新建甘泉鐵路甘其毛都口岸換裝站布設(shè)方案優(yōu)化研究

張俊龍

（國(guó)能包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司 運(yùn)輸管理部，內(nèi)蒙古 包頭 014000)

甘其毛都口岸換裝站是國(guó)家“一帶一路”倡議及內(nèi)蒙古自治區(qū)“十四五”規(guī)劃的向北開放的重要橋頭堡，也是規(guī)劃建設(shè)的中國(guó)甘其毛都—蒙古國(guó)嘎順蘇海圖口岸跨境鐵路工程(以下簡(jiǎn)稱“中蒙跨境鐵路”)中國(guó)境內(nèi)重要組成部分，建成后可有效完善口岸地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)中蒙兩國(guó)國(guó)際能源運(yùn)輸通道建設(shè)，提升中蒙兩國(guó)商貿(mào)流通、資源運(yùn)輸能力。2014 年中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵設(shè)”)[1]及相關(guān)學(xué)者[2-4]對(duì)準(zhǔn)軌接入條件下中蒙跨境鐵路線路走向、過境點(diǎn)以及列車開行方案進(jìn)行了研究，2019 年蒙古國(guó)塔本陶勒蓋礦區(qū)至嘎順蘇海圖口岸鐵路工程(以下簡(jiǎn)稱“蒙古南向鐵路”)重啟建設(shè)，調(diào)整為寬軌(軌距1 520 mm)接入我國(guó)甘泉鐵路(甘其毛都—萬泉水南，軌距1 435 mm)的起點(diǎn)甘其毛都站，且要求甘其毛都站須具備寬/準(zhǔn)軌貨物換裝功能。因此，亟需對(duì)甘其毛都口岸換裝站布設(shè)方案進(jìn)行研究，使其更好為中蒙國(guó)際能源運(yùn)輸通道聯(lián)通提供服務(wù)。

1 甘其毛都站及境內(nèi)外鐵路現(xiàn)狀

甘其毛都口岸換裝站是中蒙兩國(guó)鐵路的國(guó)境換裝站，地處內(nèi)蒙古巴彥淖爾市甘其毛都口岸境內(nèi)，主要辦理由蒙古國(guó)出口的貨物換裝任務(wù)，境內(nèi)后方通道為我國(guó)甘泉鐵路，境外通過中蒙跨境鐵路與蒙古南向鐵路聯(lián)通，規(guī)劃其在既有的甘其毛都站基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其具備口岸換裝站的功能。以下主要從甘其毛都站現(xiàn)狀、境外鐵路建設(shè)情況和境內(nèi)甘泉鐵路發(fā)展概況3 個(gè)方面進(jìn)行闡述。

1.1 甘其毛都站現(xiàn)狀

甘其毛都站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市烏拉特中旗甘其毛都鎮(zhèn)，是甘泉鐵路最大的貨運(yùn)站，目前尚不具備貨物換裝功能，按技術(shù)性質(zhì)為中間站，車站等級(jí)為二等站。車站采用縱列式布置，Ⅰ場(chǎng)為到發(fā)場(chǎng)，Ⅱ場(chǎng)為準(zhǔn)軌邊檢場(chǎng)。Ⅰ場(chǎng)共計(jì)11 條到發(fā)線(不含正線及機(jī)走線)，Ⅰ-1 道、Ⅰ-2 道有效長(zhǎng)446 m，其它股道有效長(zhǎng)均滿足1 696 m，Ⅰ-12道、Ⅰ-13 道為列車接發(fā)兼裝車線，滿足整列裝卸要求，設(shè)計(jì)車站到發(fā)線通過能力為36 列。Ⅱ場(chǎng)共計(jì)到發(fā)線4 條(含正線)，有效長(zhǎng)均滿足1 700 m。車站周邊毗鄰口岸嘉易達(dá)、際譽(yù)、馳恒、華方、三禾5 大海關(guān)監(jiān)管區(qū)，其中馳恒監(jiān)管區(qū)已在Ⅰ-11道建成自動(dòng)化裝車系統(tǒng)，嘉易達(dá)監(jiān)管區(qū)擬在車站南端牽出線建設(shè)集運(yùn)站，際譽(yù)、華方和三禾監(jiān)管區(qū)貨物可利用車站既有Ⅰ-12 道、Ⅰ-13 道集裝箱站臺(tái)進(jìn)行裝卸。甘其毛都車站示意圖如圖1 所示。

