淺析疫情背景下集裝箱碼頭應(yīng)收賬款管理策略

楊海軍 青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司

1.疫情對航運企業(yè)的影響分析

眾所周知、全球貿(mào)易的近90%是通過海運來完成的，集裝箱吞吐量更是被稱為國民經(jīng)濟的晴雨表。4月份，著名航運咨詢機構(gòu)克拉克森發(fā)布報告稱：“2020年的一場危機帶來的影響遠(yuǎn)比2008年金融危機要嚴(yán)重的多，我們估計5月份海運貿(mào)易同比將下降10.6%，如果下半年疫情沒有得到有效控制，全年貿(mào)易將收縮5.6%，為近35年來的最大降幅”。因此可以看出此次突發(fā)疫情，對國際班輪公司的影響之大。

1.1 大量勞動力無法正常復(fù)工

疫情發(fā)生以后，各個國家陸續(xù)發(fā)布保持社交距離的居家隔離令，使得班輪公司大量勞動力無法正常開展工作。據(jù)海運咨詢機構(gòu)Sea Interlligence Consulting統(tǒng)計分析，截止到2020年6月末，航運業(yè)中仍有近一半的員工處于居家辦公的狀態(tài)，仍無法保證行業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。

1.2 運營成本上升

2020全球限硫令的實施，再加上新冠病毒發(fā)生以后，各大班輪公司在疫情防控方面的投入，使得班輪公司普遍出現(xiàn)成本上升、業(yè)績疲軟的情況。全球第一大集裝箱班輪公司馬士基航運的CEO施索仁在今年三月份對外表示，鑒于2020年的諸多不確定性，馬士基航運將被迫撤回之前的業(yè)績展望。

圖1 山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭

1.3 大量班輪航線取消

新冠病毒發(fā)生以后，世界貿(mào)易量急劇下降，同時各國加強口岸檢疫，通關(guān)效率下降，船舶壓港嚴(yán)重。航運公司為應(yīng)對上述情況，紛紛削減運力，合并航線。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止4月初，全球集裝箱航運企業(yè)停航航次總數(shù)升至212條。海事分析機構(gòu)Alphaliner的最新報告也顯示4月份以及未來一段時間，全球集裝箱船的閑置運力將首次突破300萬TEU。

1.4 集裝箱航運企業(yè)運營艱難

限硫令在全球的強制實施，運營成本攀升；疫情肆虐，全球貨量暴跌。漲跌之間，使得2020年的許多航運企業(yè)陷入巨大的經(jīng)營危機。今年2月份，深陷財務(wù)危機的亞洲著名航運企業(yè)太平船務(wù)在繼年初宣布退出跨太平洋航線后，又爆出出售商業(yè)地產(chǎn)的新聞，由此可見此次重大危機對世界航運企業(yè)的影響之深。

2.集裝箱碼頭應(yīng)收賬款管理現(xiàn)狀分析

2.1 定義

應(yīng)收賬款，顧名思義就是可以向客戶收取的款項，指企業(yè)在正常經(jīng)營過程中因銷售商品、產(chǎn)品、提供勞務(wù)等，應(yīng)向購買單位收取的款項。

應(yīng)收賬款是現(xiàn)代經(jīng)濟中廣泛存在商業(yè)促銷手段，是企業(yè)重要的流動資產(chǎn)，代表企業(yè)在銷售過程中被購買單位占用的資金，企業(yè)應(yīng)及時收回應(yīng)收賬款，以彌補生產(chǎn)過程中的各種消耗，保證企業(yè)正常的現(xiàn)金流動。

2.2 現(xiàn)狀

（1）從業(yè)人員信用意識不強、社會信用體系尚未完全建立。應(yīng)收賬款作為一種商務(wù)促銷手段，在信用體系完善的環(huán)境下，的確起到了促進(jìn)銷售、提高市場占有率的積極作用。但是目前我國尚處在社會信用體系的建設(shè)階段，且行業(yè)的從業(yè)人員一定程度上存在信用意識不強，違約毀約時有發(fā)生的現(xiàn)狀，制約了應(yīng)收賬款在促進(jìn)銷售、保證生產(chǎn)方面應(yīng)有的推動作用。

（2）應(yīng)收賬款管理意識淡薄、重視程度嚴(yán)重不足。企業(yè)管理以財務(wù)管理為中心、財務(wù)管理以資金管理為根本、資金管理應(yīng)以應(yīng)收賬款為抓手，由此可以看出在“現(xiàn)金為王”的時代，應(yīng)收賬款管理在企業(yè)管理中的重要作用。但是目前很多企業(yè)都存在重生產(chǎn)、輕管理的問題，重視業(yè)務(wù)推進(jìn)和市場占有，但是對于后期的賬款催收，資金回籠卻著力不多。缺乏管理意識，片面以為應(yīng)收賬款管理就是會計部門的事情，缺乏整體管理意識。

