道路交通事故車輛安全性能檢驗鑒定的相關(guān)建議

秦偉超，邵智存，周伯貞，方志珍，張 濤

（廣東安盈痕跡司法鑒定所，廣東 廣州 510091）

引言

近年來我國公路事業(yè)發(fā)展越來越快，但是道路交通事故也明顯增多。2019年10月，劉某駕駛一輛凱迪拉克XT5型汽車在一條公路上由東向西行駛，在行駛到公路12 km處突然脫離了公路，與公路左側(cè)的行道樹發(fā)生了碰撞，最終墜落到公路左側(cè)的河邊，導致劉某嚴重受傷，同時汽車的部分位置損壞變形較為嚴重。針對此交通事故，為了明確事故的發(fā)生是否與車輛性能有關(guān)，交警支隊委托第三方專業(yè)機構(gòu)檢測與鑒定了車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)。通過對鑒定報告中內(nèi)容的分析，得到的結(jié)論為該事故車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)漏液情況，同時車輛的前輪轉(zhuǎn)向靈活、車輪全部處于抱死狀態(tài)，意味著其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)都是正常的，也就是說基本排除了該交通事故與車輛性能存在關(guān)聯(lián)。需注意的是，即便在車輛性能檢驗鑒定的過程中，都是根據(jù)國家規(guī)定的鑒定流程、內(nèi)容及方法進行操作的，但是在鑒定標準、技術(shù)等方面還有待完善與優(yōu)化?？偟膩碚f，只有盡可能地提高交通事故車輛安全性能檢驗鑒定水平，才可客觀的、公正的對交通事故進行處理，進而達到維護社會、國家穩(wěn)定的目標，因此加強對該領(lǐng)域的研究尤為重要。

1 現(xiàn)階段道路交通事故車輛安全性能檢驗鑒定過程

近年來，在我國汽車保有量大幅度增加的背景下，道路交通事故發(fā)生頻率增加，交通事故車輛安全性能檢驗鑒定水平方面也顯著提升，在具體操作的過程中，涉及具備行駛能力、不具備行駛能力的事故車輛兩個方面[1]。

1.1 不具備行駛能力的事故車輛的檢驗鑒定

眾所周知，道路交通事故所造成的后果、影響是非常嚴重的，在此背景下一部分車輛會不具備行駛能力，因此在開展檢驗鑒定工作期間，會與具備行駛能力的車輛存在著一定的差別，并且通常情況下以靜態(tài)檢驗鑒定方式為核心。專業(yè)機構(gòu)的技術(shù)人員需要綜合的、全面地掌握事故車輛參數(shù)，在此基礎(chǔ)上來檢驗、檢測各項工作狀況和參數(shù)，或者是通過對事故車輛的零件狀況進行收集、整理，然后和國家技術(shù)標準來對比，進而通過推導的方式來分析零件狀況是否會影響到汽車的安全性能。對此，假如通過檢驗鑒定發(fā)現(xiàn)一些零件功能失效而影響到道路交通事故的，則需要對該零部件的特征、性能等多方面進行檢驗。在此背景下，技術(shù)人員可全方位掌握事故車輛的系統(tǒng)安全性、各關(guān)鍵總成，同時與實地考察得到的結(jié)論相結(jié)合，進而得到更加客觀、科學的檢驗鑒定結(jié)果。簡而言之，在對不具備行駛能力的事故車輛檢驗鑒定期間，不但涉及事故車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)及行駛系統(tǒng)，而且還需檢驗事故車輛的車身、電控系統(tǒng)、照明信號裝置以及附件等。

1.2 具備行駛能力的事故車輛的檢驗鑒定

所謂具備行駛能力的事故車輛，是指事故車輛不影響正常行駛，或者是在經(jīng)過簡單的維修后即可正常行駛，對此，通常情況下會運用動態(tài)檢驗的方式來開展檢驗鑒定工作，而靜態(tài)檢驗作為輔助[2]。在具體操作的過程中，技術(shù)人員一般通過對現(xiàn)場進行模擬進行檢測，或是運用五輪儀、便攜式制動測試儀等進行檢測。在開展動態(tài)檢驗前，首先需要對事故車輛的轉(zhuǎn)向系直線行駛能力與回正能力、相關(guān)工作狀態(tài)等進行檢查，然后在進行現(xiàn)場模擬試驗期間，還應確保事故發(fā)生現(xiàn)場與試驗條件相一致。在完成動態(tài)檢驗后，還需要開展一系列的靜態(tài)檢驗，也就是說需要檢查事故車輛的車身、傳動系、行駛系及電氣裝置等，進而得到更加客觀、準確的結(jié)果。