圖1 甘其毛都站平面示意圖Fig.1 Sketch map of Ganqimaodu Railway Station

1.2 境外鐵路建設(shè)情況

口岸境外鐵路主要包括蒙古南向鐵路和中蒙跨境鐵路2 個(gè)部分。蒙古南向鐵路項(xiàng)目早于2014年啟動(dòng)了相關(guān)前期工作，后因蒙古國(guó)內(nèi)外政治、資金等問題長(zhǎng)年停工，2019 年恢復(fù)建設(shè)，并由蒙古國(guó)塔本陶勒蓋鐵路公司承建。設(shè)計(jì)線路正線218 km，起點(diǎn)為蒙古國(guó)境內(nèi)的烏哈站，終點(diǎn)站為嘎順蘇海圖站，沿線共設(shè)8 個(gè)車站，軌距1 520 mm，圖定能力12 對(duì)/d，列車固定編組106 輛C80型敞車，設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力3 000 萬t/a。目前，該項(xiàng)目已完成87.15%的路基工程、42 km 的鋪軌工程及沿線全部橋墩、涵身施工，計(jì)劃于2022 年7 月鋪通運(yùn)營(yíng)。

中蒙跨境鐵路項(xiàng)目是我國(guó)甘泉鐵路、蒙古南向鐵路的銜接線，擬接軌于中國(guó)甘泉鐵路甘其毛都站，止于蒙古南向鐵路噶順蘇海圖站，線路長(zhǎng)度15.7 km，其中我國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)0.74 km，蒙古境內(nèi)長(zhǎng)14.96 km。2014 年12 月已完成可研設(shè)計(jì)并通過蒙古國(guó)審查，兩國(guó)對(duì)區(qū)間線路走向及過境點(diǎn)初步達(dá)成共識(shí)，并于2014 年簽訂線路走向方案協(xié)議，蒙古國(guó)交通部于2015 年批復(fù)了《口岸鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告》。2020 年9 月中蒙兩國(guó)決定開放中蒙跨境鐵路口岸，并初步商定中蒙跨境鐵路線路走向及過境點(diǎn)基本維持不變，寬準(zhǔn)軌接入采用對(duì)等原則，但中蒙跨境鐵路建設(shè)投資方式及兩國(guó)境內(nèi)口岸換裝站的布設(shè)方案等未充分對(duì)接。

1.3 甘泉鐵路發(fā)展概況

甘泉鐵路屬于國(guó)家Ⅰ級(jí)單線重載鐵路，是國(guó)家能源集團(tuán)擬合作開發(fā)蒙古國(guó)塔本陶勒蓋煤礦區(qū)煤炭資源的中國(guó)境內(nèi)鐵路配套工程[5]。甘泉鐵路于2012 年9 月14 日全線鋪通，2015 年1 月正式開通運(yùn)營(yíng)。正線全長(zhǎng)333 km，共設(shè)16 個(gè)車站，目前已開通12個(gè)。設(shè)計(jì)河西至金泉段近期運(yùn)量2 025萬t/a，遠(yuǎn)期運(yùn)量2 780 萬t/a；金泉至甘其毛都段近期運(yùn)量為3 235 萬t/a，遠(yuǎn)期運(yùn)量為4 400 萬t/a。甘泉鐵路貨源主要依賴甘其毛都口岸公路進(jìn)口的蒙古焦煤、銅精粉礦產(chǎn)品，但目前甘泉鐵路貨運(yùn)發(fā)展有待提升。一方面是由于蒙古境內(nèi)塔本陶勒蓋煤礦配套鐵路工程項(xiàng)目長(zhǎng)年擱置，且甘泉鐵路與國(guó)家能源集團(tuán)核心路網(wǎng)和上下游集疏運(yùn)系統(tǒng)距離較遠(yuǎn)，使得甘泉鐵路獲取境外資源不足；另一方面是由于目前甘泉鐵路區(qū)域公鐵物流成本差距較大，以口岸至金泉加工園區(qū)運(yùn)輸煤炭為例，其運(yùn)距為174 km，公路“門到門”運(yùn)費(fèi)約45 ～ 55 元/t，鐵路運(yùn)雜費(fèi)(含兩端汽運(yùn)短駁裝卸)合計(jì)約65 ～ 70 元/t，差價(jià)約為20 元/t。2018—2020 年甘其毛都口岸貨物進(jìn)口量及公鐵發(fā)運(yùn)流向表如表1 所示。

