廣州港引航員心理安全分析

張國平 廣州港引航站

廣州港是全國港口中航道長、航行條件最為復(fù)雜的港口之一。長時間的引航，加上引航過程中復(fù)雜多變的通航環(huán)境的影響，導(dǎo)致引航員心理經(jīng)受極大的考驗，從而影響到船舶的安全航行。

1.影響引航員心理壓力的各種因素

1.1 航道中的航行條件

廣州港從桂山引航錨地到老港航道全長64海里，即使引航到最近的南沙也有30海里，引航距離長，船舶流密集，通航秩序復(fù)雜，遇到霧季時各航段的能見度又不一樣，突然間能見度不良，給航行避讓造成很大心理壓力。

廣州港高頻使用頻繁，有時候需要呼叫他船時很難溝通上，也會造成引航員的焦慮。部分船舶未按規(guī)定開啟船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）或者AIS信號弱，或者沒有按規(guī)定收聽高頻，造成溝通困難，在追越或者對遇的時候會引起緊迫局面，引航員需要充分進行預(yù)判、協(xié)調(diào)和避讓。部分小船在橫越主航道時存在僥幸心理，小船與大船的避讓時機不一致，往往到了兩三百米時才采取行動，使得大船需要不斷地使用聲光信號以及高頻呼叫警告，有些駁船甚至一直都沒有反應(yīng)，時刻考驗著引航員的心理。

1.2 碼頭狀況

引航員引領(lǐng)船舶進港，一般距泊位前半小時或者一小時會通知碼頭和拖輪公司。然而由于泊位繁忙，碼頭指導(dǎo)員沒有按要求提前清理走碼頭的駁船，導(dǎo)致引航的大船快到了碼頭邊時，碼頭的駁船才開始離泊，而且到處亂竄，由于大船停車后操縱困難，這種緊迫局面時?？简炓絾T的耐心和技術(shù)，也考驗他們的心理。

廣州港新港、新沙以及黃埔老港的泊位“超靠”現(xiàn)象時有發(fā)生，有的泊位有效長度不夠，沒有按要求達到至少為被引船舶總長的120%，或者在泊位的前后檔并排靠泊多艘駁船，加大了被引船舶靠離泊的難度，尤其在有的被引船舶不需要拖輪或者只是一條拖輪協(xié)助的情況下，給引航員帶來了不小的心理壓力。有時候拖輪到位不及時，引航員不得不用手機和高頻與拖輪公司機拖輪多次溝通，超大型船舶在航道中停車淌航而沒有拖輪協(xié)助，是極度危險的，容易發(fā)生船舶控制不了船艏向而擱淺或者觸碰碼頭或碼頭船舶的現(xiàn)象。一個人的精力有限，引航員不但要面對航道、泊位附近復(fù)雜的航行局面，還要花大量精力和碼頭以及拖輪協(xié)調(diào)，這些在其他港口不會發(fā)生，按規(guī)定都應(yīng)該提前到位的，可是在廣州港卻經(jīng)常發(fā)生，這在一定程度上也加重了引航員的心理負擔(dān)。

1.3 引航員的心理和身體狀況

1.3.1 熬夜加上連續(xù)工作時間過長

引航工作因應(yīng)潮汐條件關(guān)系，尤其珠江水域的不規(guī)則半日潮，高潮潮時冬天多數(shù)在夜晚，寒風(fēng)刺骨及披星戴月的戶外工作環(huán)境和24小時無規(guī)律的生活給引航員身心健康帶來了不利的影響。引航距離長，不分晝夜，靠泊黃埔老港正常時間都需要7個小時，碰到有些稍微慢的船舶引航時間達10個小時，連續(xù)長時間工作容易造成身體疲勞，以及時刻保持精神高度緊張，從而分散和影響引航員操縱船舶的注意力，導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患。目前廣州港引航船舶艘次逐年增加，但是引航員數(shù)量卻沒有增加，導(dǎo)致引航員超負荷工作，對身心也是極大的考驗。

1.3.2 心理疲勞

引航員從事的工作單調(diào)，其工作就是引領(lǐng)船舶進出港航行及靠離泊，長時間辛苦而單調(diào)的工作，容易出現(xiàn)松懈，誘發(fā)心理疲勞，導(dǎo)致對航行中一些重要的信息遺漏或者疏忽，這也是影響引航安全的重要因素。

1.3.2 經(jīng)驗不足

部分引航員由于經(jīng)驗不足，對各種影響航行和靠離泊的因素沒有時刻保持戒備心，例如在追越他船的時候只考慮與被追越船的追越時間和距離，沒有考慮前方來船的影響，甚至來船也存在追越他船，容易導(dǎo)致危險局面的產(chǎn)生。有的引航員大局觀不夠，在追越或者對遇時就只考慮眼前這兩三海里，沒有考慮更遠，一旦與進出口大船同時對遇和追越，也容易出現(xiàn)危險局面。由于經(jīng)驗的不足，對航行或者靠離泊中出現(xiàn)的各種應(yīng)急局面，例如船舶主機、舵機或者全船跳電等機器故障預(yù)計不足，一旦出現(xiàn)就手忙腳亂，容易出現(xiàn)只注意應(yīng)對這個局面，而導(dǎo)致出現(xiàn)另一個危險局面的發(fā)生。

