軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況統(tǒng)計(jì)與分析

趙曉宇 張桂賢

（大連科技學(xué)院，遼寧 大連 116052）

前言

交通運(yùn)輸是國(guó)家基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐和強(qiáng)力保障。隨著我國(guó)改革開放的深入，我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的接軌日益緊密，在這一過程中，交通運(yùn)輸業(yè)的作用日漸顯著，成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。軌道交通作為交通運(yùn)輸業(yè)中重要的運(yùn)輸方式，其發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有重要的影響。本文將從軌道交通運(yùn)輸重要的鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸兩方面對(duì)軌道交通運(yùn)輸2020年前發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析。

一、鐵路運(yùn)輸

在十九大報(bào)告中指出，我國(guó)要建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”，并以鐵路為骨干。在2013年到2019年間全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程持續(xù)增長(zhǎng)。截止到2019年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬公里，居于世界第二，僅落后于美國(guó)。但我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程世界第一，截止2019年已經(jīng)達(dá)到3.5萬公里。圖1為2013年至2019年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程變化趨勢(shì)圖。

（一）旅客運(yùn)輸

2019年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成36.6億人，比上年增加2.9億人，增長(zhǎng)8.45%。全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成14707億人公里，比上年增加560億人公里，增長(zhǎng)3.96%。2013-2019年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量變化趨勢(shì)見圖2和圖3。

（二）貨物運(yùn)輸

2019年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成43.18億噸，比上年增加2.92億噸，增長(zhǎng)7.24%。全國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成30074億噸公里，比上年增加1253億噸公里，增長(zhǎng)4.35%。2013-2019年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量變化趨勢(shì)見圖4和圖5。20152016年鐵路貨運(yùn)遭遇“寒冬”，主要原因在于鐵路主要運(yùn)輸?shù)拿禾控涍\(yùn)量下降，而鐵路沒有適時(shí)的面對(duì)市場(chǎng)變化作出調(diào)整。2017年起，鐵路全面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革，提高大宗貨物和長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)運(yùn)量，特別是提升海鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)比例，貨運(yùn)量開始穩(wěn)步提升。

二、城市軌道交通

（一）開通城市軌道交通城市個(gè)數(shù)逐年增加

截至2019年底，中國(guó)內(nèi)地共40個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，開通城軌交通線路197條。2013-2019年開通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)城市數(shù)量及運(yùn)營(yíng)線路數(shù)量變化趨勢(shì)見圖6和圖7。

（二）城市軌道運(yùn)營(yíng)線路總里程逐年增長(zhǎng)

截至2019年底，城市軌道交通線路總長(zhǎng)度為6730公里，增加963公里，較2018年增長(zhǎng)16.7%。2013-2019年全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度變化趨勢(shì)如圖8所示。

（三）城市軌道運(yùn)營(yíng)線路客運(yùn)總量逐年增長(zhǎng)

截至2019年底，城市軌道交通客運(yùn)總量為238.78億人次，同比增長(zhǎng)12.22%。2013-2019年全國(guó)城市軌道交通客運(yùn)總量變化趨勢(shì)如圖9所示。

（四）城市軌道投資總量逐年增長(zhǎng)

2019年中國(guó)大陸地區(qū)城軌交通投資完成額達(dá)到5800億元，同比增長(zhǎng)5.69%。2013-2019年全國(guó)城市軌道交通客運(yùn)總量變化趨勢(shì)如圖10所示。

三、總結(jié)

黨的十九大做出了建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的重大決策部署。黨的十八大以來，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展取得重大成就，高速鐵路、高速公路里程等首次躍居世界第一，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行達(dá)到新水平，“復(fù)興號(hào)”高速列車、C919大型客機(jī)等裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，網(wǎng)約車、共享單車等新業(yè)態(tài)引領(lǐng)世界潮流，我國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)?？偭课痪邮澜缜傲?，成為名副其實(shí)的交通大國(guó)。根據(jù)2016年發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十三五”期間，將形成“八縱八橫”主通道，并在此基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)高速鐵路區(qū)域連接線，進(jìn)一步完善路網(wǎng)、擴(kuò)大覆蓋。到2020年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，高速鐵路3.8萬公里左右，這意味著我國(guó)高鐵里程在未來十年將翻倍。在新的歷史起點(diǎn)上建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，已經(jīng)不只是夢(mèng)想，軌道交通人在一步一個(gè)腳印地實(shí)現(xiàn)著由交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變過程。