2 我國道路交通事故車輛安全性能檢驗鑒定面臨的問題

不難發(fā)現(xiàn)，在相關(guān)技術(shù)、標準規(guī)范日益完善的背景下，其檢驗鑒定的水平與能力有著明顯的增強，但是現(xiàn)階段仍然面臨著部分待解決的問題，具體如下：

2.1 鑒定技術(shù)人員問題

我國汽車產(chǎn)業(yè)自21世紀以來呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，相應的交通事故的數(shù)量大幅增加，但是鑒定技術(shù)人員的數(shù)量增長緩慢。其原因有兩個方面：其一，當前國內(nèi)車輛檢驗鑒定仍然處于初級發(fā)展階段，同時通常都是由事故處理人員來完成檢驗鑒定事故車輛的工作，他們的專業(yè)性是相對偏弱的[3]；其二，國內(nèi)在事故車輛檢驗鑒定人才培養(yǎng)方面與發(fā)達國家存在著較大的差距，所培養(yǎng)的人才很難滿足實際需求，或者是專業(yè)能力不高，這都會對檢驗鑒定的結(jié)果產(chǎn)生一定的不利影響。總之，在當前汽車工業(yè)快速發(fā)展的背景下，更需要加強對鑒定技術(shù)人才的培養(yǎng)與挖掘，更好地完成檢驗鑒定工作。

2.2 鑒定機構(gòu)管理與資質(zhì)問題

在交通事故物證鑒定工作中，車輛安全性能檢驗鑒定至關(guān)重要，并且最終得到的結(jié)論具有法律效應，因此可看出鑒定機構(gòu)的管理與資質(zhì)則顯得尤為重要?，F(xiàn)階段，國家規(guī)定事故車輛安全性能檢驗鑒定工作需要由具有機動車安全技術(shù)檢驗資質(zhì)的機構(gòu)來完成，但是通過實際情況的研究與剖析，了解到存在著很多漏洞，部分僅有痕跡鑒定資質(zhì)的司法鑒定中心卻承擔車輛安全性能檢驗鑒定，或者采用掛靠的方式來進行相關(guān)工作[4]。與此同時，截至目前，我國在事故車輛安全性能檢驗鑒定機構(gòu)的能力、條件、資質(zhì)等方面并沒有出臺統(tǒng)一的標準，因此便會有部分機構(gòu)濫竽充數(shù)，影響我國檢驗鑒定的整體水平。

2.3 檢驗鑒定設(shè)施與場地問題

正如前文所說，檢驗鑒定的最終結(jié)果關(guān)系到責任的認定，具有法律效力，因此在開展檢驗鑒定工作期間所運用到的設(shè)備、儀器則是非常重要的，同時在開展動態(tài)檢測方面還需要運用到場地。在檢測設(shè)備與儀器方面，由于不同廠家所生產(chǎn)的規(guī)格、型號是不同的，因此所得到的檢測結(jié)果可能存在著一定的差異，那么這必然會對檢測鑒定結(jié)果造成負面影響。另外，國家雖然在檢測鑒定機構(gòu)的設(shè)施與場地配備方面做出了明確的規(guī)定，但是當前仍然有部分機構(gòu)不符合國家要求便開展檢驗鑒定工作，必然會對結(jié)果產(chǎn)生影響。

2.4 事故車輛信息管理問題

在道路交通事故中，對相關(guān)信息的存儲與管理非常重要，檢驗鑒定機構(gòu)不但需要向委托單位提交報告，而且還需自行存檔，這對于后期的使用、查閱有著重要的意義[5]。需注意的是，現(xiàn)階段一大部分機構(gòu)并沒有充分認識到加強事故車輛信息管理的重要性，不但會影響到工作效率，而且事故案例的利用效率必然較低，因此在未來應加強相關(guān)信息管理。

