軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接分析

梅麗

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 四川成都 611130

隨著城市化進(jìn)程的不斷加速，城市交通供需矛盾愈加凸顯，公共交通作為緩解城市交通問題的重要手段，受到極大關(guān)注[1]。在以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體的公共交通發(fā)展政策下，軌道交通具有準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、安全性等優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)于常規(guī)公交而言其線網(wǎng)覆蓋率較低，要充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用以及公共交通系統(tǒng)的整體效益，軌道交通與常規(guī)公交之間必須要做到有效銜接[2-3]。本文以溫江大學(xué)城區(qū)域的軌道交通與常規(guī)公交作為研究對(duì)象，分析其換乘銜接現(xiàn)狀及存在的問題，并提出相應(yīng)的建議措施。

1 軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接現(xiàn)狀

溫江大學(xué)城地處成都市溫江區(qū)城西，位于柳臺(tái)大道與南熏大道交匯處，區(qū)域內(nèi)有多所高校，主要有：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)、成都中醫(yī)藥大學(xué)、 成 都師范學(xué)院 、 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、四川理工技師學(xué)院等。區(qū)域內(nèi)用地以教育科研和居住為主，平時(shí)以通勤客流為主，周末節(jié)假日有大量的學(xué)生客流。成都地鐵4號(hào)線西延線穿過溫江大學(xué)城，極大便利了該區(qū)域的交通出行，區(qū)域內(nèi)的軌道交通站點(diǎn)主要有萬盛站和楊柳河站（見圖1）。

圖1 溫江大學(xué)城示意圖

萬盛站、楊柳河站分別為地鐵4號(hào)線西延線的首末站和中間站，站點(diǎn)附近均有多條公交線路經(jīng)過，居民采用常規(guī)公交換乘相對(duì)便利。溫江大學(xué)城軌道交通站點(diǎn)與常規(guī)公交換乘銜接情況如表1、表2所示。

表1 地鐵萬盛站與常規(guī)公交換乘銜接情況

表2 地鐵楊柳河站與常規(guī)公交換乘銜接情況

地鐵萬盛站500 m范圍內(nèi)有8個(gè)公交站點(diǎn)，150 m范圍內(nèi)的公交站點(diǎn)有4個(gè)，平均換乘距離196 m，共有10條公交線路與該站銜接。地鐵萬盛站作為地鐵四號(hào)線西延線首末站，客流吸引范圍較一般中間站大，常規(guī)公交換乘需求較大。

地鐵楊柳河站500 m范圍內(nèi)有6個(gè)公交站點(diǎn)，150 m范圍內(nèi)的公交站點(diǎn)有4個(gè)，平均換乘距離180 m，共有5條公交線路與該站銜接。

總體而言，地鐵萬盛站和楊柳河站周邊常規(guī)公交站點(diǎn)大多在150 m范圍內(nèi)，經(jīng)過的常規(guī)公交線路數(shù)也相對(duì)較多，軌道交通與常規(guī)公交換乘相對(duì)便利。

2 軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接存在的問題

通過對(duì)溫江大學(xué)城軌道交通站點(diǎn)、常規(guī)公交站點(diǎn)的實(shí)地調(diào)研，以及對(duì)周邊學(xué)校、居民小區(qū)出行者的調(diào)查，溫江大學(xué)城軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接主要存在以下幾個(gè)方面的問題。

2.1 常規(guī)公交候車時(shí)間較長

溫江大學(xué)城常規(guī)公交候車時(shí)間多為10～25 min，出行者換乘候車時(shí)間較長，大學(xué)城軌道交通+常規(guī)公交出行者的常規(guī)公交出行距離相對(duì)較短，候車時(shí)間較長就會(huì)導(dǎo)致出行總體時(shí)間較長，同時(shí)軌道交通站點(diǎn)外的共享單車、共享電動(dòng)車、三輪車因其便利性，會(huì)吸引部分近距離換乘的出行者，從而降低了常規(guī)公交換乘的吸引力。

大學(xué)城區(qū)域通勤高峰時(shí)期，對(duì)軌道交通接駁換乘需求較高，由于常規(guī)公交等候時(shí)間較長，現(xiàn)狀主要選擇三輪車、共享單車、共享電瓶車等方式進(jìn)行軌道交通接駁，特別是雨天三輪車的需求較高。大學(xué)城學(xué)生群體出行大多集中于周五、周六、周天，大學(xué)生總體出行中有一半左右是集中于周五，特別是周五下午大學(xué)生出行量較大，現(xiàn)有常規(guī)公交等候時(shí)間較長，難以滿足周五大學(xué)生出行換乘需求，大多數(shù)學(xué)生只能選擇步行、三輪車、共享單車、共享電瓶車等方式進(jìn)行軌道交通接駁。