（3）企業(yè)應(yīng)收賬款總額不斷增加、賬齡逐漸加長。在目前國內(nèi)各集裝箱碼頭因競爭加劇，為招攬貨源和吞吐量，均制定了較為寬松的商務(wù)政策，使得賒銷比例不斷增加，應(yīng)收賬款總額占主營業(yè)務(wù)收入比重不斷增加，賬款催收難度加大，直接導(dǎo)致應(yīng)收賬款的賬齡加長、影響了資金回籠、降低了資金的使用效率。

（4）應(yīng)對應(yīng)收賬款突發(fā)事件能力不足。風(fēng)險意識缺乏、管理意識淡薄、催收手段單一，造成了目前國內(nèi)大部分從業(yè)人員在應(yīng)對重大應(yīng)收賬款違約事件中經(jīng)驗不足、能力不夠，直接表現(xiàn)為預(yù)警不及時，應(yīng)急方案缺失、催收效果不好。2003年韓國韓進(jìn)船公司宣布破產(chǎn)給國內(nèi)多家集裝箱碼頭運營商造成重大損失就是一個非常明顯的例子。

3.加強應(yīng)收賬款管理的策略建議

結(jié)合疫情對航運企業(yè)造成的影響、參照目前大部分企業(yè)應(yīng)收賬款管理現(xiàn)狀，建議如下：

3.1 加強資信調(diào)查、合理制定信用政策

客戶資信調(diào)查和信用政策的制定是應(yīng)收賬款一項重要的事前管理策略，在充分調(diào)查客戶資信的基礎(chǔ)上制定合理的信用政策，才能從源頭上控制應(yīng)收賬款風(fēng)險，及時收回貨款避免出現(xiàn)呆賬或壞賬。

3.2 建立適用的客戶信用評價體系

從客戶性質(zhì)、企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營環(huán)境、行業(yè)口碑等幾個方面建立完善的適合企業(yè)實際的信用評價體系，對于企業(yè)進(jìn)行早期客戶甄別、風(fēng)險排查起著非常重大的作用。

3.3 加強應(yīng)收賬款分析，充分利用應(yīng)收賬款指標(biāo)的警示作用

應(yīng)收賬款總額占主營業(yè)務(wù)收入的比重、應(yīng)收賬款占流動資產(chǎn)的比重、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率，是應(yīng)收賬款分析中常用的幾個指標(biāo)，可以從不同的角度反映出企業(yè)的盈利能力，償債能力、收款能力。企業(yè)應(yīng)重視并加強應(yīng)收賬款分析，及時發(fā)現(xiàn)指標(biāo)中存在的問題，強化事中管理。

3.4 多部門聯(lián)動、早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警

應(yīng)收賬款管理是企業(yè)管理的重要內(nèi)容，是完善公司內(nèi)部控制的重要一環(huán)。要建立全員管理的意識，在日常管理中，財務(wù)部門、業(yè)務(wù)部門、法務(wù)部門要做好聯(lián)動，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時發(fā)出預(yù)警，第一時間啟動應(yīng)急管理機制，多部門聯(lián)動，確保催收效率。

3.5 分級管理，豐富催收手段、

在日常管理中，做好客戶分類，對一般客戶、重點客戶、超信用期客戶，分別通過電話郵件、書面函證、提供擔(dān)保、律師函、駐點催收、提起訴訟等方式催收。做到有的放矢、一企一策，提高催款效率、確保應(yīng)收賬款及時收回，降低企業(yè)資金風(fēng)險。

4.綜述

綜上所述，2020年年初的一場突發(fā)事件確實給世界航運業(yè)帶來巨大影響，但是我們也非常欣慰的看到，危機發(fā)生以后，許多航運企業(yè)利用聯(lián)盟優(yōu)勢積極自救，采取一系列諸如削減運力、控制成本等措施，再加上各國政府同心抗疫、出臺經(jīng)濟刺激計劃、強力推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前多家航運企業(yè)已經(jīng)取得了逆勢增長的業(yè)績。因此，在這種背景下，集裝箱碼頭運營商更應(yīng)該化危為機、進(jìn)一步強化風(fēng)險意識，加強應(yīng)收賬款管理、充分發(fā)揮應(yīng)收賬款在促銷售、保生產(chǎn)方面的巨大作用，確保各項經(jīng)濟指標(biāo)的超額完成。