淺談供應(yīng)鏈條件下的汽車零部件采購(gòu)管理

應(yīng) 錠 中國(guó)重汽集團(tuán)杭州發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司

一、引言

集成供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧囍圃炱髽I(yè)主要的跨部門(mén)、跨組織流程之一。供應(yīng)鏈的使命是在正確的時(shí)間和地點(diǎn)，以正確的數(shù)量，以最低的成本，以比競(jìng)爭(zhēng)更快的速度提供客戶所需的產(chǎn)品。供應(yīng)鏈管理被認(rèn)為相當(dāng)于供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存管理： 供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商。重卡企業(yè)采購(gòu)流程復(fù)雜產(chǎn)品多樣化，新產(chǎn)品的激增，淘汰的速度和成本已變得非常高，涉及不同的供應(yīng)商不同汽車零部件發(fā)貨的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸特點(diǎn)等，在此背景下，供應(yīng)鏈管理意味著管理整個(gè)活動(dòng)鏈——采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷、市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售——所有功能的決定都是為了鏈條的有效和高效運(yùn)作。[1]在整個(gè)的供應(yīng)鏈中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件采購(gòu)及其管理是首要條件，特別是對(duì)重卡制造企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)零部件采購(gòu)集約化、專業(yè)化發(fā)展，因此，要求采購(gòu)人員要熟悉掌握配件采購(gòu)基本技能，鑒別汽車配件質(zhì)量，對(duì)采購(gòu)活動(dòng)進(jìn)行集中控制管理，確保采購(gòu)流程有效進(jìn)行。本文據(jù)此出發(fā)，旨在探究供應(yīng)鏈條件下，我國(guó)重卡制造企業(yè)中，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的采購(gòu)及管理，推動(dòng)我國(guó)重卡制造企業(yè)的全球化和可持續(xù)發(fā)展。

二、供應(yīng)鏈條件下汽車零部件采購(gòu)管理內(nèi)容

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理是在滿足客戶需求下，從供貨商，制造商，分銷商到消費(fèi)都的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理，涉及從采購(gòu)、產(chǎn)品管理、生產(chǎn)、配送、營(yíng)銷等，以降低成本提高供應(yīng)鏈效率，拓展更大利潤(rùn)空間。供應(yīng)鏈管理現(xiàn)在被視為戰(zhàn)略中的一個(gè)管理要素，也是創(chuàng)造價(jià)值的一種有效方式。供應(yīng)鏈管理專注于增值鏈中的優(yōu)化機(jī)會(huì)，是由客戶、零售商、生產(chǎn)商、供應(yīng)商和分包商建立合作網(wǎng)絡(luò)。主要目標(biāo)是通過(guò)通信替代庫(kù)存，通過(guò)增加交換的計(jì)劃和控制信息來(lái)實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)。其中，采購(gòu)管理是針對(duì)供應(yīng)鏈不同方面，考慮供應(yīng)的質(zhì)量、交付的可靠性、供應(yīng)商績(jī)效的歷史、供應(yīng)商的位置和財(cái)務(wù)狀況等問(wèn)題，所構(gòu)建的管理體系和管理制度。

汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)堑湫偷闹圃鞓I(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，選擇最佳供應(yīng)商是關(guān)鍵問(wèn)題，可建立供應(yīng)商庫(kù)及供應(yīng)商管理，根據(jù)公司部門(mén)需求，建立統(tǒng)一供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，根據(jù)供應(yīng)商提供的相關(guān)材料審核、評(píng)估，最后確定入庫(kù)供應(yīng)商。采購(gòu)部門(mén)的任務(wù)是采購(gòu)組織所需的所有商品和服務(wù)，物品的采購(gòu)主要分為三大類：固定設(shè)備和服務(wù)；保養(yǎng)、維修和操作用品；用于生產(chǎn)最終產(chǎn)品的材料和部件。根據(jù)它們的重要性、每個(gè)決策的頻率、所考慮的計(jì)劃視野的長(zhǎng)短以及決策產(chǎn)生影響的時(shí)間長(zhǎng)短，采購(gòu)管理內(nèi)容分為三部分：首先，在所涉及的公司之間對(duì)生產(chǎn)和物流流程的所有階段進(jìn)行(重新)組織，考慮有關(guān)工廠和倉(cāng)庫(kù)的位置、能力和技術(shù)的選擇；其次，供應(yīng)商選擇、產(chǎn)品范圍分配以及分銷渠道和運(yùn)輸方式選擇；最后，原材料、半成品和成品在網(wǎng)絡(luò)中的流動(dòng)。[2]

