物聯(lián)網(wǎng)在高速鐵路智能客站中的應(yīng)用研究

李 超，陳庚榮，左才為

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081)

近年來，鐵路客運(yùn)車站圍繞客運(yùn)生產(chǎn)組織和旅客信息服務(wù)，建設(shè)了客運(yùn)管理信息系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并按照國(guó)家規(guī)范建設(shè)了樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。但是，由于現(xiàn)有系統(tǒng)分專業(yè)設(shè)計(jì)、分批次建設(shè)，各自獨(dú)立部署、縱向切分，軟、硬件資源共享不充分，平臺(tái)化、集成化程度不高，存在數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，各應(yīng)用間無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享，且未實(shí)現(xiàn)站內(nèi)作業(yè)、列車、人員、設(shè)備、環(huán)境等信息的實(shí)時(shí)匯集和共用，難以對(duì)人員及設(shè)備進(jìn)行合理配置、優(yōu)化運(yùn)用[1]。由于系統(tǒng)間功能交叉重復(fù)，鐵路客運(yùn)車站在使用這些系統(tǒng)時(shí)，普遍存在同一數(shù)據(jù)多次錄入，導(dǎo)致同類信息在各系統(tǒng)間不一致等問題，亟需從車站整體運(yùn)營(yíng)管理角度出發(fā)，統(tǒng)籌考慮系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性，通過橫向拉通相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)功能去重補(bǔ)強(qiáng)、數(shù)據(jù)共享共用和業(yè)務(wù)協(xié)同聯(lián)動(dòng)。目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具備泛在感知、互聯(lián)互通、反饋控制等特征，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于智能交通、智慧城市、智慧醫(yī)療等領(lǐng)域[2]。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以提升高速鐵路智能客站的基礎(chǔ)信息獲取能力，推動(dòng)業(yè)務(wù)信息可靠傳輸和互聯(lián)互通，拓展車站業(yè)務(wù)應(yīng)用和服務(wù)[3]，進(jìn)一步提升車站信息化水平，改善車站旅客服務(wù)，增強(qiáng)安全生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理能力。因此，積極開展基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路智能客站應(yīng)用研究具有重要意義[4]。

1 鐵路智能客站物聯(lián)網(wǎng)總體方案

1.1 總體藍(lán)圖

鐵路智能客站緊密結(jié)合業(yè)務(wù)需求，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新型信息化、智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效、安全的生產(chǎn)組織，提升旅客出行便捷性，提高車站的綠色、節(jié)能、環(huán)保水平。鐵路智能客站通過全鏈條統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化軟、硬件資源配置，構(gòu)建規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的匯聚融合與全面互聯(lián)互通，以及基于數(shù)據(jù)的分析和決策。為此，構(gòu)建包含“一個(gè)大腦、四大業(yè)務(wù)版塊、N 個(gè)應(yīng)用”的鐵路智能客站“1+4+N”的總體藍(lán)圖[5-6]。鐵路智能客站總體藍(lán)圖如圖1 所示。

圖1 鐵路智能客站總體藍(lán)圖Fig.1 Overall blueprint of intelligent railway passenger stations (IRPSs)

由圖1 可知，“一個(gè)大腦”指鐵路智能客站大腦，也稱智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱“管控平臺(tái)”)，是鐵路智能客站的核心平臺(tái)，提供數(shù)據(jù)處理、分析、展示及輔助決策等功能?！八拇髽I(yè)務(wù)版塊”包括旅客服務(wù)、生產(chǎn)組織、安全應(yīng)急、綠色節(jié)能4 個(gè)版塊?！癗 個(gè)應(yīng)用”是指四大業(yè)務(wù)版塊中的具體業(yè)務(wù)應(yīng)用，是平臺(tái)支撐的擴(kuò)展功能?！?+4+N”的鐵路智能客站總體藍(lán)圖支撐鐵路智能客站的旅客服務(wù)能力、安全生產(chǎn)能力和經(jīng)營(yíng)管理能力。

1.2 總體架構(gòu)

