帆船運(yùn)動(dòng)員耐力專項(xiàng)訓(xùn)練的實(shí)踐探討

林熾香

帆船運(yùn)動(dòng)員耐力專項(xiàng)訓(xùn)練的實(shí)踐探討

林熾香

（海南體育職業(yè)技術(shù)學(xué)院，海南 ?？?570311）

帆船運(yùn)動(dòng)對(duì)運(yùn)動(dòng)員的身體素質(zhì)有較高的要求，該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)要求運(yùn)動(dòng)員必須在不同風(fēng)力的情況下進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的航行，該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不僅持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)，而且比賽輪數(shù)多，這就對(duì)帆船運(yùn)動(dòng)員的心肺機(jī)能提出了很高的要求。帆船運(yùn)動(dòng)員必須具有高水平的有氧耐力，因此在對(duì)其進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練的過(guò)程中，為了讓帆船運(yùn)動(dòng)員的耐力素質(zhì)得到較好的提升，會(huì)對(duì)其進(jìn)行一系列的訓(xùn)練，如缺氧訓(xùn)練、間歇訓(xùn)練以及無(wú)氧耐力訓(xùn)練、有氧耐力訓(xùn)練等。在對(duì)帆船運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行訓(xùn)練的過(guò)程中，必須采取科學(xué)有效的方法，遵循能量代謝的規(guī)律，以及注重訓(xùn)練方式的多元化等。文章對(duì)帆船運(yùn)動(dòng)進(jìn)行介紹，分析帆船專項(xiàng)耐力素質(zhì)的生理學(xué)基礎(chǔ)及運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)耐力的特征，提出帆船運(yùn)動(dòng)員耐力素質(zhì)訓(xùn)練的原則和要求，并在此基礎(chǔ)上對(duì)帆船運(yùn)動(dòng)員耐力訓(xùn)練的實(shí)踐進(jìn)行了探討。

帆船；運(yùn)動(dòng)員；專項(xiàng)耐力；訓(xùn)練

1 帆船運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)述

現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展而變得更加激烈，運(yùn)動(dòng)員在競(jìng)賽的過(guò)程中所需要消耗的體力也更多。因此，為了讓運(yùn)動(dòng)員在競(jìng)賽中取得好的成績(jī)，必須注重運(yùn)動(dòng)員的耐力訓(xùn)練。風(fēng)力是帆船運(yùn)動(dòng)的主要?jiǎng)恿?，帆船的平衡需要運(yùn)動(dòng)員對(duì)身體進(jìn)行不斷調(diào)整來(lái)維持，這樣才能讓帆的受風(fēng)效果達(dá)到最佳，從而使得帆船在航段中保持最佳的航行速度。而帆船運(yùn)動(dòng)就是在規(guī)定航線內(nèi)，用最短時(shí)間完成航線的這么一項(xiàng)高水平、高要求的競(jìng)技性運(yùn)動(dòng)。在帆船運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，對(duì)運(yùn)動(dòng)員的心肺機(jī)能的要求很高，也就是有氧耐力。由于海上氣流變化較大且不具有規(guī)律性，因此運(yùn)動(dòng)員必須能夠在不同風(fēng)力的情況下快速適應(yīng)，并讓航行的持續(xù)性得到保障。

帆船運(yùn)動(dòng)中對(duì)運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)耐力進(jìn)行訓(xùn)練是該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練體系中最為重要的一環(huán)，也是科研人員與教練人員面臨的難點(diǎn)和重點(diǎn)。在這個(gè)過(guò)程中，我們首先需要對(duì)帆船運(yùn)動(dòng)中專項(xiàng)耐力素質(zhì)的訓(xùn)練原則、訓(xùn)練特征以及生理基礎(chǔ)有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，然后才能明確耐力專項(xiàng)訓(xùn)練與運(yùn)動(dòng)成績(jī)之間的存在的必然聯(lián)系，最后將理論知識(shí)與訓(xùn)練實(shí)踐相結(jié)合，幫助運(yùn)動(dòng)員取得好的成績(jī)。

