探析加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過程控制

*通訊作者：劉曉輝，1977年7月，男，漢，河北黃驊人，現(xiàn)任北京飛機(jī)維修工程有限公司運(yùn)行管理部分部經(jīng)理，工程師，大學(xué)本科。研究方向：航空維修。

摘 ? ?要：在民用航空飛機(jī)維修過程中，由于涉及很多的環(huán)節(jié)，并且技術(shù)性比較強(qiáng)，所以需要維修人員全面加強(qiáng)檢修全過程管控，才能及時排查和發(fā)現(xiàn)可能存在的隱患或問題。目前在民用航空飛機(jī)維修過程中還面臨諸多的問題，比如過程控制力度不足、相關(guān)的管控機(jī)制不夠完善等等，影響民用航空飛機(jī)維修整體成效。因此，加強(qiáng)對民用航空飛機(jī)維修過程控制的研究，具有重要的意義。本文對加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過程控制進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;民用航空;過程控制

一、控制民用航空飛機(jī)維修過程的意義

（一）能夠有效保障民用航空飛機(jī)維修的質(zhì)量

全程監(jiān)管和控制民用航空飛機(jī)的維修過程，能夠保證維修質(zhì)量，以及民用航空飛機(jī)在使用過程中的安全系數(shù)，防止危害人們生命財產(chǎn)安全的意外事故出現(xiàn)。前期準(zhǔn)備階段的生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)過程中對于零部件的安裝、拆卸等操作的控制，后期對民用航空飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)工作，就是民用航空飛機(jī)的維修內(nèi)容。控制整體維修流程，不僅能夠控制所有的操作技術(shù)，還能夠及時有效地監(jiān)管所有工作人員的工作情況，保證所有工作在合理的操作范圍內(nèi)進(jìn)行，同時也可以及時發(fā)現(xiàn)不合理的操作，真正做到“防患于未然”[1]。

（二）能夠有效降低民用航空飛機(jī)維修的成本

對民用航空飛機(jī)的維修過程進(jìn)行全程控制，能夠有效避免維修過程中可能出現(xiàn)的資源浪費(fèi)現(xiàn)象。民用航空飛機(jī)自身存在特殊性，因此，維修的過程必定會十分復(fù)雜，相關(guān)維修人員必須專業(yè)技術(shù)過硬，而且保持十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修態(tài)度，不可以馬虎大意。尤其是在精細(xì)零部件的更換與拆除過程中，很小的失誤就會造成很大的損傷，從而對民用航空飛機(jī)的整體質(zhì)量與安全造成不利影響。如果不控制維修過程的質(zhì)量，會導(dǎo)致維修進(jìn)入二次返修環(huán)節(jié)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)[2]。

（三）能夠有效提升民用航空飛機(jī)維修的效率

目前我國民用航空飛機(jī)維修的過程，并沒有達(dá)到很高的維修效率，其原因是技術(shù)和管理方面仍需完善。例如，在民用航空飛機(jī)的維修過程中，很可能會出現(xiàn)過度維修現(xiàn)象，既導(dǎo)致資源被浪費(fèi)，又導(dǎo)致維修成本上升，維修時間被人為延長，導(dǎo)致維修效率遲遲上不去。加強(qiáng)對民用航空飛機(jī)維修過程控制，能夠避免不合規(guī)范的維修操作出現(xiàn)，使航空企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得以提高[3]。

二、當(dāng)前民用航空飛機(jī)維修工作現(xiàn)狀分析

（一）相關(guān)部門沒有結(jié)合實(shí)際

建立完善的飛機(jī)維修管理體系。民用航空飛機(jī)維修是一項系統(tǒng)的技術(shù)性工程，需要多個部門全面參與，并且需要按照既定的規(guī)范來全面加強(qiáng)維修檢測，這樣才能切實(shí)提升維修效率和質(zhì)量，但是目前相關(guān)部門沒有結(jié)合實(shí)際建立完善的維修檢測機(jī)制，在常態(tài)化檢修、臨時檢修等方面沒有結(jié)合實(shí)際建立完善的操作規(guī)程和工作要求，導(dǎo)致發(fā)生小故障的情況比較多，不利于保證維修效率和成效。