鐵路智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)總體架構(gòu)如圖2 所示。該平臺(tái)采用集中部署3 級(jí)應(yīng)用的架構(gòu)：在鐵路主數(shù)據(jù)中心部署中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)級(jí)和鐵路局集團(tuán)公司級(jí)系統(tǒng)；在鐵路局集團(tuán)公司部署前置服務(wù)器；在車站配置接口、邊緣計(jì)算、視頻分析等服務(wù)器，以及操作終端、生產(chǎn)指揮中心大屏等相關(guān)設(shè)備。部署于鐵路局集團(tuán)公司或車站的具體業(yè)務(wù)應(yīng)用通過安全設(shè)備接入管控平臺(tái)。

圖2 鐵路智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)總體架構(gòu)Fig.2 Overall framework of passenger service and production control of IRPSs

1.3 邏輯架構(gòu)

鐵路智能客站從站內(nèi)、外各系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)，形成共用數(shù)據(jù)資源池，并通過模型和算法分析數(shù)據(jù)，為車站生產(chǎn)服務(wù)和各站內(nèi)、外系統(tǒng)提供輔助決策支持[7-8]。鐵路智能客站邏輯架構(gòu)如圖3 所示，主要分為外部數(shù)據(jù)源層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)分析層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層。

圖3 鐵路智能客站邏輯架構(gòu)Fig.3 Logical architecture of IRPSs

（1）外部數(shù)據(jù)源層。外部數(shù)據(jù)源層是智能客站的數(shù)據(jù)來源，鏈接了客票系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、動(dòng)車管理系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等鐵路內(nèi)部信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，以及市政、消防、氣象、醫(yī)院、交通等鐵路外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)，以及輿情、問詢、資訊等互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。

（2）網(wǎng)絡(luò)傳輸層。用于數(shù)據(jù)的傳輸，涵蓋數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、客票網(wǎng)、調(diào)度網(wǎng)、綜合視頻網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等。鐵路智能客站通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)在國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司和車站3 級(jí)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

（3）數(shù)據(jù)層。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和共用，通過統(tǒng)一規(guī)范的格式存儲(chǔ)到統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)中，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，將接入的數(shù)據(jù)以相同的格式規(guī)范存儲(chǔ)。對(duì)數(shù)據(jù)清洗融合后，形成分類管理的數(shù)據(jù)資源，存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)資源池中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的共享。

（4）數(shù)據(jù)分析層。負(fù)責(zé)建立數(shù)據(jù)分析模型及算法，根據(jù)業(yè)務(wù)需求確定分析場(chǎng)景及目標(biāo)，通過對(duì)各類數(shù)據(jù)的深入分析挖掘、仿真實(shí)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合人工智能庫(kù)，實(shí)現(xiàn)智能化服務(wù)，包括語音問詢、人流量分析、能耗分析、設(shè)備狀態(tài)分析等。

（5）業(yè)務(wù)應(yīng)用層。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成化、可視化展示，工作人員可以對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行智能管控。以數(shù)據(jù)資源、分析模型、分析算法為基礎(chǔ)，全面集成鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)集成管理平臺(tái)、客運(yùn)管理信息系統(tǒng)、鐵路客運(yùn)設(shè)備管理應(yīng)用和客運(yùn)站應(yīng)急指揮應(yīng)用的功能，支撐車站高效、便捷的客運(yùn)一體化生產(chǎn)和服務(wù)。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路智能客站業(yè)務(wù)和應(yīng)用

2.1 基于物聯(lián)網(wǎng)的客運(yùn)業(yè)務(wù)

以旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”為目標(biāo)，采用智能感知物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，圍繞旅客到站前、購(gòu)票、進(jìn)站、候車、換乘、乘車、出站等出行環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的自助票務(wù)、智能查詢、安檢動(dòng)態(tài)調(diào)整、環(huán)境舒適度監(jiān)控、旅客出行引導(dǎo)等服務(wù)，提升旅客出行體驗(yàn)。面向智能客站旅客服務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)示意圖如圖4 所示。其中，涵蓋的應(yīng)用包括以下5 項(xiàng)。

圖4 面向智能客站旅客服務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)示意圖Fig.4 Architecture of Internet of Things (IoT) system for passenger service of IRPSs

