汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與檢測(cè)研究

劉旭

摘要：現(xiàn)階段，隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，公眾社會(huì)生活發(fā)生了前所未有的變革，其中在汽車(chē)行業(yè)中，車(chē)載技術(shù)屬于一種代表性極強(qiáng)的技術(shù)，然而由于信息技術(shù)的不斷迭代更新，車(chē)載技術(shù)隨之收獲迅猛發(fā)展。本文主要針對(duì)汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以及研究，然后基于此，提出了一系列檢測(cè)方法，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車(chē);車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);數(shù)據(jù)分析;檢測(cè)研究

前言：

隨著公眾生活水平的提升，在各個(gè)層面都提出了更高層次的要求，尤其是對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，要求更為嚴(yán)苛。由此導(dǎo)致汽車(chē)中的導(dǎo)線(xiàn)、傳感器等，在應(yīng)用中的數(shù)量逐漸上升，從而汽車(chē)上安裝的電子設(shè)備也就逐漸增多，且相對(duì)復(fù)雜、繁瑣。如果在通信方面依然采取傳統(tǒng)的方法，不僅會(huì)導(dǎo)致布線(xiàn)的系統(tǒng)過(guò)于繁瑣，還有可能出現(xiàn)不同程度的故障，并對(duì)后期的維修造成一系列困難，還會(huì)提升經(jīng)濟(jì)成本。因此，針對(duì)汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就目前現(xiàn)狀而言，具備十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1?汽車(chē)中車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析

汽車(chē)裝載的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)，主要由：傳輸終端、傳輸線(xiàn)、收發(fā)、控制等共同構(gòu)成，其中在控制器中不僅有用于傳輸?shù)臄?shù)據(jù)線(xiàn)，還有一些其他功能不同的元器件。

1.1?車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的控制器

汽車(chē)上裝載的網(wǎng)絡(luò)控制器主要是屬于一種數(shù)據(jù)的處理，是從接收控制的單元發(fā)送出，然后將所有數(shù)據(jù)進(jìn)行處理之后，再傳送到汽車(chē)裝載的網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器當(dāng)中，同時(shí)，收發(fā)器所傳送出的數(shù)據(jù)，會(huì)由汽車(chē)裝載的網(wǎng)絡(luò)控制器全部接收，然后針對(duì)這些數(shù)據(jù)展開(kāi)分析，最后將其全部歸納到控制單元。

1.2?車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的收發(fā)器

汽車(chē)裝載的網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器主要目標(biāo)，就是將發(fā)送出去的所有數(shù)據(jù)信息經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)變，讓其變成電信號(hào)，數(shù)據(jù)在接收以及傳送的過(guò)程當(dāng)中，主要是將電信號(hào)進(jìn)行傳送，將其傳達(dá)到傳輸路線(xiàn)中。

1.3?數(shù)據(jù)的傳輸端口

用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕K端會(huì)安裝一個(gè)電阻器，主要原因就是防止系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，在終端進(jìn)行傳輸?shù)臅r(shí)候發(fā)生反射情況，從而沿著原本的路線(xiàn)返回，如果發(fā)生此類(lèi)狀況，系統(tǒng)數(shù)據(jù)在傳輸時(shí)會(huì)遭到不利影響。

1.4?數(shù)據(jù)傳輸?shù)木€(xiàn)路

數(shù)據(jù)在具體傳輸時(shí)，需要兩個(gè)方向的共同傳輸，這兩條線(xiàn)有兩個(gè)名稱(chēng)分別是：CAN?-H線(xiàn)、CAN?-L線(xiàn)。汽車(chē)裝載的網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)中，是由兩根電線(xiàn)共同纏繞組合而成，主要就是為了阻止外部的輻射以及電磁造成一些不利干擾，兩條線(xiàn)如果在定位方面出現(xiàn)相反的情況，如果一條線(xiàn)屬于高電平，另一條線(xiàn)就屬于低電平，電壓相互之間的總和始終維持一個(gè)數(shù)值，且是常數(shù)。通過(guò)此種方法可以達(dá)到的目的是，保護(hù)汽車(chē)裝載的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)，不會(huì)遭受來(lái)自外圍電子廠的不利干擾，而且汽車(chē)裝載的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)中，來(lái)自外部的輻射屬于中性，因此沒(méi)有輻射[1]。

2?汽車(chē)中車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的檢測(cè)

2.1?汽車(chē)線(xiàn)路的檢測(cè)

通常情況下，汽車(chē)裝載的網(wǎng)絡(luò)中無(wú)法防止會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，盡管對(duì)于汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)行中的穩(wěn)定性不會(huì)造成嚴(yán)重影響，但是小狀況很多，例如：線(xiàn)路應(yīng)用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而導(dǎo)致磨損，或者線(xiàn)路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松動(dòng)等情況。此類(lèi)狀況一旦出現(xiàn)，在維修時(shí)，首先就需要弄清楚車(chē)載網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)行時(shí)的具體情況，力爭(zhēng)對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在平時(shí)工作中的情況作出了解，有利于清晰的判別出系統(tǒng)出現(xiàn)的具體問(wèn)題。