2 帆船運(yùn)動(dòng)耐力專項(xiàng)素質(zhì)的生理學(xué)基礎(chǔ)

人體在長(zhǎng)時(shí)間的工作過(guò)程當(dāng)中，會(huì)產(chǎn)生疲勞，而對(duì)疲勞進(jìn)行克服的這種能力，就是文章所重點(diǎn)研究的耐力素質(zhì)。耐力素質(zhì)有其獨(dú)有的本質(zhì)與特點(diǎn)，筆者將以此為基礎(chǔ)從運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)技能、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、承受負(fù)荷的時(shí)間長(zhǎng)度以及承受負(fù)荷的強(qiáng)度等進(jìn)行分析，另外，還有機(jī)體的能量供應(yīng)形勢(shì)、相關(guān)組織器官系統(tǒng)等角度對(duì)耐力素質(zhì)進(jìn)行分類研究。

第一，按能量形勢(shì)分類。根據(jù)能量的形式可以將其分為有氧耐力和無(wú)氧耐力。其中有氧耐力主要指的是人體在各方面（如耗氧量、吸氧量以及供氧量）都充足的情況之下對(duì)疲勞進(jìn)行克服的能力。而無(wú)氧耐力則與有氧耐力是相反的，指的是在供氧量缺乏的情況下對(duì)疲勞進(jìn)行克服的能力。負(fù)荷時(shí)間不同、負(fù)荷強(qiáng)度不同的耐力種類，在進(jìn)行能量供應(yīng)的過(guò)程中，其方式均有所差異。

從生理學(xué)基礎(chǔ)角度，可以從肌肉系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)以及能量代謝系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)方面對(duì)耐力素質(zhì)進(jìn)行分析。

（1）神經(jīng)—肌肉系統(tǒng)。帆船運(yùn)動(dòng)員在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)動(dòng)之后，其神經(jīng)系統(tǒng)是否在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中保持穩(wěn)定，對(duì)技術(shù)動(dòng)作的協(xié)調(diào)性程度起著至關(guān)重要的作用。帆船運(yùn)動(dòng)因其特殊性，要求帆船運(yùn)動(dòng)員必須在每時(shí)每刻都保持清醒和冷靜，這樣才能在運(yùn)動(dòng)中保持快速地反應(yīng)，對(duì)帆船的行駛狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

（2）能量物質(zhì)的儲(chǔ)備量。運(yùn)動(dòng)員身體內(nèi)部的糖原儲(chǔ)備量與運(yùn)動(dòng)員在高強(qiáng)度負(fù)荷下進(jìn)行持續(xù)運(yùn)動(dòng)的潛力呈正相關(guān)關(guān)系，也就是儲(chǔ)備量越大，持續(xù)運(yùn)動(dòng)的潛力就越大，運(yùn)動(dòng)員身體內(nèi)游離的脂肪酸含量越高，則表明運(yùn)動(dòng)員持續(xù)運(yùn)動(dòng)的能力就越強(qiáng)。

（3）最大攝氧量水平。最大攝氧量是運(yùn)動(dòng)員有氧耐力最為客觀的衡量指標(biāo)，供氧是否充足，對(duì)運(yùn)動(dòng)員在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中能量物質(zhì)分解與能量釋放水平的高低起著決定性的作用。

（4）人體負(fù)氧債的能力。人體負(fù)氧債的能力指的是人體在供氧量不足的情況下，糖原無(wú)氧酵釋放能量的大小，釋放能量越大，越能提升體內(nèi)氧的有效利用率。人體的抗酸能力也與無(wú)氧耐力水平呈正相關(guān)關(guān)系。

（5）紅肌纖維及其比例。紅肌纖維的作用是在人體供氧量充足的情況下幫助人體在運(yùn)動(dòng)中對(duì)能量物質(zhì)進(jìn)行分解，可以說(shuō)它是有氧耐力的重要基礎(chǔ)。