在全球范圍內(nèi)，我國(guó)的重卡制造企業(yè)面臨著擴(kuò)大產(chǎn)品種類和提供高客戶服務(wù)的挑戰(zhàn)。這需要有效的知識(shí)管理來(lái)開(kāi)發(fā)更有效的流程，需要在新的業(yè)務(wù)環(huán)境中改進(jìn)業(yè)務(wù)流程的知識(shí)驅(qū)動(dòng)型創(chuàng)新。應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的創(chuàng)新方法是供應(yīng)鏈條件下的相應(yīng)生產(chǎn)流程的管理，即供應(yīng)鏈管理。重卡制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理關(guān)注從供應(yīng)商到倉(cāng)庫(kù)、工廠、分銷中心、零售商，再到客戶的原材料、基本商品、組件，在制品和成品的流動(dòng)。目標(biāo)是最大程度地減少汽車生產(chǎn)時(shí)間和支出成本，同時(shí)在干凈的環(huán)境中為客戶提供高水平的服務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要汽車制造公司的供應(yīng)鏈管理部門(mén)，始終保持警惕，以了解對(duì)他們所有技術(shù)的使用，與客戶以及整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，以便所有人都能高效地工作。

三、供應(yīng)鏈條件下汽車零部件采購(gòu)管理模式

全球化意味著增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，隨著供應(yīng)鏈的全球化，我國(guó)重卡制造公司開(kāi)始意識(shí)到，供應(yīng)商不僅以降低成本或提高質(zhì)量的方式創(chuàng)造價(jià)值，還通過(guò)促進(jìn)創(chuàng)新，降低風(fēng)險(xiǎn)或增加靈活性。汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商之間的關(guān)系發(fā)生了改變，一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商之間的關(guān)系也發(fā)生了改變。于是重卡制造公司各自的零部件供應(yīng)體系被打亂，從而出現(xiàn)了重型卡車零部件采購(gòu)多樣化的獨(dú)特現(xiàn)象。

重型卡車零部件采購(gòu)多樣化的主要表現(xiàn)是：在同一個(gè)重型卡車企業(yè)中，重型卡車產(chǎn)品所匹配的核心零部件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋等)的品種增加，這些零部件來(lái)源于不同的產(chǎn)品平臺(tái)，零部件在技術(shù)水平、性能、規(guī)格等方面都是不同的，有時(shí)甚至其生產(chǎn)企業(yè)也是不同的。這種模式下，盡管在短時(shí)間內(nèi)，重卡成本有所下降，但長(zhǎng)期看來(lái)，并沒(méi)有提升重卡企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，甚至還影響了重卡企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。于是，在新時(shí)期，我國(guó)重卡行業(yè)發(fā)展出了一套新的零部件采購(gòu)模式：企業(yè)主導(dǎo)物流模式。

企業(yè)主導(dǎo)物流模式是解決供應(yīng)鏈管理問(wèn)題的定量方法，包括庫(kù)存管理、供應(yīng)合同、信息流、產(chǎn)品多樣性和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題。通過(guò)確保物流系統(tǒng)和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之間的良好匹配，使公司能夠獲得優(yōu)勢(shì)。通過(guò)在企業(yè)的戰(zhàn)略決策中加入對(duì)物流的關(guān)注，為將供應(yīng)鏈視為一個(gè)單一的實(shí)體提供了強(qiáng)有力的證據(jù)。企業(yè)主導(dǎo)物流模式通過(guò)提供綜合框架來(lái)幫助設(shè)計(jì)和管理汽車零部件的采購(gòu)鏈條，在該模式下，以重卡生產(chǎn)工廠具體要求為基點(diǎn)，進(jìn)行汽車零部件采購(gòu)，對(duì)零部件采購(gòu)物流過(guò)程、物流成本都進(jìn)行客觀、合理的控制，為重卡行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)建了良好的物流環(huán)境。供應(yīng)商可以通過(guò)第三方物流公司，為購(gòu)買(mǎi)公司提供具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)他們的許多不同的能力直接融入到他們的產(chǎn)品和服務(wù)中。

四、供應(yīng)鏈條件下汽車零部件采購(gòu)管理優(yōu)化

(一)構(gòu)建采購(gòu)管理的供應(yīng)鏈績(jī)效指標(biāo)

供應(yīng)鏈績(jī)效指標(biāo)主要是指成本與客戶響應(yīng)度的組合，關(guān)鍵要素之一是保證足夠的材料和組件供應(yīng)。供應(yīng)鏈績(jī)效指標(biāo)表達(dá)了不同采購(gòu)系統(tǒng)變量與供應(yīng)商質(zhì)量保證實(shí)踐之間的關(guān)系。它還表明了供應(yīng)商質(zhì)量保證實(shí)踐與其他用于內(nèi)部流程的質(zhì)量保證實(shí)踐之間的聯(lián)系。這些數(shù)據(jù)清楚地表明了產(chǎn)品和供應(yīng)商的重要性，并突出了整個(gè)公司對(duì)應(yīng)用質(zhì)量保證原則的承諾的重要性。供應(yīng)鏈績(jī)效受外生變量(如需求和提前期變化)的影響，其目標(biāo)受供應(yīng)鏈所處環(huán)境的影響。由于物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈績(jī)效指標(biāo)之間的關(guān)系已經(jīng)被認(rèn)識(shí)到，重卡行業(yè)不能再僅僅專注于優(yōu)化自己的業(yè)務(wù)，而忽略了自己的供應(yīng)商、客戶和物流業(yè)務(wù)。因此，整個(gè)供應(yīng)鏈的管理有助于提高績(jī)效，獲得最大的互惠互利。