由表1 可見，近年來鐵路發(fā)運(yùn)量約占口岸貨物進(jìn)口量的40.2%，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)未充分發(fā)揮，在競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)，鐵路能力富余較大，甘泉鐵路短期內(nèi)難以達(dá)到2 500 萬t 的盈虧平衡點(diǎn)(按平均運(yùn)距173 km 測(cè)算)，甘泉鐵路短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈目標(biāo)具有一定難度。

表1 2018—2020 年甘其毛都口岸貨物進(jìn)口量及公鐵發(fā)運(yùn)流向表Tab.1 Goods import and railway transportation flow at Ganqimaodu port from 2018 to 2020

2 甘其毛都口岸換裝站建設(shè)條件分析

從甘其毛都口岸境內(nèi)外鐵路發(fā)展情況來看，甘其毛都口岸換裝站的建設(shè)勢(shì)在必行，對(duì)促進(jìn)甘泉鐵路實(shí)現(xiàn)扭虧為盈目標(biāo)及中蒙礦產(chǎn)能源國(guó)際通道的建立有著極為重要的戰(zhàn)略意義。以下主要從甘其毛都口岸換裝站布局特點(diǎn)和方案設(shè)計(jì)影響因素方面進(jìn)行闡述。

2.1 口岸換裝站布局特點(diǎn)

口岸換裝站應(yīng)設(shè)置貨物列車到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、換裝場(chǎng)、邊檢場(chǎng)，按照不同軌距的到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)與換裝場(chǎng)的相對(duì)位置關(guān)系，口岸換裝站可采用橫列式、縱列式和混合式3 種布置圖型[6]。鑒于甘其毛都口岸換裝站與二連浩特口岸換裝站同為寬軌接入，執(zhí)行統(tǒng)一的“一關(guān)兩檢”程序和鐵路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，甘其毛都口岸換裝站可參照二連浩特口岸換裝站布置方式進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，即站場(chǎng)布置主要包括邊檢場(chǎng)、寬軌到發(fā)場(chǎng)、寬軌調(diào)車場(chǎng)、準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)、準(zhǔn)軌調(diào)車場(chǎng)及貨物換裝場(chǎng)。同時(shí)，考慮甘其毛都口岸集裝箱運(yùn)輸煤炭模式已占據(jù)主導(dǎo)地位、蒙煤進(jìn)口量發(fā)展趨勢(shì)及國(guó)家環(huán)保相關(guān)政策等因素，甘其毛都口岸換裝站可按照集裝箱煤炭為主、敞車散煤為輔的進(jìn)口比例進(jìn)行換裝場(chǎng)的設(shè)計(jì)，即換裝站設(shè)計(jì)運(yùn)量為近期2 000 萬t/a，其中集裝箱運(yùn)輸約為1 000 萬t/a，敞車運(yùn)輸約1 000 萬t/a；遠(yuǎn)期3 000 萬t/a，其中集裝箱煤炭運(yùn)輸2 000 萬t/a，敞車運(yùn)輸1 000 萬t/a。

2.2 方案設(shè)計(jì)影響因素

甘其毛都口岸換裝站東側(cè)受馳恒監(jiān)管區(qū)、國(guó)境線及甘泉鐵路的影響，用地空間受限；西側(cè)由于公路及監(jiān)管區(qū)的限制，不具備建設(shè)條件；北端為國(guó)境線，南端為甘泉鐵路，南北端均不具備建設(shè)條件。因此，影響甘泉鐵路甘其毛都口岸換裝站方案設(shè)計(jì)主要因素有準(zhǔn)軌接軌點(diǎn)、用地空間及地形。