對(duì)運(yùn)動(dòng)員的耐力素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)和提升，能夠讓運(yùn)動(dòng)員抗疲勞能力得到提升，從而讓運(yùn)動(dòng)員在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，都保持在一個(gè)高水平的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。另外，對(duì)運(yùn)動(dòng)員的耐力素質(zhì)進(jìn)行提升，還可以讓運(yùn)動(dòng)員的心血管系統(tǒng)機(jī)能得到提高，同時(shí)擴(kuò)大運(yùn)動(dòng)員的能量物質(zhì)儲(chǔ)備量。以上對(duì)于運(yùn)動(dòng)員疲勞恢復(fù)過(guò)程的縮短，都有很好的作用。縮短了疲勞恢復(fù)期，則能夠增加運(yùn)動(dòng)重復(fù)的次數(shù)，自然而然地就能夠讓運(yùn)動(dòng)員更好地完成大運(yùn)動(dòng)量的訓(xùn)練任務(wù)。對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行耐力專項(xiàng)訓(xùn)練，不僅可以對(duì)運(yùn)動(dòng)疲勞后的快速恢復(fù)能力進(jìn)行提升，還可以對(duì)其抗疲勞的能力進(jìn)行提升，讓運(yùn)動(dòng)員大腦皮層中的興奮過(guò)程與興奮抑制過(guò)程有節(jié)奏地進(jìn)行交替，這既對(duì)運(yùn)動(dòng)員堅(jiān)韌不拔的意志品質(zhì)進(jìn)行了培養(yǎng)，也從側(cè)面加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)員心理素質(zhì)的鍛煉。

3 帆船運(yùn)動(dòng)耐力專項(xiàng)素質(zhì)的特征

帆船運(yùn)動(dòng)作為一種以有氧耐力為基礎(chǔ)的體育競(jìng)技項(xiàng)目，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中運(yùn)動(dòng)員需要在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)與自然氣候作斗爭(zhēng)，連續(xù)數(shù)日的競(jìng)賽以及長(zhǎng)時(shí)間處于惡劣的環(huán)境中，對(duì)運(yùn)動(dòng)員而言，不論是從耐力素質(zhì)還是機(jī)體機(jī)能來(lái)說(shuō)，其考驗(yàn)程度不可謂不高。線粒體數(shù)量以及血紅蛋白、最大攝氧量指標(biāo)等都與運(yùn)動(dòng)員有氧耐力息息相關(guān)。其中最大攝氧量指的是運(yùn)動(dòng)員在高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)過(guò)程中機(jī)體不能支撐接下來(lái)的動(dòng)作完成的時(shí)候，所能夠攝入氧氣的含量，這是運(yùn)動(dòng)員機(jī)體有氧運(yùn)動(dòng)能力的重要指標(biāo)。不同的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目對(duì)最大攝氧量的要求是不一樣的，其中對(duì)最大攝氧量要求最高的項(xiàng)目就是有氧耐力項(xiàng)目。由此可見(jiàn)，在帆船運(yùn)動(dòng)中，帆船運(yùn)動(dòng)員最重要的耐力指標(biāo)就是最大攝氧量。

帆船運(yùn)動(dòng)難以避免的是在強(qiáng)風(fēng)中行駛，而有氧耐力又是運(yùn)動(dòng)員在強(qiáng)風(fēng)行駛中完成比賽的關(guān)鍵要素。帆船在行駛過(guò)程中會(huì)進(jìn)行船帆翻倒扶正或者搖帆，這些操作都對(duì)運(yùn)動(dòng)員的無(wú)氧耐力素質(zhì)有較高的要求。

4 帆船運(yùn)動(dòng)耐力專項(xiàng)素質(zhì)訓(xùn)練中的注意事項(xiàng)

