論大數(shù)據(jù)時代物流信息平臺的建設

樸銀玥

（中國人民解放軍92228 部隊，北京100072）

隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，物流業(yè)也由傳統(tǒng)物流走向現(xiàn)代物流。正如有學者所言，大數(shù)據(jù)不僅帶來了物流業(yè)運營模式的深刻變革，而且推動了物流業(yè)管理方式的精細發(fā)展。[1]但我國當前的物流企業(yè)經(jīng)營模式仍然較為粗放、信息化程度較低、運營費用居高不下，嚴重制約著物流企業(yè)的競爭力。為貫徹落實國家《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》中建立物流信息平臺的部署，科學應對大數(shù)據(jù)時代所帶來的信息化挑戰(zhàn)，有效推動物流業(yè)高質量發(fā)展，應高度重視物流信息平臺建設工作。

一、大數(shù)據(jù)時代物流信息平臺建設的意義

（一）提高物流企業(yè)決策能力

物流企業(yè)的科學決策需要依賴大量客觀、全面和及時的信息，而大數(shù)據(jù)時代的到來為其提供了信息保障。由于物流企業(yè)的決策貫穿于整個物流環(huán)節(jié)，因此要收集這些決策信息，必須運用現(xiàn)代科學技術手段將此項工作納入整個物流過程。通過大數(shù)據(jù)技術不僅能夠實現(xiàn)信息的收集，而且能夠完成信息的處理和輸出，讓物流企業(yè)的決策更加便捷、科學。這些信息不僅能夠精準對接微觀市場，為物流企業(yè)的當前決策行為提供依據(jù)，而且能夠依托海量的信息，為物流企業(yè)的后續(xù)決策行為提供準確預測。以順豐快遞公司為例，由于建立了大數(shù)據(jù)信息平臺，并依賴其高效運轉的優(yōu)勢，公司的決策水平和核心競爭力都在不斷提升。

（二）提高物流企業(yè)管理能力

物流信息平臺的本質是提高物流系統(tǒng)效率和降低物流運行成本的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)。[2]大數(shù)據(jù)時代的到來，使得各物流企業(yè)對信息平臺的建設高度重視，因為大數(shù)據(jù)加快了信息資源整合、人力資源配置、生產(chǎn)資源調配、運輸資源節(jié)約，而這些關鍵環(huán)節(jié)在不同程度上都決定著物流企業(yè)的管理能力。一是能夠使物流企業(yè)在信息管理中的成本大大降低，推動物流業(yè)務流程不斷優(yōu)化；二是能夠使物流企業(yè)優(yōu)化員工管理方式，使員工管理更加科學合理；三是能夠加快物流企業(yè)生產(chǎn)資源有機整合，使企業(yè)核心競爭力大大提高。

（三）提高物流企業(yè)運營能力

在大數(shù)據(jù)時代，物流企業(yè)的運營能力高低很大程度上取決于信息的獲取，物流信息平臺建設則有助于改變物流企業(yè)的運營模式，提高其運營能力。事實上，物流業(yè)是一項系統(tǒng)工程，在物流運營的各個環(huán)節(jié)都需要運用大數(shù)據(jù)處理各類信息，以提高市場需求預測的精確度和優(yōu)化物流運作的全過程。以大數(shù)據(jù)技術建設物流信息平臺，能夠使物流操作精準度不斷提高，降低人工操作的失誤率，提高工作質量。同時，物流信息平臺能夠對物流管理控制起到提前預警作用，及時發(fā)現(xiàn)錯誤的數(shù)據(jù)和訂單，提高工作效率。

（四）提高物流信息共享能力

物流信息平臺建設應當立足于區(qū)域性整體的物流發(fā)展，為企業(yè)提供一個有效的溝通服務平臺，使各行業(yè)信息互相溝通，實現(xiàn)區(qū)域物流資源信息的共享[3]：一是通過平臺發(fā)布物流業(yè)的相關資訊，為客戶提供多元的信息查詢服務；二是將物流企業(yè)與其他相關單位通過信息交換加強聯(lián)系，提升現(xiàn)代物流信息化水平；三是將物流運營過程中產(chǎn)生的信息加以整合，實現(xiàn)借貸雙方信息完全對稱。[4]利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢建設物流信息平臺，能夠使物流企業(yè)內部間的信息共享成為可能，從而加快物流企業(yè)內部的流轉；能夠使物流企業(yè)之間的信息共享降低成本，從而節(jié)約物流企業(yè)之間的投資。