2.2 軌道交通和常規(guī)公交運(yùn)營時(shí)間匹配度不高

地鐵四號(hào)線末班車時(shí)間為23:00，但大學(xué)城大多數(shù)公交線路末班車時(shí)間為19:30，少數(shù)線路末班車時(shí)間為21:00，由于常規(guī)公交末班車時(shí)間較早，對(duì)工作在成都市其他區(qū)但居住于溫江大學(xué)城的居民，以及周末到成都市中心城區(qū)休閑娛樂的大學(xué)生、居民的回?；蚧丶以斐闪藰O大不便。

2.3 常規(guī)公交站點(diǎn)設(shè)施有待提升

常規(guī)公交部分的站點(diǎn)電子站牌存在不顯示或者信息顯示與實(shí)際有差異等問題，導(dǎo)致乘客候車時(shí)間不準(zhǔn)確，出現(xiàn)公交車久等不到的現(xiàn)象，降低了常規(guī)公交的服務(wù)水平。

2.4 軌道交通與常規(guī)公交換乘無優(yōu)惠

軌道交通和常規(guī)公交采用不同的收費(fèi)制度，兩種公共交通方式之間換乘銜接無優(yōu)惠。溫江大學(xué)城常規(guī)公交單次收費(fèi)2元，常規(guī)公交之間換乘也無優(yōu)惠，如涉及到多次換乘，換乘成本會(huì)相對(duì)較高。

3 軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接建議

針對(duì)溫江大學(xué)城軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接現(xiàn)狀和存在問題，提出以下幾個(gè)方面的建議。

3.1 調(diào)整常規(guī)公交發(fā)車間隔

早晚高峰期間常規(guī)公交發(fā)車間隔多為10～15 min，平峰時(shí)期發(fā)車間隔多為20～30 min?？紤]到路上延誤以及出行者候車時(shí)間較長等因素，為保證服務(wù)水平，提升常規(guī)公交吸引力，應(yīng)根據(jù)區(qū)域客流特征，結(jié)合軌道交通與常規(guī)公交換乘客流情況，在早晚高峰、平峰期間縮短與軌道交通接駁的常規(guī)公交線路發(fā)車間隔，以滿足區(qū)域內(nèi)出行者的常規(guī)公交換乘需求。

針對(duì)周五下午、周六、周天大學(xué)生出行需求較大的情況，建議結(jié)合大學(xué)生出行特征縮短行經(jīng)大學(xué)城區(qū)域高校的常規(guī)公交發(fā)車間隔，同時(shí)在有條件的情況下，增設(shè)專門針對(duì)大學(xué)城各高校學(xué)生出行高峰的專線公交，以滿足區(qū)域內(nèi)大學(xué)生出行需求。

3.2 延長常規(guī)公交運(yùn)營時(shí)間

為了 方 便居民日常通勤、學(xué)生周末休閑娛樂等換乘常規(guī)公交，建議公交公司結(jié)合線路客流實(shí)際需求，對(duì)涉及到的車輛、人員、設(shè)備等進(jìn)行研究，逐步延長晚間換乘需求量較大的常規(guī)公交線路末班車的時(shí)間。

3.3 加強(qiáng)常規(guī)公交站點(diǎn)的設(shè)施管理

加強(qiáng)公交電子站牌管理，提供常規(guī)公交實(shí)時(shí)運(yùn)行信息服務(wù)，做好調(diào)試、維護(hù)和升級(jí)等工作，提升電子站牌顯示信息的可靠性，并通過各種信息傳遞手段，使出行者能夠準(zhǔn)確地掌握常規(guī)公交出行的相關(guān)信息。同時(shí)，做好公交站點(diǎn)的清潔衛(wèi)生，對(duì)張貼的公益廣告進(jìn)行及時(shí)更新，進(jìn)一步提升常規(guī)公交的服務(wù)質(zhì)量與水平。

3.4 推進(jìn)公共交通優(yōu)惠政策研究

相關(guān)部門應(yīng)加快推進(jìn)成都市中心城區(qū)11+2區(qū)域的公交一體化運(yùn)營制度改革研究，讓溫江區(qū)的居民能早日實(shí)現(xiàn)與成都市中心城區(qū)居民一樣的采用刷次卡（每次1元，2小時(shí)內(nèi)可免費(fèi)換乘3次）乘坐公交的愿望，降低常規(guī)公交出行費(fèi)用。

同時(shí)進(jìn)行軌道交通與常規(guī)公交聯(lián)程票價(jià)優(yōu)惠政策研究，引導(dǎo)公共交通出行，提高公共交通資源的利用效率，降低軌道交通+常規(guī)公交出行成本，提升公共交通吸引力，特別是對(duì)提升常規(guī)公交吸引力將有重大意義[4]。

4 結(jié)語

研究分析了溫江大學(xué)城軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接現(xiàn)狀和存在的問題，提出了調(diào)整常規(guī)公交發(fā)車間隔、延長常規(guī)公交運(yùn)營時(shí)間、加強(qiáng)常規(guī)公交站點(diǎn)設(shè)施管理、推進(jìn)公共交通優(yōu)惠政策研究等建議，在提升公共交通出行便利性的同時(shí)，有助于提升溫江大學(xué)城常規(guī)公交的吸引力。