首先是思想上，在帆船運(yùn)動(dòng)中雖然體力占據(jù)絕對(duì)重要的地位，但是帆船運(yùn)動(dòng)絕對(duì)不僅僅是一項(xiàng)耐力的競(jìng)賽，而是一項(xiàng)智力、技術(shù)與耐力的綜合性競(jìng)賽，只不過(guò)發(fā)揮核心作用的關(guān)鍵是耐力。但在訓(xùn)練過(guò)程中我們需要明白的是運(yùn)動(dòng)員必須具有堅(jiān)強(qiáng)的意志才能擁有足夠的耐力，可以說(shuō)意志是運(yùn)動(dòng)員獲取耐力的重要保障。開(kāi)展耐力訓(xùn)練并對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行不斷增加是十分有必要的。一場(chǎng)帆船運(yùn)動(dòng)比賽的時(shí)間長(zhǎng)度與其他所有運(yùn)動(dòng)而言，是非常長(zhǎng)的，因此對(duì)耐力訓(xùn)練進(jìn)行強(qiáng)化可以為比賽的順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，參賽者及教練人員應(yīng)該從思想上對(duì)此加以重視，不斷地對(duì)訓(xùn)練手段及訓(xùn)練方法進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)，讓訓(xùn)練的時(shí)效性與針對(duì)性得到提升。

其次是找準(zhǔn)訓(xùn)練中的重點(diǎn)，分清訓(xùn)練中的主次。進(jìn)行帆船運(yùn)動(dòng)需要對(duì)運(yùn)動(dòng)員身上的多處肌群進(jìn)行協(xié)調(diào)，并讓肌群同時(shí)發(fā)力，在這部分肌群當(dāng)中，主要?jiǎng)恿∪簽楦贡澈诵闹∪阂约凹鐜Ъ∪汉痛笸鹊那昂蠹∪?，而在這其中最為主要的是腹背核心柱肌群，所以，在訓(xùn)練過(guò)程中要特別重視這一肌群的訓(xùn)練。腹背核心柱肌群所產(chǎn)生的力量與力量所持續(xù)的時(shí)間，會(huì)對(duì)迎風(fēng)壓舷的效果造成直接影響，是帆船在迎風(fēng)狀態(tài)下，速度變化的關(guān)鍵影響因素。在對(duì)腹背核心柱肌群的耐力素質(zhì)不斷提升的的過(guò)程中，還能最大程度上對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行保護(hù)，有效減少運(yùn)動(dòng)員腰部受傷的概率。除此之外，腹背核心柱肌群耐力的訓(xùn)練還能夠提升運(yùn)動(dòng)員身體的靈活性。若帆船在當(dāng)前情況下處于尾風(fēng)，那么在行駛的過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員的靈活程度則會(huì)對(duì)帆船的行駛效果造成直接影響。所以，增強(qiáng)腹背核心柱肌群的耐力，在提升運(yùn)動(dòng)員靈活性的同時(shí)，還能在很大程度上減少運(yùn)動(dòng)員在操作過(guò)程中的失誤次數(shù)，降低操作失誤。

最后是對(duì)耐力訓(xùn)練強(qiáng)度進(jìn)行增加。增加運(yùn)動(dòng)員耐力訓(xùn)練強(qiáng)度可以讓運(yùn)動(dòng)員在長(zhǎng)時(shí)間的帆船運(yùn)動(dòng)中減少肩部、頸部、腰部以及膝關(guān)節(jié)出現(xiàn)勞損等情況。其中腰部勞損在該項(xiàng)目的發(fā)病率是最高的。腰部勞損會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)員的職業(yè)生涯造成重大不利影響，不僅會(huì)影響運(yùn)動(dòng)員的日常訓(xùn)練，還會(huì)極大縮短運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)生涯。所以在訓(xùn)練過(guò)程中，教練人員應(yīng)該將力量耐力訓(xùn)練作為基礎(chǔ)，并以其他訓(xùn)練項(xiàng)目作為輔助，選擇靈活的訓(xùn)練方式盡可能對(duì)勞損的形成進(jìn)行預(yù)防。