二、大數(shù)據(jù)時代物流信息平臺建設的目標

（一）體現(xiàn)智慧物流特征

作為現(xiàn)代物流模式的智慧物流，其主要特征就是運用了大數(shù)據(jù)技術提高運營效率。同時，智慧物流的發(fā)展離不開物流信息平臺的支撐作用，因此，大數(shù)據(jù)時代物流信息平臺建設的首要目標就是要體現(xiàn)智慧物流的特征：一是智能化，即充分運用大數(shù)據(jù)的采集、挖掘、整合、分析和輸出技術，推動平臺運行的優(yōu)化和客戶服務的增值。二是集成化，即將其與物流設施設備、物流人力資源、物流信息系統(tǒng)高度集成為一體，推動信息平臺的功能和客戶需求的對接。三是移動化，即瞄準智能手機普遍使用的現(xiàn)狀，實施對接智能手機的客戶端、APP 等軟件，為客戶提供更加便捷的服務。四是安全化，即聯(lián)合相關監(jiān)管部門提供安全的交易環(huán)境，確?？蛻舻慕灰装踩托畔踩?。

（二）包含物流系統(tǒng)要素

現(xiàn)代物流系統(tǒng)主要包含基礎設施、信息和政策三大要素，這些要素都需要運用大數(shù)據(jù)數(shù)段納入物流信息平臺。一是基礎設施要素。物流企業(yè)的基礎設施要素包括物流園、配送中心、集散中心、運轉中心等，這些要素所形成的各種信息需要通過信息交通樞紐進行關聯(lián)。二是信息要素。物流企業(yè)可以通過信息平臺獲取貨物的接收、倉儲、出口等信息，也可以獲取原材料的采購、加工、銷售等信息，還可以與政府各部門及其他企業(yè)進行數(shù)據(jù)信息交換。[5]三是政策要素。物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，只有充分了解和運用政府政策，物流行業(yè)才能擴大規(guī)模、降低風險和減輕稅負。

（三）滿足客戶實際需求

在大數(shù)據(jù)時代，消費者的消費體驗和對服務質量的要求越來越高。因此，物流信息平臺的建設需要充分運用大數(shù)據(jù)技術，實現(xiàn)基礎設施層、數(shù)據(jù)庫層、應用層和用戶界面層的系統(tǒng)架構一體建設，不斷滿足客戶的實際消費需求。當然，物流企業(yè)應當秉承與時俱進的觀念，積極探索高質高效的方式，及時化解信息服務滯后的缺陷，在降低服務成本和提高服務質量方面實現(xiàn)平衡推進。

（四）發(fā)揮平臺特有功能

大數(shù)據(jù)時代物流信息平臺的建設，應將其獨特功能的發(fā)揮作為目標，即至少應當具有和發(fā)揮三個方面的功能：一是物流信息服務功能。這是該平臺最基本的功能，也是集物流信息采集、存儲、處理和傳輸于一體的功能，客戶通過網(wǎng)絡或者手機客戶端能夠找到適合自己的物流服務信息。二是物流資源交易功能。該平臺的主要作用在于更好地促進交易，使物流企業(yè)、供貨商和客戶能夠通過獲取相關信息相互信任，確保交易安全，實現(xiàn)順利交易。三是電子政務接入功能。該平臺有機接入工商、稅務、海關等政府部門的信息服務系統(tǒng)，實現(xiàn)政務服務的網(wǎng)上化、一體化、一次化，為客戶提供高效物流服務，也為相關政府部門減輕服務負擔。

三、大數(shù)據(jù)時代物流信息平臺建設的困境

（一）標準體系缺乏

我國當前物流信息平臺繁多、規(guī)模大小不一、質量高低不同。有些大型物流企業(yè)建立了自己的物流信息平臺，如物流云、叭叭速配、貨車幫、羅計物流等，而很多小型物流企業(yè)還沒有自己的平臺。造成這一問題的原因是多方面的，既與物流企業(yè)的建設、運輸途徑、使用行業(yè)有關，也與國家的政策引導和支持有關。但總體上而言，沒有建立適合我國國情的物流信息平臺標準體系是不容忽視的重要因素。我國現(xiàn)有的標準體系存在形式多樣、標準老化、版本連續(xù)性不強等問題，已經(jīng)不能適應大數(shù)據(jù)時代的要求，[6]為此，物流信息平臺標準化水平已經(jīng)遠遠滯后于大數(shù)據(jù)時代物流業(yè)的發(fā)展需要。為此建構物流信息平臺標準化體系具有現(xiàn)實的必要性和緊迫性。

（二）人才隊伍不足

物流信息平臺的建設，既需要具備倉儲、運輸、配送等物流專業(yè)知識的人才，也需要具備規(guī)劃、經(jīng)營、管理等方面知識的專門人才。事實上，在大多數(shù)物流企業(yè)人才不足已經(jīng)成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，而且由于區(qū)域發(fā)展的不平衡性，東北、西北等地區(qū)物流企業(yè)的專門人才匱乏更是明顯。此外，隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，我國各個領域都在爭奪大數(shù)據(jù)處理、云計算、人工智能等方面的人才，人才需求與人才輸出之間的矛盾日益明顯，物流信息平臺建設也必將面臨著專業(yè)人才不足的問題。