（二）相關(guān)的技術(shù)需要進(jìn)一步優(yōu)化

在民用航空飛機(jī)維修的過程中需要全面加強(qiáng)過程控制，確保維修進(jìn)度和成效。但是目前在全過程控制中，相關(guān)人員不夠重視，在應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)等方面還存在因循守舊的問題，不愿意主動學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，沒有結(jié)合實(shí)際不斷引進(jìn)新的維修檢測技術(shù)和方法等。另外，在全過程信息化體系建設(shè)等方面相關(guān)的資源要素投入也不夠，不利于引導(dǎo)維修技術(shù)人員充分利用智能化設(shè)備進(jìn)行信息的采集和監(jiān)控，難以實(shí)現(xiàn)智能化管理[4]。

三、加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修全過程控制的措施

為了切實(shí)提升民用航空飛機(jī)維修過程控制成效，切實(shí)保障維修檢測效果，建議從以下幾個方面來進(jìn)行探索研究。

（一）建立完善的過程控制機(jī)制

基于全生命周期的理論，對民用航空飛機(jī)維修全過程控制方面的理論應(yīng)進(jìn)行全面的分析研究，融入全過程管控理念，并結(jié)合實(shí)際建立完善的全過程控制機(jī)制。要明確維修技術(shù)的操作應(yīng)用規(guī)范，結(jié)合飛機(jī)維修的不同點(diǎn)位制定不同的維修檢測標(biāo)準(zhǔn)，并明確相關(guān)的維修技術(shù)。同時還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定明確具體的維修權(quán)責(zé)分配，確保工作人員按照既定的規(guī)范來開展檢修，避免出現(xiàn)過度維修和管控不到位的問題。另外，制度建立完成后，要加強(qiáng)管控力度，完善相關(guān)的監(jiān)控與獎懲機(jī)制，從而引導(dǎo)工作人員嚴(yán)格按照相關(guān)的制度規(guī)范來有序?qū)嵤┏Ｒ?guī)化檢修，發(fā)現(xiàn)問題及時糾偏和整改[5]。

（二）加強(qiáng)分層監(jiān)管機(jī)制的運(yùn)用

民用航空飛機(jī)在維修的過程中涉及很多的專業(yè)，為此應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)分層監(jiān)管體系的建設(shè)。技術(shù)人員要針對民航飛機(jī)的功能結(jié)構(gòu)分布和具體的管理內(nèi)容來進(jìn)行分層劃分，以此為基礎(chǔ)配置不同的部門和人員來加強(qiáng)分層管理，確保各個環(huán)節(jié)、各個點(diǎn)位有人負(fù)責(zé)、有人監(jiān)管，形成立體化的監(jiān)管機(jī)制。另外要建立完善的融通機(jī)制，各個環(huán)節(jié)的人員還應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)信息溝通和配合，以此為基礎(chǔ)形成完善的交流體系[6]。

（三）加強(qiáng)關(guān)鍵點(diǎn)位的排查，強(qiáng)化對維修人員的培訓(xùn)

一方面在民用航空飛機(jī)維修的過程中，涉及很多的點(diǎn)位，有諸多的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此需要技術(shù)人員全面掌握關(guān)鍵要素，結(jié)合實(shí)際全面強(qiáng)化精細(xì)化管控，既要保證關(guān)鍵點(diǎn)位有序運(yùn)行，同時還應(yīng)當(dāng)及時提高維修的及時率。所以對于民用航空飛機(jī)維修技術(shù)人員來說，需要結(jié)合劃分的板塊，堅持以點(diǎn)帶面來進(jìn)行控制分析，注重風(fēng)險的排查，強(qiáng)化對人員、材料、機(jī)械設(shè)備以及相關(guān)的零部件的綜合管理。

另一方面要加強(qiáng)對維修人員的培訓(xùn)。要結(jié)合民用航空飛機(jī)維修工作，對維修人員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，針對具體的操作規(guī)程、相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及職業(yè)道德規(guī)范等方面要全面加強(qiáng)對維修人員的培訓(xùn)，配置專業(yè)化的團(tuán)隊，成立專門的維修專班來負(fù)責(zé)維修管理工作。要對維修人員職能技能應(yīng)用情況等方面進(jìn)行考核評估，建立相對應(yīng)的考核評價機(jī)制，從而激勵他們不斷創(chuàng)新維修技術(shù)和方法。