供應(yīng)鏈績(jī)效指標(biāo)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與企業(yè)邊界相互作用的結(jié)果，它包括設(shè)施選址、垂直一體化、過(guò)程與能力配置等方面的重新定位，決定了內(nèi)部工作的內(nèi)容與外部的關(guān)系，以及公司與外部環(huán)境相互作用的數(shù)量和類型。在合作的基礎(chǔ)上，重卡制造商重新考慮他們的供應(yīng)商，以使生產(chǎn)系統(tǒng)在控制成本的同時(shí)更加靈活。在這種情況下，通過(guò)基于供應(yīng)鏈管理的流程再造，重卡行業(yè)中具有成本效益的推遲策略(也稱為“延遲分化”)的機(jī)會(huì)很大。這種策略要求重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品和重新設(shè)計(jì)過(guò)程，從而延長(zhǎng)了使用通用過(guò)程的生產(chǎn)過(guò)程的階段，以延遲差異化點(diǎn)。隨著差異化的數(shù)量和需求變化的增加，可以通過(guò)延遲價(jià)值來(lái)收回流程重組的成本。

(二)提高采購(gòu)管理的供應(yīng)鏈效率

通過(guò)減少制造階段的數(shù)量、縮短交貨期、階段間的迭代工作而不是獨(dú)立工作、加快信息流動(dòng)等措施，可以提高供應(yīng)鏈的效率。重卡行業(yè)為達(dá)到上述要求而選擇的方式是通過(guò)模塊化裝配單元，這些模塊主要用于組裝，而不是制造，并且需要非常接近制造商的最終組裝工廠。對(duì)于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，模塊化是重卡行業(yè)急劇擴(kuò)張的先決條件。在汽車工業(yè)模塊的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，最高水平的是座椅、駕駛艙、前排、前置襯墊、車門(mén)面板、燃料箱等。產(chǎn)品模塊的主要優(yōu)點(diǎn)之一是可以有效地進(jìn)行定制。重要的是要強(qiáng)調(diào)組織形式對(duì)產(chǎn)品性能的影響，并且是在確定供應(yīng)鏈配置網(wǎng)絡(luò)時(shí)需要考慮的重要方面之一。這樣的決策必須基于供應(yīng)鏈流程的設(shè)計(jì)，必須確保模塊能夠在緊湊的時(shí)間內(nèi)組裝，并且在汽車制造商總裝線規(guī)定的高質(zhì)量水平下進(jìn)行組裝。

倉(cāng)庫(kù)被定義為“具有執(zhí)行與庫(kù)存和倉(cāng)庫(kù)管理相關(guān)的流程所需的所有資源和組織規(guī)定的結(jié)構(gòu)單位，包括涉及收貨和運(yùn)輸?shù)慕M織單位”。在零部件采購(gòu)部門(mén)中，相關(guān)成本包括庫(kù)存成本和運(yùn)營(yíng)成本，即制造和分銷成本。一個(gè)完整的雙向供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)最有效的方式是管理高質(zhì)量的庫(kù)存。供應(yīng)鏈條件下，汽車零部件采購(gòu)管理中，庫(kù)存水平至關(guān)重要。在重卡制造企業(yè)中，采購(gòu)庫(kù)存占銷售貨物總量的30%至60%，控制庫(kù)存通常是生產(chǎn)計(jì)劃和控制，或者是物料管理。在重卡制造企業(yè)中，大部分的采購(gòu)形式是零部件，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，這些采購(gòu)到的零部件最終將成為產(chǎn)品的一部分。由于計(jì)劃和控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)采購(gòu)項(xiàng)目的請(qǐng)購(gòu)，采購(gòu)的作用是及時(shí)向供應(yīng)商傳達(dá)這一信息，并核實(shí)供應(yīng)商有能力按計(jì)劃供應(yīng)這些供應(yīng)項(xiàng)目的管理直接影響到組織的目標(biāo)，涉及生產(chǎn)效率、庫(kù)存成本、質(zhì)量、現(xiàn)金流量和回報(bào)投資。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在汽車制造中，包括三個(gè)階段的供應(yīng)鏈：汽車零部件供應(yīng)商，模塊裝配商和裝配工廠。在實(shí)際生產(chǎn)中，汽車零部件在一個(gè)地方生產(chǎn)，然后運(yùn)往另一個(gè)地方，并在那里組裝成一個(gè)模塊，最后模塊單元被運(yùn)送到自動(dòng)化裝配線。在這些環(huán)節(jié)當(dāng)中，采購(gòu)管理作為供應(yīng)鏈管理中的重要部分，在采購(gòu)管理中實(shí)現(xiàn)零部件采購(gòu)的高質(zhì)量、低成本，順利解決訂貨時(shí)間問(wèn)題，保證庫(kù)存管理是本文所研究的重點(diǎn)。以此能夠有效地解決零部件采購(gòu)質(zhì)量問(wèn)題，能快速響應(yīng)調(diào)度的變化，并減少零部件采購(gòu)在物流和庫(kù)存方面的成本?！?/p>