風(fēng)大雨大都沒有通用電動化的決心大

Karakush

如題，盡管我們在終端還很難感受到這一點(diǎn)。

目前在中國市場，通用旗下的電動車，僅有別克微藍(lán)6、微藍(lán)7，以及雪佛蘭暢巡，凱迪拉克則暫無上市純電動產(chǎn)品。而在售的這三款車，看上去就像沒有填地址的信封一樣不知所措、漫無目的。顯然不能算是通用最好的水平。

通用其實(shí)還是有些能耐的。在北美市場，雪佛蘭Bolt EV是能打進(jìn)銷量前三的主流電動車型，僅次于Model 3/Y。雖然最近正在悲劇進(jìn)行大規(guī)模召回，范圍幾乎是過去幾年所有銷售出去的Bolt EV，召回成本恐怕接近20億美元。好消息是，問題和通用設(shè)計(jì)的系統(tǒng)沒有關(guān)系，也不會動搖大決心。

而擺在中國市場，你也不忍指摘。都是體面的電動車，只是在多如牛毛的競品里，它們有些“聽君一席話，如聽一席話”式的乏味。

但是情況馬上就會有質(zhì)的飛躍。

通用正式在中國市場推出第三代電動車平臺Ultium。平臺其實(shí)在去年3月技術(shù)日上已經(jīng)做過全球發(fā)布，此番再度引介，就是強(qiáng)調(diào)一下對中國市場的重視，并且還特意取了一個(gè)中文名字——奧特能。

這是一個(gè)主要看氣質(zhì)的名字，官方也沒有具體解釋。Ultium在英文中能引發(fā)對能量和力量的聯(lián)想，奧特能也一脈相承地“蘊(yùn)涵著巨大的潛能和力量”。粗品到位，至少總會讓我不禁聯(lián)想起一群潛能和力量巨大的咸蛋頭男子。

某種程度上，奧特能也像咸蛋頭男子一般承擔(dān)著全村的希望。

通用推行全面電動，要在多品牌、多細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。無論你是僅僅想要一個(gè)負(fù)擔(dān)得起的交通工具，還是豪華體驗(yàn)，或者功能性載具，以及高性能機(jī)器，都可以在通用找到對應(yīng)的電動產(chǎn)品。他們要做所有人的生意。而全面戰(zhàn)略的核心就是奧特能——電動汽車專屬的模塊化平臺。

目前的產(chǎn)品陣容就能看出奧特能宇宙的參差。第一款使用奧特能平臺的產(chǎn)品是自動駕駛電動共享汽車Cruise Origin，在2020年初對外亮相，計(jì)劃從2023年開始量產(chǎn)；距離我們更近的是凱迪拉克豪華SUV LYRIQ，明年就會正式上市；此外還有電動悍馬，今年秋季在底特律純電動車工廠開始生產(chǎn)，我們會在進(jìn)博會上看見實(shí)車首秀。

到2025年，通用要投放超過30多款純電動車型；而到2035年，其僅有的內(nèi)燃機(jī)車型將只有重卡。

從另一頭來說，通用也不可避免地要做所有人的對手。奧特能是他們掏出了自己在電氣化領(lǐng)域最全面和最先進(jìn)技術(shù)的成果。

平臺的核心是Ultium電池，提供50-200千瓦時(shí)的容量選擇，模組兼容不同包裝、尺寸的電芯，電池包也支持單層和雙層排布姿勢的模組。

這使得平臺具備更高的工程靈活性，來適應(yīng)不同車型的空間。比如垂直排布便于打造皮卡、SUV和跨界車等大型車輛；水平排布則適用于中型車、緊湊型車，以及底盤較低的性能車。

同時(shí)也有更高的技術(shù)兼容性。比如電動悍馬的電池包采用雙層并聯(lián)排布，每層由12個(gè)模組串聯(lián)形成400伏、100千瓦時(shí)，總可用容量為200千瓦時(shí)。上下層可以暫時(shí)從并聯(lián)切換到串聯(lián)，電壓就可以加倍至800伏，車就能使用800伏高壓充電。和保時(shí)捷Taycan專用800伏系統(tǒng)相比，400/800切換是更便宜的解決方案。

此外電池不會因過度直流快速充電而損失容量，你可以充到100%，其使用壽命預(yù)估在150，000至250，000英里。

而單次續(xù)航里程最高可達(dá)720公里。焦慮自由并且還是便宜，采用低鈷化學(xué)新配方（比當(dāng)前通用在售的Bolt EV鈷量減少70%），據(jù)稱能把電池成本壓低至100美元/千瓦時(shí)，參考眼下行業(yè)均價(jià)約為137美元/千瓦時(shí)。電池將在通用和LG合資的工廠生產(chǎn)。

