地鐵非正常情況下運營組織措施探究

張緒雨

摘要：我國地鐵建設快速發(fā)展，在非正常情況下，加強地鐵運營組織可以提高地鐵運營的安全性，降低地鐵運營的風險和成本。在分析地鐵非正常運營的主要原因和地鐵非正常運營組織的基本原則的基礎上，提出了主要應對地鐵非正常運營組織的措施。

關鍵詞：地鐵;非正常情況;運營原則;運營組織措施

一、地鐵運營出現(xiàn)非正常情況的主要原因

1.突發(fā)性大客流

突發(fā)性的大客流主要是是指突然在地鐵周邊有商家舉辦大型的活動且有大量人員的聚集，還有一點是突然出現(xiàn)陰雨或者風暴天氣，有大量人員聚集在地鐵站乘坐地鐵，地鐵運行期間發(fā)生變化或緊急情況。突發(fā)性大客流的規(guī)模和持續(xù)時間沒有固定規(guī)則，地鐵運營單位無法提前預測。近年來，隨著我國地鐵建設進入黃金時期，大多數(shù)地鐵線路的容量已接近飽和。

2.地鐵運營設備故障

地鐵運營設備是保障地鐵運營安全的重要設備，由于地鐵運營設備的大規(guī)模分布和復雜的地鐵運營環(huán)境，即使運營期間進行全面細致的設備維護，設備運行不中斷，乘客使用非標準化的票卡、二維碼等也會對運營造成一定影響。如果地鐵運營設備發(fā)生故障，在運營期間，可以在較短的運營間隔內進行高效處理，對行車安全和服務質量降低影響。

3.自然災害和公共安全事件

風暴、洪水、暴雪、冰雹、山體滑坡、地震等自然災害會導致運行設備發(fā)生故障或嚴重損壞，嚴重影響地鐵運行安全。例如，風暴會使高架和地面上軌道周圍的設備、建筑物或樹木變形和倒塌并侵占周圍區(qū)域，洪水會很容易淹沒鐵路軌道，導致路基下沉和斜坡倒塌，無法切換的開關或過渡沒有到位，冰雹會損壞地面設備，山體滑坡會沖刷電線，地震會使列車脫軌，在嚴重的情況下，它會嚴重損壞基礎設施，嚴重影響響應和救援計劃實施的情況將導致重大的生命和財產(chǎn)損失。

二、地鐵非正常情況下運營組織的基本原則

1.安全至上原則

地鐵屬于公共服務行業(yè)，其在非正常情況下的運行和組織工作必須遵守人民至上、安全至上的原則。 首先，以確保乘客和工作人員的安全和健康為重中之重的運營和組織措施必須能夠最大限度地減少人員傷亡和損失。其次，仔細關注列車運行狀態(tài)、設備狀況等故障部分的維修進度?？刂莆ｋU并確保列車和其他操作設備的最大安全性。

2.快速反應原則

影響非正常的因素不確定，當?shù)罔F運營中出現(xiàn)異常時，越早發(fā)現(xiàn)和處理，異常的影響越小。此外，運營單位還應注重包容性，人員安全上還應考慮全體員工，綜合考慮各種突發(fā)因素對地鐵運營的影響，做出應急預案，合理規(guī)避相關風險，遇見突發(fā)故障時及時處置并進行故障排除。

3.先通后復原則。

地鐵出現(xiàn)非正常情況后，“先通車，后維修”是有效引導客流，減少非正常情況的持久影響，防止事態(tài)惡化的重要原則。一方面可以盡快滿足乘客的需求，實現(xiàn)地鐵的實際功能，減輕城市交通壓力，發(fā)揮恢復城市交通秩序的作用，盡量減少對社會的影響有助于地鐵保持其聲譽。

4.保證服務原則

在出現(xiàn)突發(fā)事件時，運營單位需要及時采取相關的措施，這些措施可能會影響乘客的正常出行。因此為了提高乘客的服務感受，首先對乘客進行積極地引導，及時滿足顧客的合理要求。其次是及時向有關部門傳遞異常信息，盡可能減少異常情況對乘客的影響，保持信息傳遞的準確性、快速性和統(tǒng)一性，并通過多種方式向社會公開，有效地防止乘客的恐慌和謠言的傳播。

三、地鐵非正常情況運營組織的主要措施

1.增開列車

如果突然出現(xiàn)大量乘客，增開列車是快速緩解大量乘客的重要方式，但增開列車縮短了出行間隔，所以在采取這一措施時，線路能夠保證行車安全。

2.采用長短交路方案

突如其來的大客流，往往會造成全線客流分布的不平衡。采用長短交路混跑可以有效緩解客流情況，但對于短途列車，由于中途站和長途列車的返程運行，列車進出可能造成線路干擾，可能會對列車的返程和中轉時間的影響。還有一部分的長途列車可能會受到影響，從而增加了乘客的等待時間，因此在決定使用長短交路混跑措施之前，應考慮這些因素。

3.公交聯(lián)動

對于那些突發(fā)的非正常情況，運營單位應積極采取相關措施進行補救，但是仍然存在較大的客流且短時間不能疏散，可以和公交單位進行聯(lián)動處置，增加公交接駁，提高地鐵沿線公交運營密度，疏散地鐵大客流。

4.扣車或區(qū)間臨時停車

對于尚未確定的地鐵故障出現(xiàn)時，例如設施故障或者自然災害，首先應該保證乘客的人身安全再進行故障的排查，線上運行的列車如果在車站?？炕蛑型九R時?？?，很可能會讓乘客感到不適應，因此需要及時將通過廣播告知乘客，以安撫乘客。

5.限速運行

在確保列車通過受影響地區(qū)的同時，在確認設備故障、自然災害、安全事故對地鐵運營影響不大之后，可以有效地確保列車的安全和運行，可以采取各種預防措施。

6.始發(fā)站推遲發(fā)車時間或抽線停運列車

確保設備故障、自然災害、安全事故對地鐵運營影響較小，同時確保列車通過受影響地區(qū)，有效保障列車安全和運行，采取各種防范措施。在始發(fā)站，通常使用停運列車。需要提前組織中轉列車退出運行的，必須在列車進入存車線前或回車段（車）前進行清客。

7.中斷運營

因設備故障、自然災害、安全事故等原因無法保證列車安全的，要立即暫停災區(qū)運營，及時疏散乘客，同時換乘列車。在未受影響的區(qū)域采用單線雙向運行。采取盡可能保持未受影響地區(qū)和城市的運行狀況，盡量減少因非正常情況造成的損失等措施。

8.采用站前折返模式

如因地鐵非正常導致列車晚點，原來的折返方式為站后折返，折返站在站前設有渡線的，可使用站前折返，確認列車折返運行占用區(qū)間線，不影響后續(xù)列車運行。站前折返會造成上下客流在終點站匯合，折返站工作人員應做好乘客引導和解釋工作。

四、結論

在發(fā)生地鐵非正常情況時，運營單位應堅持“安全至上、快速反應、先通后復、保證服務”的原則，采取有效措施，提高地鐵運營組織效率，減少非正常情況引起的問題。

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