（1）基于身份識(shí)別的票務(wù)自助業(yè)務(wù)。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，自動(dòng)采集旅客的頭像信息，智能識(shí)別旅客身份，從而為旅客提供自主化的綜合票務(wù)服務(wù)。在車站售票廳前設(shè)置自助服務(wù)區(qū)，部署自助退票機(jī)、遠(yuǎn)程可視化智能查詢終端、臨時(shí)身份制證機(jī)，在集中的區(qū)域辦理票務(wù)綜合業(yè)務(wù)。

（2）基于物聯(lián)網(wǎng)的智能查詢問詢服務(wù)。通過安裝智能查詢機(jī)，自動(dòng)采集并識(shí)別旅客頭像信息，利用語音交互、視頻識(shí)別等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車票二維碼識(shí)別、站內(nèi)電子地圖導(dǎo)航、站內(nèi)商業(yè)信息發(fā)布、車次正晚點(diǎn)信息查詢等功能。

（3）基于智能視頻監(jiān)控的安檢通道動(dòng)態(tài)調(diào)整。為了減少進(jìn)站環(huán)節(jié)的安檢排隊(duì)時(shí)間，部署攝像頭，通過智能視頻分析監(jiān)測(cè)安檢口排隊(duì)人數(shù)。安檢值班可以根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整安檢口開放的通道數(shù)目，減少安檢排隊(duì)時(shí)間。

（4）基于傳感器的環(huán)境舒適度監(jiān)控系統(tǒng)。利用智能感知傳感器監(jiān)測(cè)車站溫度、濕度、亮度、噪聲、氣味，結(jié)合列車到發(fā)、上下車人數(shù)等數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整區(qū)域環(huán)境溫度，提高旅客出行舒適度。

（5）基于物聯(lián)網(wǎng)的旅客引導(dǎo)導(dǎo)航服務(wù)。采用物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)，融合室內(nèi)導(dǎo)航和室外導(dǎo)航技術(shù)，為旅客提供路徑規(guī)劃、定位導(dǎo)航等服務(wù)，可以為旅客提供從出發(fā)地點(diǎn)直接到旅客所乘車次檢票口的導(dǎo)航服務(wù)。

2.2 基于物聯(lián)網(wǎng)的生產(chǎn)組織

采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)車站設(shè)備設(shè)施、人員和環(huán)境，并進(jìn)行業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)智能客站指揮中心可視化展示、無線通信業(yè)務(wù)、上水智能卡控等生產(chǎn)組織。面向智能客站生產(chǎn)組織的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)示意圖如圖5 所示。

圖5 面向智能客站生產(chǎn)組織的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)示意圖Fig.5 IoT architecture for production organization of IRPSs

（1）基于物聯(lián)網(wǎng)的指揮中心可視化展示。在車站的候車廳實(shí)時(shí)展示檢票口作業(yè)狀態(tài)，采用不同的顏色顯示列車即將開始檢票、正在檢票、停止檢票狀態(tài)。在檢票口通過人數(shù)超過閾值時(shí)，或者同一個(gè)檢票口存在2 列車同時(shí)作業(yè)時(shí)給予預(yù)警提醒。在車站的站臺(tái)層實(shí)時(shí)顯示股道占用情況，包括列車的到達(dá)、出發(fā)、折返、入庫(kù)與出庫(kù)情況，將視頻與列車接發(fā)作業(yè)信息關(guān)聯(lián)，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)給出視頻與文字提示。

（2）DMR 無線通信應(yīng)用。傳統(tǒng)的客運(yùn)無線模擬對(duì)講，一般采用一個(gè)大組呼叫通話，無法實(shí)現(xiàn)一對(duì)一通信，難以滿足日益發(fā)展的客運(yùn)組織作業(yè)需求，而采用模擬直通方式存在覆蓋盲區(qū)。通過部署DMR 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車站無線對(duì)講全站信號(hào)覆蓋。可以對(duì)客運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行分組，按組別進(jìn)行對(duì)講通話，提高對(duì)講通話質(zhì)量。同時(shí)，利用DMR 通道窄帶通信，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)、檢票口關(guān)鍵作業(yè)崗位工單派發(fā)、簽收、崗位自動(dòng)打卡功能，對(duì)關(guān)鍵作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行安全卡控提示，確保接發(fā)列車作業(yè)安全與旅客乘降安全。還可以優(yōu)化中心站和代管站之間遠(yuǎn)距離對(duì)講功能，實(shí)現(xiàn)“大站呼小站”，提升中心站管控能力。