在中國，奧特能實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部位100%本土化。包括電芯，是通用和本土電池供應(yīng)商共同研發(fā)專屬中國的電芯，優(yōu)化NCM三元鋰電池，使電芯熱穩(wěn)定性提升10%，力求在全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)40分鐘快充。

通用強(qiáng)調(diào)，奧特能不只是電池，而是同時(shí)深度整合了電機(jī)和電控能力，是三電技術(shù)齊飛的平臺。

電驅(qū)方面，基于三款自主研發(fā)的電機(jī)，通過模塊化組合，以不到20種不同的電驅(qū)動配置，就能覆蓋所有品牌和細(xì)分市場的產(chǎn)品，無論是前驅(qū)、后驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)，還是性能四驅(qū)，奧特能都一應(yīng)涵蓋，包括百公里加速3秒的體驗(yàn)。其最重要的進(jìn)步在于降低復(fù)雜性，最大限度減少零件數(shù)量，換言之還是效率和經(jīng)濟(jì)效益。

電控方面，有一個(gè)非常有意思的獨(dú)創(chuàng)點(diǎn)，電池管理系統(tǒng)將以無線通信協(xié)同管理每個(gè)電芯和電池模組，去除了90%的線束。一來不必再為每一個(gè)新車型重新設(shè)計(jì)線束布局，新車設(shè)計(jì)效率更高；二來降低整包重量，為搭載更多電芯提供空間，有助于提升續(xù)航里程；此外讓裝配流程也大幅簡化，從源頭上讓系統(tǒng)更穩(wěn)定。

比如通用還展示一個(gè)垂直飛行器VTOL，也是一款電動概念產(chǎn)品，在年初CES上發(fā)布過。飛行器的空間會使得電池包堆疊更復(fù)雜，對輕量化也有更高的要求，而無線方案就能解決問題。考慮規(guī)模和成本，說明進(jìn)軍城市航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)是認(rèn)真的，通用說過會以凱迪拉克品牌進(jìn)入市場。

奧特能也是基于VIP智能電子架構(gòu)，意味著這套無線電池管理系統(tǒng)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程更新，以秒的步長強(qiáng)化了奧特能快速迭代的能力。加上模塊化的超大規(guī)模產(chǎn)品應(yīng)用，讓每一次新技術(shù)的邊際成本遞減，讓電動車和燃油車進(jìn)一步縮小價(jià)格差距，電動車真正普及的拐點(diǎn)就會離我們越來越近。

你很難不注意到，貫穿這個(gè)平臺的要義，是資本效率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

也就是底特律的寶藏傳統(tǒng)，如今用了全新的詮釋方式。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，來站臺的薛兆豐評價(jià)說，這是一個(gè)很酷的平臺，滿足一切好平臺的優(yōu)秀特征：共享（集中）、拓展、普惠，用技術(shù)實(shí)現(xiàn)效率和公平，是一種理性的浪漫。

這種浪漫需要時(shí)間才能兌現(xiàn)。對通用而言，是一樁歷史性的自我改造，他們計(jì)劃將一半以上的資金和資源都投入到電動車和自動駕駛領(lǐng)域。奧特能上線后，通用可以逐漸用更少的資本來擴(kuò)展電動車業(yè)務(wù)，而把更多資源集中到更燒錢的智能化上。從這個(gè)層面來說，奧特能是未來盈利保障的工具。

只是整個(gè)利其器的過程，讓通用看上去晚了大半拍。距離第一款奧特能產(chǎn)品入市至少還有半年，如何空手套白狼地講好中國故事？

通用并不打算躺平空窗期，他們將針對中國市場定制營銷活動，比如攜手本土明星，多渠道宣發(fā)，持續(xù)到年底，和新一代汽車用戶心連心。

乍看不是什么高明的策略。直到我看到第一支專門為中國市場打造的廣告。第一批攜手的本土明星是郎平、薛兆豐、和畢導(dǎo)，卡司體現(xiàn)出正確、品位和年輕化。郎平踏上奧特能，懟著鏡頭前的你我說道，想要從強(qiáng)到更強(qiáng)，你需要一個(gè)更好的平臺……奧特能，讓電動車生來更強(qiáng)。

它滿足硬為無米之炊的概念廣告指標(biāo)：抽象而精準(zhǔn)。廣告雖然是評價(jià)體系中最外圍的指標(biāo)，但是一定程度上也是內(nèi)核的外化。可能是在瘋狂暗示：奧特能，確實(shí)有點(diǎn)東西。