（1）準(zhǔn)軌接軌點(diǎn)?？诎稉Q裝站項(xiàng)目位于甘其毛都站東側(cè)，從鐵路運(yùn)輸組織效率考慮，準(zhǔn)軌接軌點(diǎn)可從甘其毛都站、特默特站及甘泉鐵路區(qū)間線路接軌，從充分利用甘其毛都站既有鐵路設(shè)施及節(jié)約工程投資等角度考慮，接軌站選擇甘其毛都站較為合理。從寬軌到發(fā)場(chǎng)、換裝場(chǎng)與甘其毛都站的相對(duì)位置考慮，可選擇從甘其毛都南端咽喉或北端咽喉接軌。

（2）用地空間。口岸換裝站項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)地南、北端及西側(cè)三面受限，距甘其毛都站東側(cè)約80 m處中心地帶為馳恒監(jiān)管區(qū)在建項(xiàng)目，結(jié)合馳恒監(jiān)管區(qū)建設(shè)規(guī)劃，在有限的空間內(nèi)，選擇合理線位和站場(chǎng)布設(shè)，滿足口岸換裝站項(xiàng)目的建設(shè)需求及近遠(yuǎn)期發(fā)展，最大程度降低口岸換裝站項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)甘其毛都站及馳恒監(jiān)管區(qū)的影響。

（3）地形?？诎稉Q裝站項(xiàng)目擬建場(chǎng)地地勢(shì)起伏較大，南高北低，最大高差約55 m，既有甘泉鐵路受地勢(shì)限制，甘其毛都站往金泉方向連續(xù)上坡約9 km，最大坡度為6‰。為充分利用既有鐵路設(shè)施，設(shè)計(jì)換裝站場(chǎng)坪標(biāo)高與甘其毛都站一致，車站范圍內(nèi)土方工程較大，北端填方最高約17 m，南端挖方較深達(dá)30 m，根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，車站范圍內(nèi)由北向南采用1‰上坡，盡可能減少土方工程。

3 甘其毛都口岸換裝站布設(shè)方案

結(jié)合甘其毛都站的現(xiàn)狀布局及發(fā)展規(guī)劃，按照“一關(guān)兩檢”及換裝作業(yè)需求，分別設(shè)置寬軌場(chǎng)、準(zhǔn)軌場(chǎng)，其中準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)利用甘其毛都站既有股道。根據(jù)寬軌到發(fā)場(chǎng)、換裝場(chǎng)布設(shè)位置及準(zhǔn)軌接軌點(diǎn)的不同[7-8]，初步研究甘其毛都站南端咽喉接軌方案(以下簡(jiǎn)稱“方案Ⅰ”)、甘泉鐵路區(qū)間線路接軌方案(以下簡(jiǎn)稱“方案Ⅱ”)、甘其毛都站北端咽喉接軌方案(以下簡(jiǎn)稱“方案Ⅲ”)。

3.1 方案Ⅰ

3.1.1 平面設(shè)計(jì)

方案Ⅰ充分利用甘其毛都站既有征地，寬軌鐵路過境點(diǎn)調(diào)整至原可研準(zhǔn)軌過境點(diǎn)東側(cè)約200 m，線路引入后，在甘其毛都站與馳恒監(jiān)管區(qū)之間，按縱列式由北向南布設(shè)邊檢場(chǎng)和到發(fā)場(chǎng)，寬軌到發(fā)場(chǎng)與準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)采用橫列式布置，甘其毛都口岸換裝站方案Ⅰ平面布置示意圖如圖2 所示。

圖2 甘其毛都口岸換裝站方案Ⅰ平面布置示意圖Fig.2 Schematic diagram of floor plan of Ganqimaodu port transshipment station project scheme I

（1）寬軌場(chǎng)。邊檢場(chǎng)設(shè)到發(fā)線4 條，有效長(zhǎng)均滿足1 700 m；到發(fā)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線6 條，預(yù)留到發(fā)線2 條，有效長(zhǎng)均滿足1 700 m，滿足近、遠(yuǎn)期接發(fā)車及調(diào)車需求。在到發(fā)場(chǎng)南端盡頭設(shè)置機(jī)待線1 條，滿足寬軌本務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)線；北端咽喉東側(cè)設(shè)邊修線兼機(jī)車整備線1 條，有效長(zhǎng)為190 m，滿足寬軌內(nèi)燃調(diào)機(jī)整備、加油及扣修車的存放。在邊檢場(chǎng)與到發(fā)場(chǎng)間設(shè)動(dòng)態(tài)軌道衡2 臺(tái)，滿足海關(guān)及車站的計(jì)量需求。