（3）基于傳感器的上水智能卡控。在股道上水設(shè)備處加裝傳感器，通過物聯(lián)網(wǎng)與管控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上水管頭歸位、上水量、設(shè)備故障監(jiān)測(cè)，以及管頭開關(guān)控制出水、自動(dòng)回管等功能。一般高速鐵路中間站上水作業(yè)時(shí)間為3 ～ 5 min，通過遙控開關(guān)控制加水與停水，可以避免上水工人在上水設(shè)備與車廂上水口之間來回走行，提高上水作業(yè)效率。通過管頭歸位監(jiān)測(cè)以及站臺(tái)、指揮中心聯(lián)動(dòng)，上水工人離開股道作業(yè)時(shí)，可以在股道管理機(jī)上查看上水設(shè)備情況。上水作業(yè)結(jié)束時(shí)，如果上水管頭未歸位，股道管理機(jī)與指揮中心大屏可以自動(dòng)報(bào)警提示，規(guī)避了帶管開車風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 基于物聯(lián)網(wǎng)的安全保障業(yè)務(wù)

（1）智能音視頻分析。采用智能視頻分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)候車室客流密度分析，廣場(chǎng)落客平臺(tái)車輛?？繑?shù)量分析，廣場(chǎng)進(jìn)站口、安檢口、檢票口、售票窗口排隊(duì)人數(shù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)站口、出站口、檢票換乘口等區(qū)域重點(diǎn)人員識(shí)別，站臺(tái)白線和站臺(tái)兩端入侵監(jiān)測(cè)，旅客逆向行為分析，客運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化分析等功能，降低人工巡查監(jiān)控的勞動(dòng)強(qiáng)度，充分發(fā)揮事中監(jiān)控作用，有效提升車站安全運(yùn)營(yíng)管理能力。

（2）基于智能移動(dòng)終端的車站應(yīng)急指揮。采用智能移動(dòng)作業(yè)終端，對(duì)車站列車大面積晚點(diǎn)、自然災(zāi)害等事件的應(yīng)急處置預(yù)案進(jìn)行電子化、流程化處理。結(jié)合作業(yè)計(jì)劃、人員排班等信息，引入工作流機(jī)制，對(duì)各類應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行流程管理和精準(zhǔn)指揮。

2.4 基于物聯(lián)網(wǎng)的綠色節(jié)能業(yè)務(wù)

采用物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算等工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，融合故障預(yù)測(cè)與健康管理(PHM)技術(shù)、結(jié)構(gòu)化電子手冊(cè)技術(shù)，以設(shè)備構(gòu)型管理為基礎(chǔ)，搭建車站客運(yùn)設(shè)備維修平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、故障預(yù)測(cè)、維修管理、知識(shí)支撐、能效管理等功能?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能客站客運(yùn)設(shè)備管控系統(tǒng)架構(gòu)示意圖如圖6所示。

圖6 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能客站客運(yùn)設(shè)備管控系統(tǒng)架構(gòu)示意圖Fig.6 Architecture for the equipment control system of IoT-based IRPSs

基于物聯(lián)網(wǎng)的智能客站客運(yùn)設(shè)備管控系統(tǒng)采用智能電表、水表等物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備用能和系統(tǒng)用能，并采用人工智能算法分析最優(yōu)能效點(diǎn)，達(dá)到整體節(jié)能最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)車站站臺(tái)與候車區(qū)燈光照明、導(dǎo)向屏的自動(dòng)管控，保障站臺(tái)“有車亮燈、無車滅燈”，站臺(tái)導(dǎo)向屏“有車亮屏、無車滅屏”和候車區(qū)根據(jù)光照亮度自動(dòng)調(diào)控?zé)艄庹彰鳌２捎梦锫?lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車站候車區(qū)空調(diào)系統(tǒng)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，保障候車區(qū)“人多降溫、人少升溫”。通過設(shè)備智能維修，降低運(yùn)營(yíng)成本，有效提高高速鐵路車站設(shè)備的利用率，同時(shí)確保設(shè)備處在最佳的工作狀態(tài)，保證系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，提供安全、高效、便捷、舒適的公共環(huán)境。

