以最終決定的發(fā)展趨勢也不一樣，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)調(diào)整的速度。從京滬鐵路就可以看出，沿線的產(chǎn)業(yè)基本發(fā)生的改革，第二產(chǎn)業(yè)遷移到更遠(yuǎn)的郊區(qū)或者其他原材料豐富的地區(qū)，而第三產(chǎn)業(yè)依托高鐵發(fā)展更好，產(chǎn)值逐步超過其他產(chǎn)業(yè)。因此，高鐵對旅游經(jīng)濟(jì)起到作用的程度主要是通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局來實現(xiàn)的，這也算目前提升第三產(chǎn)業(yè)的有效途徑。但是，隨著高鐵建設(shè)全面覆蓋，我國產(chǎn)業(yè)布局會受到很大影響，會促使一個地區(qū)乃至整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，也逐步實現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、高鐵開通網(wǎng)絡(luò)中心性對旅游經(jīng)濟(jì)的影響分析

（一）增強(qiáng)交通方式替代性，優(yōu)化交通選擇結(jié)構(gòu)

替代效應(yīng)不僅僅是交通方式選擇上的變化，也包括旅游地點替代效應(yīng)。旅游地點的替代是基于高鐵建立而實現(xiàn)區(qū)域旅游的便利性，游客可以利用有限的旅游時間來選擇時間最短的旅游地點，以此來避免時間浪費。多數(shù)游客考慮到時間和成本因素，都會盡可能選擇高鐵作為出行方式。高鐵的開通讓原來一日不返的狀況進(jìn)行了改變。需要較多時間的交通方式會造成旅客在選擇目的地的改變，也會減少游客的來訪量。而交通方式替代效應(yīng)可以通過任何一種進(jìn)行相互替代。例如，輪船、汽車、鐵路等都具有替代性。一旦游客的旅游距離在500 公里以內(nèi)，高鐵相比飛機(jī)來說更加節(jié)約旅游成本，也不會受到天氣的制約，可以更加準(zhǔn)時到達(dá)目的地，也比汽車和輪船更安逸。在相對較短距離的旅游方式選擇上，高鐵具有其他方式都不能取代的優(yōu)勢。因此，高鐵逐步成為人類最喜愛的旅游出行方式，對調(diào)整交通發(fā)展方向有重大意義。

（二）發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)中心性，加強(qiáng)區(qū)域城市聯(lián)系

高鐵的開通會原本處于較遠(yuǎn)距離和較長時間的城市聯(lián)系更加密切，也讓區(qū)域兩地資源實現(xiàn)了共享。城市中原本的資源、人口、信息等只能在周邊流動，但是高鐵的產(chǎn)生讓距離不再是限制因素，讓城市間更加緊密聯(lián)系，各項資源流動性得到大幅度增強(qiáng)，優(yōu)化了資源配置。高鐵快捷性讓更多旅游者可以極短的時間內(nèi)可以往返各個城市，讓依托高鐵形成網(wǎng)格化的城市都在發(fā)展。例如，上海到南京在高鐵建成后，沿線經(jīng)過的6 個城市都實現(xiàn)了同城化?；谕腔某霈F(xiàn)，優(yōu)化和調(diào)整傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)分布，增強(qiáng)了城市合作的可能性。產(chǎn)業(yè)分布優(yōu)化和調(diào)整實現(xiàn)了專業(yè)化和差異化的變革，逐步平衡城市間相互的產(chǎn)業(yè)布局。高鐵站點的區(qū)域一般都會成為城市經(jīng)濟(jì)增長新的亮點，會發(fā)展成為多功能的區(qū)域地帶，也促使擁有豐富旅游資源的地區(qū)形成以旅游為主的綠色經(jīng)濟(jì)體。

（三）正負(fù)效應(yīng)產(chǎn)生

高鐵開通具有外部特性，也具有網(wǎng)絡(luò)中心性的特點。網(wǎng)絡(luò)中心性是以高鐵為中心的城市會促使周邊城市進(jìn)行集中，緊密聯(lián)系形成整體。結(jié)合擴(kuò)散效應(yīng)，處于經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)也可以隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市進(jìn)行發(fā)展，這是高鐵開通產(chǎn)生的正效應(yīng)。但是高鐵的開通，導(dǎo)致游客的旅游選擇更加會青睞質(zhì)量較高的旅游地點，這樣的選擇導(dǎo)致?lián)碛休^低旅游能力的城市只會更加落后，逐步失去了旅游經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，這是源于高鐵開通的負(fù)效應(yīng)。例如，寧城區(qū)域高鐵的開通促使沿線旅游資源處于激烈競爭中，但是因旅游產(chǎn)業(yè)、環(huán)境、資源分布等大多具有共性，直接影響到沿線旅游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行替換。無錫和蘇州也是一樣，二者擁有的旅游資源和所屬的歷史文化都有相同性，一旦選擇其中一個就不會在選擇另一個。

（四）資源集中效應(yīng)

高鐵的開通會促使沿線的產(chǎn)業(yè)分布和人口集中產(chǎn)生較大的變化。高鐵和其他運(yùn)輸方式都有相同的經(jīng)濟(jì)帶動作用，也可促使產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)優(yōu)化和升級。高鐵沿線城市得到大幅度發(fā)展，會形成新的產(chǎn)業(yè)布局，也會產(chǎn)生較強(qiáng)的集聚效應(yīng)。高鐵開通后會促使沿線的旅游景點顯著增多，旅游的基礎(chǔ)設(shè)施也會向其聚居，對旅游產(chǎn)業(yè)和游客都有著較強(qiáng)的引導(dǎo)力。

（五）產(chǎn)生節(jié)點效應(yīng)

旅途流向情況和流量大小都受到交通方式的影響，當(dāng)前的游客針對旅游的選擇和以往不同，都是在節(jié)約時間上進(jìn)行旅游選擇。高鐵的開通滿足旅客的現(xiàn)實需求，積極促使游客的消費轉(zhuǎn)變。高鐵一般都可以讓游客可以在2 個小時之內(nèi)到達(dá)目的地，并以停靠地點作為節(jié)點向外擴(kuò)散。例如，滬寧沿線每個站點在旅游資源都有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，資源旅游都較為豐富。高鐵開通可以將站點作為節(jié)點來向外擴(kuò)散，形成區(qū)域間的旅游經(jīng)濟(jì)圈，實現(xiàn)了區(qū)域間的旅游流動。例如，杭州和南京，都將上海作為旅客的來源地，但是由于時間上并不能滿足上海游客的需求，導(dǎo)致滬寧沿線開通后，南京游客數(shù)量明顯增多。

結(jié)束語

隨著交通方式的變革，高鐵成為城市間重要的交通方式，也以此形成了旅游網(wǎng)絡(luò)中心化的趨勢。高鐵開通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是明顯的，促使各地資源實現(xiàn)了流動，也極大縮短了城市的時間和空間距離，增強(qiáng)了旅游活動的便捷性，還可以促使當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)獲取更多外界的資源。高鐵建立后讓更多產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了布局優(yōu)化，也吸收了很多產(chǎn)業(yè)進(jìn)入，讓更多企業(yè)選擇到經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，也拉動了旅游產(chǎn)業(yè)完善。因此，高鐵開通對城市旅游經(jīng)濟(jì)影響的作用是巨大的，要認(rèn)識高鐵對現(xiàn)有旅游的積極影響，也要關(guān)注其中的不利因素，要不斷促使旅游產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)新的布局調(diào)整，也要結(jié)合城市本身產(chǎn)生更優(yōu)勢的旅游經(jīng)濟(jì)，從而增強(qiáng)區(qū)域城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。