在寬軌到發(fā)場(chǎng)北端咽喉東側(cè)，以450 m 半徑的回轉(zhuǎn)線向東引出，在馳恒監(jiān)管區(qū)東側(cè)，按橫列式由西向東依次布設(shè)散煤卸車場(chǎng)和集裝箱換裝場(chǎng)。卸車場(chǎng)設(shè)盡頭式卸車線5 條，其中重車線2 條、空車線2 條，機(jī)走線1 條，有效長(zhǎng)均滿足1 700 m。卸車線盡頭設(shè)2 臺(tái)雙翻翻車機(jī)及遷車臺(tái)，滿足萬噸整列敞車散煤的卸車需求。馳恒監(jiān)管區(qū)儲(chǔ)煤系統(tǒng)，滿足散煤儲(chǔ)存。在換裝場(chǎng)設(shè)盡頭式寬軌卸車線2 條、寬軌機(jī)走線2 條，預(yù)留卸車線1 條，裝卸線尾部貫通，滿足調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)線。

（2）準(zhǔn)軌場(chǎng)。在甘其毛都站Ⅰ場(chǎng)南端咽喉東側(cè)，以550 m 半徑的回轉(zhuǎn)線向東引出，在馳恒監(jiān)管區(qū)東側(cè)，按橫列式穿插平行布設(shè)盡頭式準(zhǔn)軌裝車線，滿足準(zhǔn)軌萬噸整列集裝箱的裝車需求。準(zhǔn)軌換裝場(chǎng)設(shè)裝車線2 條、機(jī)走線1 條，預(yù)留準(zhǔn)軌裝車線1 條、機(jī)走線1 條。裝卸線尾部貫通，滿足調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)線。寬/準(zhǔn)軌裝卸線間設(shè)1 600 m×60 m 集裝箱站臺(tái)2 處，預(yù)留1 600 m×60 m 集裝箱站臺(tái)1 處，滿足近遠(yuǎn)期集裝箱貨物的換裝需求。準(zhǔn)軌散煤裝車作業(yè)利用馳恒監(jiān)管區(qū)在甘其毛都站Ⅰ場(chǎng)的鐵路快裝系統(tǒng)完成，遠(yuǎn)期預(yù)留跨雙線裝車系統(tǒng)。準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)利用既有甘其毛都站Ⅰ場(chǎng)到發(fā)線，滿足近遠(yuǎn)期準(zhǔn)軌列車的接發(fā)車及調(diào)車需求。

3.1.2 縱斷面設(shè)計(jì)

為充分利用既有鐵路設(shè)施，換裝站標(biāo)高與甘其毛都站基本保持一致，站內(nèi)邊檢場(chǎng)及到發(fā)場(chǎng)均采用1‰上坡，散煤卸車場(chǎng)及換裝場(chǎng)采用平坡。

3.1.3 作業(yè)方式

由蒙古國(guó)入境的萬噸整列重車由本務(wù)機(jī)送至寬軌邊檢場(chǎng)完成邊檢作業(yè)后，牽引至寬軌到發(fā)場(chǎng)，完成技術(shù)檢查作業(yè)后，由調(diào)機(jī)牽引到達(dá)重車至換裝場(chǎng)，敞車散煤由翻車機(jī)進(jìn)行卸車作業(yè)，集裝箱由龍門吊完成卸車作業(yè)，后由調(diào)機(jī)將空車送至寬軌到發(fā)線，技檢完成后，連掛本務(wù)機(jī)車，送至寬軌邊檢場(chǎng)，完成邊檢作業(yè)后，整列空車發(fā)往蒙古國(guó)。由國(guó)內(nèi)到達(dá)的萬噸整列空車，接入甘其毛都站既有準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)后，由調(diào)機(jī)送至新建換裝場(chǎng)或既有筒倉或站臺(tái)裝車線，裝車完成后，送至準(zhǔn)軌到發(fā)線技檢待發(fā)。

3.2 方案Ⅱ

3.2.1 平面設(shè)計(jì)