在維修時(shí)需要注意，數(shù)據(jù)總線(xiàn)不同所起到的作用也不同，因此如果車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)生不當(dāng)狀況，需要進(jìn)行精細(xì)查找，從而發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)故障的線(xiàn)路。切記不要將其混淆，因?yàn)閿?shù)據(jù)總線(xiàn)不同，在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中所起到的作用也不同，如果把線(xiàn)路弄混，可能會(huì)造成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)癱瘓。所以，在對(duì)汽車(chē)裝載的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行具體測(cè)試時(shí)，可以主要分成兩個(gè)環(huán)節(jié)展開(kāi)測(cè)試，第一，針對(duì)汽車(chē)中的電氣通信情況進(jìn)行檢測(cè);第二，對(duì)于車(chē)輛在控制通信方面進(jìn)行檢測(cè)，由于二者之間區(qū)別很大，可以有效避免發(fā)生混淆的情況。

2.2?檢測(cè)汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)故障

針對(duì)汽車(chē)裝載的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在對(duì)故障進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，一些潛在隱患通常情況下需要最為關(guān)注，因?yàn)椴粫?huì)出現(xiàn)在明面上，但是在某些狀況下會(huì)突然發(fā)生，從而導(dǎo)致車(chē)載網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)癱瘓，因此對(duì)汽車(chē)裝載的網(wǎng)絡(luò)在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要對(duì)于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行全部關(guān)閉，然后再對(duì)電阻進(jìn)行合理測(cè)量，同時(shí)需要注意，必須在系統(tǒng)關(guān)閉一分鐘之后再正常進(jìn)行工作。如果關(guān)閉的時(shí)間沒(méi)有達(dá)到一分鐘，極有可能會(huì)因?yàn)闇囟葦?shù)值太高，從而導(dǎo)致電阻測(cè)量數(shù)值發(fā)生變化，最終測(cè)量結(jié)果會(huì)出現(xiàn)不同程度的誤差。在此階段，電阻測(cè)量的數(shù)值如果是零，就表示此過(guò)程的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)生狀況;如果測(cè)量的數(shù)值較之以往出現(xiàn)較大偏差，就表示出現(xiàn)短路或者開(kāi)路的情況，可以通過(guò)進(jìn)一步測(cè)量的方法，對(duì)于電阻數(shù)值進(jìn)行合理查看，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員可以查找斷路或者短路出現(xiàn)的具體位置，然后對(duì)其進(jìn)行合理解決。

2.3?檢測(cè)計(jì)算機(jī)的控制單元

汽車(chē)在安裝了計(jì)算機(jī)控制單元之后，可以讓傳感器的安裝數(shù)量得到極大程度上的降低，還可以讓線(xiàn)路連接的情況得到簡(jiǎn)化，對(duì)于控制功能而言可以降低在某種不同程度上出現(xiàn)的重復(fù)現(xiàn)象，對(duì)于系統(tǒng)的可靠性而言，可以起到極大程度的提升作用，還能夠讓實(shí)時(shí)性能以及尺寸得到合理提升。此種改進(jìn)對(duì)于汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)而言，能夠讓安裝時(shí)的經(jīng)濟(jì)成本得到極大幅度的減少，而且逐漸增加的資源以及信息，可以按照不同控制系統(tǒng)的目標(biāo)，對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)分配，從而實(shí)現(xiàn)共享的目的，計(jì)算機(jī)控制單元在汽車(chē)中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)，就是讓汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)受到日益充分的重視以及應(yīng)用?，F(xiàn)階段，隨著我國(guó)有關(guān)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)中應(yīng)用的電子技術(shù)也在不斷拓新，而且汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中裝載的總線(xiàn)以及通信儀器，在科技方面的水平都得到了不同程度的提高，邁向了一個(gè)嶄新的臺(tái)階，可以讓汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)得到最大程度的凸顯[2]。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，汽車(chē)中應(yīng)用的電子技術(shù)，隨著網(wǎng)絡(luò)科技的多樣化發(fā)展，逐漸呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)，在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用的通信協(xié)議，在靈活性方面也越來(lái)越高，不僅具備極好的糾錯(cuò)以及抗干擾能力，而且在擴(kuò)展方面也有相對(duì)良好的性能，正是由于這些優(yōu)勢(shì)，致使汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)受到了更加廣泛的重視以及應(yīng)用。此外，汽車(chē)如果發(fā)生不同程度的故障損傷，在對(duì)故障進(jìn)行具體排除診斷之前，一定要對(duì)汽車(chē)有全方位的了解，例如：汽車(chē)總體線(xiàn)路圖的位置，然后參考說(shuō)明書(shū)以及專(zhuān)用資料，使用正確的操作方法對(duì)其進(jìn)行合理檢查，最終將故障全部進(jìn)行科學(xué)消除。

參考文獻(xiàn)：

[1]王亮亮.?汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的維修與檢測(cè)[J].?電腦迷，?2017（13）.

[2]李強(qiáng).?現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能解析與故障實(shí)例（五）[J].?汽車(chē)維修技師，?2011（2）：27-30.