（三）運行機制落后

雖然我國物流企業(yè)數(shù)量不少，但存在著分布不集中、能力參差不齊等問題，具有較強綜合競爭力的物流企業(yè)并不多見。即使部分物流企業(yè)已經(jīng)建立了物流信息平臺，但平臺的運行機制并不完善，如重建設輕維護、新興技術應用不夠、國外經(jīng)驗吸收不夠、信息協(xié)調共享重視不夠等。在大數(shù)據(jù)時代，物流信息平臺運行機制的落后主要是以下幾方面的因素所導致：一是缺乏必要的政府資金和政策支持；二是企業(yè)缺乏專業(yè)的信息平臺建設和技術維護支持；三是企業(yè)運營觀念上對物流信息平臺的重視程度不夠；四是缺乏國際和國內企業(yè)的合作機制。

（四）服務方式單一

很長時間以來，物流信息平臺都是立足于服務物流企業(yè)內部的管理工作，如流程管理、財務管理、考核管理等，旨在提高物流企業(yè)的內部管理，而忽視了外部服務方式建設。對于外部服務而言，目前的大多數(shù)平臺仍然停留在發(fā)布信息這一功能層面，導致為客戶提供的服務較為單一，“為貨主找車，為車主找貨”就是集中體現(xiàn)，市場細化、增值服務、多元服務的信息化建設沒有跟上大數(shù)據(jù)時代的步伐。但事實上，由于這種服務方式的單一，“海量的物流信息”如果不進行系統(tǒng)整合，則不能夠幫助物流企業(yè)提高服務質量和效率，甚至帶來負面作用，如那些敏感信息、錯誤信息、無效信息的過載可能使客戶敬而遠之。

四、大數(shù)據(jù)時代物流信息平臺建設的出路

（一）建構標準體系結構

大數(shù)據(jù)時代物流信息平臺標準體系的建構應當堅持科學合理、層次分明、體系完整為原則，不斷加快標準規(guī)劃、研制和應用的步伐。建議參考江蘇省物流信息平臺標準體系框架，將平臺標準分為基礎標準、通用標準和專用標準三個層次。平臺基礎標準是國家物流業(yè)基本標準的集合，包括術語、物流信息分類編碼、質量管理等；平臺通用標準是物流信息平臺公用標準的集合，包括總體標準、元數(shù)據(jù)體系、資源分類編碼體系、數(shù)據(jù)交換接口、測試和數(shù)據(jù)、評估檢測和平臺安全標準；平臺專用標準是特定物流領域標準的集合，包括物流運輸、物流倉儲、國際貿易等。[7]

（二）重視培養(yǎng)專業(yè)人才

大數(shù)據(jù)時代物流信息平臺建設培養(yǎng)專業(yè)人才可以采用以下三種方式：一是可以采用引入第三方專業(yè)團隊的方式解決人才不足的問題，將這一業(yè)務外包給具有專業(yè)知識的大數(shù)據(jù)信息團隊；二是注重本公司員工的培養(yǎng)，選派具有相關知識水平和業(yè)務能力的員工到高等院校進行專業(yè)化培訓，以提升物流企業(yè)人才的內生動力；三是加強與高等院校的合作，在人才引進上可以采用訂單式人才培養(yǎng)的模式，為國內外優(yōu)秀人才引入提供相應的激勵機制。

（三）建構多元合作機制

針對當前物流信息平臺運行機制不完善的困境，建議加強國際和國內物流企業(yè)之間的合作交流，以應對大數(shù)據(jù)時代的機遇和挑戰(zhàn)。首先，物流企業(yè)自身應積極加強資金聚集和技術積累，通過國內外交流合作，不斷學習借鑒先進的平臺運行經(jīng)驗。其次，物流企業(yè)應積極爭取國家的資金和政策支持，在信息平臺建設問題上通過政府擔保銀行貸款、利用減免稅費政策等手段，減輕壓力和提升動力。再次，物流企業(yè)應不斷創(chuàng)新信息平臺運營模式，加強與其他平臺的信息共享、經(jīng)驗交流和商業(yè)合作，通過優(yōu)勢互補、利益共享達到信息平臺合作機制的不斷優(yōu)化。

（四）擴大信息服務范圍

物流信息平臺雖然是物流服務提供者與需求者交易的一個虛擬平臺，但要提升服務質量和效率，離不開物流其他參與者的加入，如軟件開發(fā)者、服務推廣者、金融提供者等。因此，要擴大信息平臺的服務范圍，必須將物流信息平臺看作是一個物流主體各方參與的生態(tài)系統(tǒng)。如阿里巴巴作為一個電商平臺，就通過多年的努力匯集了眾多的服務提供者、需求者和參與者，使得其服務的范圍不斷擴大、質量不斷提升，平臺的生命力不斷顯現(xiàn)。此外，物流信息平臺要擴大服務范圍，還必須淡化屬地思維，強化合作意識，重視區(qū)域相關信息平臺的多元協(xié)作和信息銜接，以實現(xiàn)多方共贏。