方案Ⅱ考慮集裝箱換裝不利用甘其毛都站既有鐵路設(shè)施，按縱列式布設(shè)邊檢場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、換裝場(chǎng)。甘其毛都口岸換裝站方案Ⅱ平面布置示意圖如圖3 所示。

圖3 甘其毛都口岸換裝站方案Ⅱ平面布置示意圖Fig.3 Schematic diagram of floor plan of Ganqimaodu port transshipment station project scheme Ⅱ

（1）寬軌場(chǎng)。該方案邊檢場(chǎng)與到發(fā)場(chǎng)的布置形式及位置同方案Ⅰ。自到發(fā)場(chǎng)南端咽喉引出后，在甘泉區(qū)間正線北側(cè)平行布置換裝場(chǎng)。布設(shè)方式基本同方案Ⅰ，區(qū)別在于翻車機(jī)布設(shè)方向不同，機(jī)走線改為通過式，并與空車線連通，卸車線尾部貫通設(shè)機(jī)待線1 條，滿足調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)線。

（2）準(zhǔn)軌場(chǎng)。該方案將準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)與換裝場(chǎng)合建，設(shè)準(zhǔn)軌到發(fā)線兼裝車線4 條(含正線及機(jī)走線)，預(yù)留準(zhǔn)軌到發(fā)線3 條(含機(jī)走線)，尾部貫通設(shè)機(jī)待線1 條，滿足近遠(yuǎn)期準(zhǔn)軌列車的接發(fā)車及裝車需求。準(zhǔn)軌線路自換裝場(chǎng)引出后，平行于甘泉線向東敷設(shè)，并行6.03 km 后接軌于甘泉線，新設(shè)線路所1 處(安全線1 條)。

3.2.2 縱斷面設(shè)計(jì)

站內(nèi)邊檢場(chǎng)及到發(fā)場(chǎng)均采用1‰上坡，散煤卸車場(chǎng)及換裝場(chǎng)采用平坡，爬坡段線路均采用最大坡度6‰，接軌點(diǎn)順接1‰坡度100 m。

3.2.3 作業(yè)方式

從蒙古國(guó)入境的重車作業(yè)方式基本同方案Ⅰ。由國(guó)內(nèi)到達(dá)的萬噸整列空車，由內(nèi)燃本務(wù)機(jī)送至換裝場(chǎng)準(zhǔn)軌到發(fā)線后，完成裝車和技檢后連掛本務(wù)機(jī)發(fā)往國(guó)內(nèi)。散煤由甘其毛都快裝線完成裝車作業(yè)后，送至甘其毛都到發(fā)線，技檢待發(fā)。

3.3 方案Ⅲ

3.3.1 平面設(shè)計(jì)

方案Ⅲ考慮不利用甘其毛都站與馳恒監(jiān)管區(qū)之間的用地，維持過境點(diǎn)不變，在馳恒監(jiān)管區(qū)東側(cè)，按混合式布設(shè)邊檢場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、換裝場(chǎng)。甘其毛都口岸換裝站方案Ⅲ平面布置示意圖如圖4 所示。

（1）寬軌場(chǎng)。寬軌線路引入后，向東南敷設(shè)，在甘其毛都站Ⅱ場(chǎng)東側(cè)布設(shè)邊檢場(chǎng)，在馳恒監(jiān)管區(qū)東側(cè)橫列式設(shè)置寬軌到發(fā)場(chǎng)、換裝場(chǎng)、卸車場(chǎng)，股道數(shù)量及有效長(zhǎng)同方案Ⅰ。在寬軌到發(fā)場(chǎng)南端咽喉西側(cè)，以300 m 半徑的回轉(zhuǎn)線將到發(fā)場(chǎng)與換裝場(chǎng)及卸車場(chǎng)連接，滿足萬噸整列牽引轉(zhuǎn)線作業(yè)。

（2）準(zhǔn)軌場(chǎng)。準(zhǔn)軌場(chǎng)到發(fā)場(chǎng)利用甘其毛都Ⅰ場(chǎng)，在甘其毛都站Ⅱ場(chǎng)Ⅱ-4 道增加1 組1/9 道岔，以300 m 半徑的回轉(zhuǎn)線與換裝場(chǎng)準(zhǔn)軌連接，滿足準(zhǔn)軌集裝箱裝車需求。

3.3.2 縱斷面設(shè)計(jì)