5 帆船運(yùn)動(dòng)耐力專項(xiàng)訓(xùn)練的實(shí)踐

在進(jìn)行耐力訓(xùn)練的過(guò)程中，必須以無(wú)氧耐力與有氧耐力發(fā)展的需要為基礎(chǔ)，并輔以帆船運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)以及變化形式采取科學(xué)有效的方法進(jìn)行訓(xùn)練，例如缺氧訓(xùn)練、間歇訓(xùn)練以及有氧耐力訓(xùn)練和無(wú)氧耐力訓(xùn)練等。

5.1 有氧耐力素質(zhì)專項(xiàng)訓(xùn)練

有氧耐力專項(xiàng)訓(xùn)練要求帆船運(yùn)動(dòng)員在強(qiáng)度保持在相對(duì)水平的條件下，長(zhǎng)時(shí)間且不間斷地進(jìn)行練習(xí)。一般采用的訓(xùn)練法是長(zhǎng)負(fù)荷時(shí)間、低負(fù)荷強(qiáng)度的持續(xù)連法，這種訓(xùn)練法屬于針對(duì)性訓(xùn)練。該方法可以對(duì)運(yùn)動(dòng)員機(jī)體內(nèi)的游離脂肪的儲(chǔ)備水平進(jìn)行提升，同時(shí)幫助運(yùn)動(dòng)員對(duì)自身能量物質(zhì)的代謝能力進(jìn)行提升。需要注意的是該方法不能經(jīng)常在帆船運(yùn)動(dòng)員速度訓(xùn)練中進(jìn)行運(yùn)用，因此該方法的主要作用并不是針對(duì)短時(shí)間耐力水平提升。

5.2 缺氧訓(xùn)練法

缺氧訓(xùn)練也被人們稱為高原訓(xùn)練。在供氧量不足的情況下，人體內(nèi)部的紅血球與血液量會(huì)增多，以此來(lái)對(duì)血管的適應(yīng)能力以及氧氣的擴(kuò)散能力進(jìn)行提升，從而讓人體對(duì)血液中氧氣的吸收能力進(jìn)行加強(qiáng)。人體在較長(zhǎng)時(shí)間處于缺氧狀態(tài)時(shí)會(huì)發(fā)生許多變化，因此缺氧訓(xùn)練法的使用應(yīng)因人而異。在諸多生理變化中，部分變化是由于紅細(xì)胞受到刺激而增多，這一變化有利于血液氧氣的輸送能力的提升。通過(guò)缺氧訓(xùn)練，能一定程度地提升帆船運(yùn)動(dòng)員的耐力。但缺氧訓(xùn)練對(duì)心臟功能不太好的運(yùn)動(dòng)員會(huì)有極大的損害，甚至危及生命，因此缺氧訓(xùn)練法對(duì)這部分帆船運(yùn)動(dòng)員是不適用的。

缺氧訓(xùn)練法對(duì)提升帆船運(yùn)動(dòng)員的無(wú)氧耐力及有氧耐力有非常高的價(jià)值。在訓(xùn)練的過(guò)程中，可以開(kāi)發(fā)多樣化的訓(xùn)練方式與訓(xùn)練手段，如以耐力訓(xùn)練的不同目的為依據(jù)采用不同的訓(xùn)練方式。但要注意必須在保證運(yùn)動(dòng)員身體健康及安全的情況下，讓訓(xùn)練的目的得以實(shí)現(xiàn)。