（四）加強(qiáng)數(shù)據(jù)庫體系建設(shè)，強(qiáng)化動態(tài)控制

一方面要全面加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫體系建設(shè)，對維修的全過程進(jìn)行模擬，加強(qiáng)信息的收集，并建立相關(guān)的維修數(shù)據(jù)庫，從而及時掌握各個環(huán)節(jié)的故障情況、發(fā)生頻次、發(fā)生點(diǎn)位以及具體的內(nèi)容和關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，以此形成更為完善系統(tǒng)的維修體系。要加強(qiáng)維修數(shù)據(jù)庫的更新，引導(dǎo)維修人員對民航飛機(jī)的各方面情況進(jìn)行全面的了解，對相關(guān)的維修數(shù)據(jù)和記錄等及時匯總，做好經(jīng)驗總結(jié)，確保維修工作高效有序完成。

另一方面要全面強(qiáng)化動態(tài)管控。要深刻認(rèn)識到民用航空飛機(jī)維修管理工作的重要意義，要在全面加強(qiáng)分級管理以及數(shù)據(jù)庫建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化動態(tài)化管理體系的建設(shè)。對維修過程中可能面臨的風(fēng)險，具體的故障類型以及檢修全過程的情況進(jìn)行總結(jié)，對各方面的技術(shù)類型以及從檢修前、檢修中和檢查驗收等各個環(huán)節(jié)形成完善的動態(tài)管控機(jī)制，發(fā)現(xiàn)問題及時糾偏。此外還應(yīng)當(dāng)結(jié)合發(fā)現(xiàn)的問題及時對相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范等予以完善，對不合時宜的制度等及時進(jìn)行修訂，以此實(shí)現(xiàn)全方位的綜合管控[7]。

（五）建立相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫

在對于民用航空飛機(jī)的維修過程進(jìn)行監(jiān)管時，還應(yīng)該及時建立相關(guān)的維修數(shù)據(jù)庫，對于各個關(guān)鍵控制點(diǎn)的故障內(nèi)容、時間、頻率等都及時準(zhǔn)確地加以記錄，并進(jìn)行分析總結(jié)，設(shè)計出科學(xué)合理的維修方案。從長遠(yuǎn)來看，建立維修的數(shù)據(jù)庫，一方面可以幫助保障維修人員對于每個民航飛機(jī)都加強(qiáng)了解，有助于維修工作的順利進(jìn)行;另一方面，記錄保存相關(guān)的維修數(shù)據(jù)，可以使得維修人員及時地總結(jié)維修的經(jīng)驗，提升自己的維修技術(shù)，以后再遇到同類型的維修任務(wù)，就能夠順利高效的完成。

（六）動態(tài)化的控制模式

民航飛機(jī)的維修是一項技術(shù)含量非常高的任務(wù)，在對其進(jìn)行管理控制的過程中，應(yīng)用動態(tài)化的管理模式，可以提升管理的質(zhì)量和效率，除了上述所說的分級管理和維修數(shù)據(jù)庫的建立之外。還應(yīng)該制定一套動態(tài)化的檢查維修程序，在維修的過程中，根據(jù)不同的故障內(nèi)容選擇不同的技術(shù)進(jìn)行維修處理，在維修完成后的檢查驗收階段，也要從該技術(shù)的層面出發(fā)進(jìn)行維修成果的檢查，以提升維修的質(zhì)量和效率。另外，對于整個維修過程的控制，還要對人員的控制、相關(guān)制度規(guī)范的完善等多個方面入手，使得對于維修過程的控制是多角度、全方位的[8]。

四、結(jié)束語

總之，民用航空飛機(jī)維修，加強(qiáng)過程控制，需要結(jié)合實(shí)際完善相關(guān)的管理體系，強(qiáng)化全過程的技術(shù)創(chuàng)新，切實(shí)運(yùn)用制度來約束行為，提高維修人員的職業(yè)技能和素養(yǎng)，從而更好地引導(dǎo)他們結(jié)合實(shí)際不斷提高檢測技術(shù)和水平，通過完善動態(tài)監(jiān)控體系，推動飛機(jī)維修檢測活動規(guī)范高效開展，為民用航空飛機(jī)安全運(yùn)行等奠定良好的基礎(chǔ)。

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