3 現(xiàn)場(chǎng)試點(diǎn)應(yīng)用與效果

針對(duì)旅客出行、內(nèi)部作業(yè)、安全風(fēng)險(xiǎn)管控、設(shè)備運(yùn)維與節(jié)能等方面，在長(zhǎng)沙南站開展智能客站物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)應(yīng)用。長(zhǎng)沙南站指揮中心車站大屏如圖7 所示。長(zhǎng)沙南站在旅客服務(wù)、客運(yùn)作業(yè)、安全保障、綠色節(jié)能等業(yè)務(wù)場(chǎng)景均采用了物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)終端和智能感知手段，為旅客提供了更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)，提升了客運(yùn)管理和作業(yè)效率，提高了客運(yùn)設(shè)備運(yùn)維效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目標(biāo)，具體效果如下。

圖7 長(zhǎng)沙南站指揮中心車站大屏Fig.7 Display of the command center at Changsha South Railway Station

（1）旅客出行體驗(yàn)顯著提升。借助智能化的物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備與技術(shù)，旅客可以快速便捷地進(jìn)出車站，車站也可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)旅客環(huán)境舒適度信息，為旅客提供溫馨舒適的候車環(huán)境。

（2）客運(yùn)作業(yè)效率大大提高。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采集設(shè)備、人員、環(huán)境、列車等生產(chǎn)要素的信息，并通過作業(yè)人員、集成模塊及設(shè)備的一體化調(diào)度指揮，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)同控制。

（3）安全風(fēng)險(xiǎn)管控更精準(zhǔn)有效。通過智能視頻監(jiān)控，將數(shù)據(jù)分析研判和預(yù)警相結(jié)合。出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，將預(yù)警信息推送至崗位工作人員手持作業(yè)終端，并在綜控室大屏自動(dòng)彈出監(jiān)控視頻，實(shí)現(xiàn)了站臺(tái)端部入侵，上水管頭卡控，檢票口、售票廳、安檢口旅客排隊(duì)人數(shù)過多，上下車人數(shù)超過閾值，同站臺(tái)同檢票口2 趟車接發(fā)車作業(yè)等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)智能預(yù)警。

（4）提高客運(yùn)設(shè)備運(yùn)維效率，降低維護(hù)成本。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自動(dòng)采集客站設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡檢、故障診斷、預(yù)警管理、運(yùn)維保養(yǎng)等功能，保障設(shè)備安全可靠運(yùn)行，減少人工巡檢工作量。

（5）實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。采用物聯(lián)網(wǎng)手段，針對(duì)長(zhǎng)沙南站京廣場(chǎng)的照明、導(dǎo)向屏、空調(diào)、電梯等設(shè)備，結(jié)合客運(yùn)業(yè)務(wù)、環(huán)境等因素，制訂客運(yùn)設(shè)備的節(jié)能運(yùn)用策略和計(jì)劃，對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理智能的節(jié)能運(yùn)行控制，達(dá)到用能精細(xì)化管理。長(zhǎng)沙南站京廣場(chǎng)改造設(shè)備節(jié)能率為19%，2019 年總節(jié)能量為180 萬kW·h。

4 結(jié)束語

智能客站建設(shè)以管控平臺(tái)為核心，采用物聯(lián)網(wǎng)智能感知設(shè)備和相關(guān)技術(shù)，通過共享客票、車輛、調(diào)度命令、列車運(yùn)行、設(shè)備監(jiān)控、綜合視頻、12306 客服業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，有效整合旅客服務(wù)、客運(yùn)管理、安全保障、綠色節(jié)能等業(yè)務(wù)功能。結(jié)合車站的實(shí)際需求，融合個(gè)性化應(yīng)用，在客運(yùn)生產(chǎn)流程管控、旅客智能服務(wù)、動(dòng)態(tài)作業(yè)監(jiān)控分析、設(shè)備精細(xì)化管理和應(yīng)急快速響應(yīng)等方面得到有效提升，為高速鐵路車站管理效能提升提供了有力支撐，為建立“集中化指揮、一體化管理、集約化運(yùn)營(yíng)、智能化作業(yè)”的智能客站生產(chǎn)指揮模式提供技術(shù)支撐。