為充分利用既有鐵路設(shè)施，換裝站標(biāo)高與甘其毛都站基本保持一致，站內(nèi)采用平坡。

3.3.3 作業(yè)方式

由蒙古國(guó)入境的萬噸整列重車作業(yè)方式同方案I。由國(guó)內(nèi)到達(dá)的萬噸整列空車，接入甘其毛都既有到發(fā)場(chǎng)后，由調(diào)機(jī)利用北端回轉(zhuǎn)線送至換裝場(chǎng)，裝車完成后，送至到發(fā)線，技檢待發(fā)。散煤由甘其毛都快裝線完成裝車作業(yè)后，送至到發(fā)線，技檢待發(fā)。

3.4 方案比選

3.4.1 主要工程數(shù)量

甘其毛都口岸換裝站工程項(xiàng)目主要包括新征用地、路基(含土石方、鋪軌、鋪岔、鋪砟)建設(shè)等內(nèi)容，主要工程數(shù)量如表2 所示。

表2 主要工程數(shù)量表Tab.2 Quantity of major projects

3.4.2 優(yōu)缺點(diǎn)分析

（1）方案Ⅰ。優(yōu)點(diǎn)主要有：①可充分利用既有土地，新征土地少；②充分利用甘其毛都站既有鐵路設(shè)施，鋪軌里程短，投資低；③具備較好的改擴(kuò)建條件。缺點(diǎn)主要是調(diào)車作業(yè)需折角運(yùn)輸，部分股道取送車作業(yè)與接發(fā)車作業(yè)存在進(jìn)路交叉，影響車站咽喉利用率提升。

（2）方案Ⅱ。優(yōu)點(diǎn)主要有：①換裝場(chǎng)與到發(fā)場(chǎng)按縱列式布置，作業(yè)順暢，效率較高；②與甘其毛都站相互獨(dú)立，作業(yè)無干擾；③調(diào)車作業(yè)較少，走行距離短，效率高。缺點(diǎn)主要有：①未能充分利用甘其毛都站既有鐵路設(shè)施；②土方工程量大，鋪軌里程長(zhǎng)，新征土地多，輸煤皮帶長(zhǎng)，投資最高；③準(zhǔn)軌到發(fā)場(chǎng)與換裝場(chǎng)合建，不具備遠(yuǎn)期電氣化改造條件及不均衡到達(dá)條件。

（3）方案Ⅲ。優(yōu)點(diǎn)主要有：①換裝場(chǎng)與到發(fā)場(chǎng)按橫列式布置，布置緊湊，方便集中管理；②調(diào)車作業(yè)與接發(fā)車作業(yè)平行開展，作業(yè)靈活；③具備較好的改擴(kuò)建條件。缺點(diǎn)主要有：①新征土地較多，投資較高；②工程投資最高；③調(diào)車作業(yè)繞行距離較長(zhǎng)。

綜上所述，3 個(gè)方案各有優(yōu)劣，但考慮征地難度、既有設(shè)備利用率、遠(yuǎn)期擴(kuò)建以及投資額度等，方案Ⅰ是相對(duì)容易實(shí)施、且遠(yuǎn)近期結(jié)合較好的方案，因此研究推薦方案I，即甘其毛都站南端咽喉接軌方案。

4 結(jié)束語

甘其毛都口岸換裝站項(xiàng)目建設(shè)是連接中蒙兩國(guó)貨物交流的鐵路運(yùn)輸通道，對(duì)保障口岸鐵路煤炭運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)，促進(jìn)中蒙兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極的意義和作用。同時(shí)，該項(xiàng)目的建成不僅有助于完善中蒙兩國(guó)間基礎(chǔ)設(shè)施合作機(jī)制、增強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)施布局，還能有效降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保，縮短通關(guān)時(shí)間，推進(jìn)口岸可持續(xù)健康發(fā)展。研究表明甘其毛都口岸換裝站項(xiàng)目的建設(shè)是可行、經(jīng)濟(jì)、合理的，中蒙兩國(guó)應(yīng)盡早對(duì)接跨境鐵路建設(shè)方案，明確寬/準(zhǔn)軌鐵路接軌點(diǎn)的精確位置及跨境鐵路投資建設(shè)主體等事宜。