1.3.3 自信心不足

部分引航員由于性格原因，或者曾經(jīng)出過引航事故，在引航工作中自信心不足，見到來往船多或者航行環(huán)境復(fù)雜就心生膽怯，畏手畏腳，以至于對引航操縱缺乏信心，航行避讓時對使用快車還是慢車、左舵還是右舵，對航向改變多還是少猶豫不決，導(dǎo)致失去安全避讓的時機，從而導(dǎo)致事故或者險情的發(fā)生。部分引航員在出過引航事故后，操船時小心過頭，不能較快從陰影中走出來，心理調(diào)節(jié)欠佳，長期壓抑，航行操縱是容易出現(xiàn)心神不定，恍恍惚惚，不管對個人還是引航安全都會產(chǎn)生不利的影響。當(dāng)然，經(jīng)驗不足也會導(dǎo)致自信心不足，這對年輕的引航員來說尤其需要注意。

1.4 其他因素的影響

廣州港進出港的超大型船舶例如船長約400米的20萬噸集裝箱船，還有超大型散貨船、油輪以及LNG船舶逐年增加，這些特殊船舶的引航操作難度大，風(fēng)險也大，引領(lǐng)這些特殊船舶引航員的心理壓力會比引領(lǐng)普通船舶大很多。

2.提升引航員心理素質(zhì)的建議

2.1 強化安全引航理念

首先要樹立正確的人生觀、價值觀。作為引航員，要認識到自身的職責(zé)重任，要端正自己的態(tài)度，加強學(xué)習(xí)，正確認識引航事業(yè)，穩(wěn)定而冷靜地處理引航過程中出現(xiàn)的各種問題，時刻注意提高安全意識，強化安全引航理念。

作為引航機構(gòu)，要強化安全培訓(xùn)，集中強調(diào)安全引航的注意事項，突出案例剖析，案例也不能僅僅局限于廣州港的案例，也可借鑒國內(nèi)其他港口或者世界上其他港口的案例，要強化培訓(xùn)成效，還可通過主題報告、專題討論以及宣傳教育等多種形式，營造安全引航的工作氛圍，提高引航安全自覺性，逐步強化安全引航理念。

2.2 做好引航方案

每次接到引航任務(wù)后，引航員應(yīng)根據(jù)被引船的特殊情況以及潮汐、每個航段的操縱以及注意事項制定一份詳盡的引航方案，這樣在面多復(fù)雜的航行環(huán)境時就會有良好的適應(yīng)力、承受力和應(yīng)變力，保持良好的心態(tài)，做到處事不驚。

2.3 加強心理素質(zhì)培訓(xùn)

加強引航員心理素質(zhì)培訓(xùn)，需要我們研究引航員心理素質(zhì)，分析引航員心理特征，從而正確引導(dǎo)引航員妥善管理自身情緒和心理，緩解心理壓力和壓力所致的煩躁情緒干擾，激活因單調(diào)帶來的反應(yīng)遲鈍狀態(tài)，促進引航員的心理健康。

盡管工作壓力大，但是引航員應(yīng)經(jīng)常保持樂觀向上的精神狀態(tài)，不斷提高對心理沖突和挫折的承受能力，防止心理障礙的發(fā)生。

2.4 樹立良好的自信心

良好的自信心主要源于兩方面，良好的職業(yè)技能和強大的心理素質(zhì)。引航員應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，在工作中注重經(jīng)驗的積累和綜合能力的提高，要向有經(jīng)驗的老師傅們虛心請教，吸取他們寶貴的工作經(jīng)驗，充分利用各種引航資源，傳統(tǒng)的技術(shù)和經(jīng)驗要與現(xiàn)代化的高科技手段相結(jié)合，提高職業(yè)技能，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，減少工作失誤。

引航員應(yīng)對自我有比較全面的認識，在工作中充分發(fā)揮自身的特長與優(yōu)點，增強個人自信心，避免盲目自大，學(xué)會自我調(diào)整心理情緒。引航過程中積極主動、充分收集和利用各種引航信息，樹立堅定的信念，提高抗壓能力；同時應(yīng)建立克服困難的信心，培養(yǎng)堅強的意志，養(yǎng)成良好的引航操作習(xí)慣；不管是航行還是靠離泊操縱，要有充足的提前量，能夠及早發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時采取措施，做到真正防患于未然。如遇突發(fā)情況不要驚慌失措，應(yīng)沉著冷靜，不能遷怒于人。應(yīng)根據(jù)預(yù)案做出準(zhǔn)確的判斷，運用良好船藝，采取積極有效的措施，盡可能的避免事故發(fā)生或盡最大努力把事故損失降到最小。對待每次引航任務(wù)都要全身心的投入，力爭安全、優(yōu)質(zhì)地完成引領(lǐng)任務(wù)，養(yǎng)成長期良好的習(xí)慣后，心理壓力得到緩解，從而增強自信心。

2.5 加強體育鍛煉，合理安排作息時間

良好的體質(zhì)是引航安全的重要保障。引航員要根據(jù)自身體質(zhì)和工作時間，合理的安排好休息時間，積極地參加體育鍛煉，增強體質(zhì)，在工作中保持旺盛、健康的精神狀態(tài)。

2.6 營造良好的引航工作環(huán)境

引航機構(gòu)應(yīng)提前主動與海事主管部門、港口調(diào)度、船舶代理及拖輪公司等聯(lián)系與引航相關(guān)的事宜，避免引航員為船舶航行和靠離泊之外花費過多的精力。

除了要經(jīng)常安排引航員技術(shù)培訓(xùn)外，引航機構(gòu)要加大科技投入，倡導(dǎo)科技引航。要及時引進和更新國內(nèi)外最先進的信息化技術(shù)和設(shè)備，這在一定程度上可以減輕引航員的工作壓力，使得船舶引航更加輕松，方便，也有利于緩解引航員的心理壓力。