5.3 間歇訓(xùn)練法

間歇訓(xùn)練法主要指的是運(yùn)動(dòng)員在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)訓(xùn)練時(shí)間的限制，進(jìn)行定時(shí)訓(xùn)練和定時(shí)休息，并且運(yùn)動(dòng)員在休息的過(guò)程中并不是純休息，而是以另一種方式進(jìn)行訓(xùn)練，這個(gè)訓(xùn)練流程是反復(fù)的。間歇訓(xùn)練法具有明顯的特征。帆船運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行間歇訓(xùn)練的過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守間歇的時(shí)間。間歇時(shí)間的長(zhǎng)短不是隨意決定的。對(duì)較高競(jìng)技水平的帆船運(yùn)動(dòng)員而言，間歇時(shí)間以訓(xùn)練之后每分鐘的心率為基礎(chǔ)制定。同時(shí)，每分鐘的心率數(shù)據(jù)也是下一組耐力訓(xùn)練開(kāi)始的依據(jù)。間歇訓(xùn)練法可以增強(qiáng)心臟功能，提升血液的輸送能力。

5.4 無(wú)氧耐力素質(zhì)專項(xiàng)訓(xùn)練

重復(fù)訓(xùn)練法是無(wú)氧耐力素質(zhì)訓(xùn)練的主要方法。在運(yùn)用中，要遵循一個(gè)前提，即不對(duì)運(yùn)動(dòng)員的動(dòng)作結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，且負(fù)荷強(qiáng)度應(yīng)保持在170次/min以心率上。重復(fù)練習(xí)的負(fù)荷時(shí)間長(zhǎng)度，正常情況下是30s，最長(zhǎng)不超過(guò)60s。間歇時(shí)間沒(méi)有具體要求，但必須待運(yùn)動(dòng)員恢復(fù)充分才可進(jìn)行下一組的訓(xùn)練。在進(jìn)行訓(xùn)練的過(guò)程中，應(yīng)該將動(dòng)作的結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，并將其與帆船運(yùn)動(dòng)的技術(shù)訓(xùn)練內(nèi)容進(jìn)行結(jié)合，然后反復(fù)練習(xí)。無(wú)氧耐力素質(zhì)訓(xùn)練需要注意的是不能在長(zhǎng)時(shí)間的耐力訓(xùn)練中經(jīng)常用這一訓(xùn)練方法，否則會(huì)對(duì)技術(shù)動(dòng)作的規(guī)范性造成影響，對(duì)于提升無(wú)氧耐力素質(zhì)而言，就自然相當(dāng)于無(wú)用功了。

6 結(jié)語(yǔ)

耐力素質(zhì)是帆船運(yùn)動(dòng)員在競(jìng)賽中取得成績(jī)的關(guān)鍵因素，也是帆船運(yùn)動(dòng)員身體素質(zhì)的重要體現(xiàn)。帆船運(yùn)動(dòng)要求帆船運(yùn)動(dòng)員在競(jìng)賽中面對(duì)各種突發(fā)的氣候轉(zhuǎn)變，如風(fēng)力的突然變化、風(fēng)向變化等，這些都對(duì)運(yùn)動(dòng)員的有氧耐力提出了非常高的要求。在對(duì)帆船運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行耐力專項(xiàng)訓(xùn)練的過(guò)程中，教練人員必須將耐力素質(zhì)的發(fā)展需要作為依據(jù)，在訓(xùn)練實(shí)踐中采取一系列的方法，如無(wú)氧耐力訓(xùn)練法、間歇訓(xùn)練法以及缺氧訓(xùn)練法和有氧耐力訓(xùn)練法等方法進(jìn)行訓(xùn)練。并且在訓(xùn)練的過(guò)程中，還應(yīng)該遵循能量代謝系統(tǒng)的規(guī)律，結(jié)合多種訓(xùn)練方式，讓訓(xùn)練更加多元化，將技術(shù)訓(xùn)練與耐力訓(xùn)練進(jìn)行結(jié)合，這樣才能讓帆船運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)耐力素質(zhì)得到提升。

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Discussion on the Endurance Training of Sailing athletes

LIN Chixiang

(Hainan Provinclal Sports Academy, Haikou 570311, Hainan, China)

林熾香（1989—），本科，初級(jí)職稱，研究方向：帆船帆板。