3 道路交通事故車輛安全性能檢驗鑒定的相關(guān)建議

通過前文的剖析，了解與掌握了當前在事故車輛安全性能檢驗鑒定方面所存在的問題，本節(jié)重點提出相關(guān)建議與對策。

3.1 加強鑒定人才的培養(yǎng)

現(xiàn)階段，即便部分檢驗鑒定人員的實踐經(jīng)驗是較為豐富的，但是他們的理論水平、綜合素質(zhì)整體偏低，因此需要對他們進行培訓與考核，并對人才的業(yè)務能力、知識水平做出嚴格的要求，另外還應加強對高學歷人才的引進，只有這樣才可更好地完成檢驗鑒定工作。與此同時，主管部門想要更好的發(fā)揮出監(jiān)督的作用，則需打造一支優(yōu)秀的專家隊伍，否則檢定機構(gòu)的人員考核、資質(zhì)評定及監(jiān)督管理都將成為擺設(shè)，在具體打造的過程中，需加強對專家隊伍在法律法規(guī)、檢測儀器設(shè)備及計算機控制等方面的培養(yǎng)。

3.2 加強檢測鑒定機構(gòu)資質(zhì)的審查

現(xiàn)階段，我國事故車輛的檢驗鑒定行業(yè)是較為混亂的，這必然會對檢驗鑒定結(jié)果產(chǎn)生一定的不利影響，因此加強相關(guān)機構(gòu)資質(zhì)的審查勢在必行，在具體操作的過程中，首先需要對監(jiān)督管理體系與制度進行優(yōu)化、完善，并且全面審查檢驗鑒定機構(gòu)的資質(zhì)，嚴格根據(jù)國家所頒布、出臺的要求與標準，規(guī)范鑒定機構(gòu)的操作，進而實現(xiàn)檢驗鑒定水平的盡可能提高。與此同時，還有必要加強對相關(guān)制度的完善，保障檢驗鑒定的公正性、精確度，避免出現(xiàn)不良后果。

3.3 完善檢驗鑒定設(shè)施與場地的規(guī)定

關(guān)于事故車輛檢驗鑒定機構(gòu)，應該明確它們在設(shè)施、設(shè)備及場地方面的規(guī)定與要求，并要求儀器、設(shè)備必須經(jīng)計量檢定合格且在有效期內(nèi)，同時規(guī)定所有機構(gòu)必須取得計量認證證書，所有檢測設(shè)備必須取得計量檢定證書，這樣才能夠保障其鑒定結(jié)果的有效性。另外，在檢驗鑒定場地方面應設(shè)置符合國標要求的試車跑道和駐車坡道等設(shè)施，有助于檢驗鑒定工作的順利開展。

3.4 提高信息化管理水平

信息化管理已經(jīng)成為一種趨勢，事故車輛信息化管理也是非常有必要的。對此，首先需要加強對信息管理系統(tǒng)的構(gòu) 建與完善，在此背景下不但能夠為事故責任的判斷、查詢提供重要依據(jù)，而且在后期事故案例分析方面也具有重要意義。在具體操作期間，最重要的是科學整理已收集的資料、信息，進而綜合的、全面的描述事故車輛的運動狀態(tài)、性能參數(shù)。與此同時，在管理平臺中可對不同道路交通事故進行分類，通過對相似事故車輛相關(guān)信息的整理與歸納，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建動態(tài)模型，有助于更加準確的剖析道路交通事故的危險性，能夠盡可能的保障我國道路交通安全。

4 結(jié)束語

在出現(xiàn)道路交通事故后，其責任認定是尤為重要的，因此為了能夠為交通事故處理提供客觀、正確的依據(jù)，則加強事故車輛安全性能檢驗鑒定工作則具有重要意義。通過全文的研究，已經(jīng)了解了現(xiàn)階段在檢驗鑒定方面所存在的問題，因此在未來應該從加強鑒定專業(yè)人才培養(yǎng)、加強鑒定機構(gòu)資質(zhì)管理、完善鑒定設(shè)施與場地、開展信息化管理等多個方面入手，以盡可能保障檢驗鑒定結(jié)果的準確性、科學性。