小米造車(chē)，雷軍要邁幾道坎？

一見(jiàn)君

賈躍亭的樂(lè)視做的好好的，非要搞新能源汽車(chē)結(jié)果倒下了；姚振華的寶能房地產(chǎn)做的好好的，非要搞新能源汽車(chē)，結(jié)果也快倒了；小米手機(jī)做的好好的，現(xiàn)在小米雷軍也要搞新能源汽車(chē)……？

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小米造車(chē)，并不會(huì)像外界看到的那么一帆風(fēng)順。

9月13日，在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工信部部長(zhǎng)肖亞慶說(shuō)了當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀。

肖亞慶說(shuō)，現(xiàn)在新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量太多，還處于小而散的狀況。要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組。各方面發(fā)展新能源汽車(chē)的熱情很高，但也要看到新能源汽車(chē)技術(shù)含量高的特點(diǎn)，所以資源應(yīng)該盡可能市場(chǎng)化集中，避免分散。

肖亞慶口中的新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量“太多”到底是多少？來(lái)看三組數(shù)據(jù)：

其一，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)、國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在2020年底，我國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)能已達(dá)2669萬(wàn)輛，市場(chǎng)銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅約5.1%。

其二，根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)，到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)占比將達(dá)到20%左右。據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)、公安部交通管理局預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到530萬(wàn)輛，而產(chǎn)能為3661萬(wàn)輛，明顯過(guò)剩。

另外還有一個(gè)不容忽視的政策：去年11月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，當(dāng)時(shí)就提出了要“建立健全僵尸企業(yè)退出機(jī)制，加強(qiáng)企業(yè)準(zhǔn)入條件保持情況監(jiān)督檢查，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰”。

隨后，發(fā)改委啟動(dòng)了對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)能首次摸底，宣布將全面清點(diǎn)5年內(nèi)的投資項(xiàng)目，貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于遏制盲目上馬新能源汽車(chē)整車(chē)制造項(xiàng)目亂象的工作部署。

目前新能源汽車(chē)數(shù)量有增無(wú)減！

企查查數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，新能源汽車(chē)企業(yè)的新注冊(cè)量分別是4.7萬(wàn)家、4.7萬(wàn)家、7.9萬(wàn)家；注銷(xiāo)吊銷(xiāo)量分別是0.5萬(wàn)家、1.2萬(wàn)家、1.2萬(wàn)家。

此外，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突然爆發(fā)和疫情等原因也讓行業(yè)面臨“芯片荒”和“電池荒”。目前，這兩大主要部件的產(chǎn)能告急已開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量造成直接影響。

“芯片荒”自去年便已開(kāi)始，主要由疫情導(dǎo)致產(chǎn)能下降、車(chē)市復(fù)蘇速度高于預(yù)期以及智能汽車(chē)芯片需求增長(zhǎng)等原因?qū)е隆?/p>

今年以來(lái)，芯片產(chǎn)能不足給整體汽車(chē)市場(chǎng)均帶來(lái)影響，不少傳統(tǒng)燃油車(chē)因此減產(chǎn)，而需要更多芯片支撐智能化功能的新能源汽車(chē)所受影響更甚。包括特斯拉、蔚來(lái)等在內(nèi)的多家智能汽車(chē)企業(yè)都曾因“缺芯”停產(chǎn)。

而比缺芯更嚴(yán)重的，可能將是“電池荒”。有分析人士指出，支撐新能源汽車(chē)跑得更遠(yuǎn)的主要還是能量密度最高的三元鋰電池，而“三元”中的鈷、鎳等資源卻越發(fā)稀少和昂貴。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能可能短期內(nèi)無(wú)法趕上新能源汽車(chē)增長(zhǎng)速度，“電池荒”可能持續(xù)至2025年。

目前，多家電池廠商已加大馬力，近期寧德時(shí)代、蜂巢能源、中航鋰電等企業(yè)均公布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。但同時(shí)，面對(duì)鋰、鎳、鈷等有限資源，目前仍未有成熟的替代方案。

前述雖說(shuō)是行業(yè)現(xiàn)狀，但這也是擺在雷軍面前將要邁過(guò)的一道又一道門(mén)檻。

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小米造車(chē)，雷軍為何“蜜汁自信”？

美團(tuán)王興曾在社交媒體表示，現(xiàn)在中國(guó)的車(chē)企格局基本是“3+3+3+3”，角逐下兩輪，包括3家央企（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安），3家地方國(guó)企（上汽、廣汽、北汽），3家傳統(tǒng)民企（吉利、比亞迪、長(zhǎng)城），3家造車(chē)新勢(shì)力（蔚來(lái)、小鵬、理想）。

中國(guó)3家造車(chē)新勢(shì)力，有兩家和雷軍關(guān)系微妙。

何小鵬作為UC的創(chuàng)始人，雷軍是天使投資人，等到小鵬汽車(chē)創(chuàng)立，雷軍旗下的小米和順為資本，又是早期投資人。小米上市時(shí)，何小鵬自己掏腰包買(mǎi)入1億美元小米股票支持雷軍。小鵬汽車(chē)C輪融資不順，除何小鵬本人主要注資外，小米以戰(zhàn)略投資的身份出資5000萬(wàn)美金，危機(jī)時(shí)刻給背書(shū)。小鵬上市當(dāng)天，雷軍送上一根金條做禮物。

還有蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋螅诔闪⒅?，雷軍同樣也是早期投資人。據(jù)傳蔚來(lái)曾把小米當(dāng)作假想敵，但據(jù)說(shuō)小米宣布造車(chē)后，李斌第一時(shí)間跟雷軍商量合作事宜。

可以說(shuō)，早期投資蔚來(lái)、小鵬的成功給了雷軍信心和動(dòng)力。

3月30日晚，雷軍在小米春季新品發(fā)布會(huì)上表示，造車(chē)將是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，會(huì)押上自己全部的榮譽(yù)和身價(jià)。

小米宣布造車(chē)第二天，雷軍在公司總部組局，王傳福、李斌、李想、何小鵬等造車(chē)相關(guān)的核心人物悉數(shù)到場(chǎng)，流出來(lái)的照片中，甚至有沈南鵬、王興等互聯(lián)網(wǎng)大佬的桌簽。

席間，有人說(shuō)未來(lái)造車(chē)公司可能只有5家，鑒于上述四位智能造車(chē)的靈魂人物都在，雷軍接話(huà)，“不會(huì)就是我們5家吧?！?/p>

這個(gè)席位能否鎖定，不得而知。

據(jù)傳在宣布造車(chē)當(dāng)晚，雷軍的微信就炸了。發(fā)來(lái)信息的是各地政府要員和投資大佬，要么想投錢(qián)，要么邀請(qǐng)小米落戶(hù)。甚至有用戶(hù)聽(tīng)說(shuō)造車(chē)事宜，都給雷軍勇氣，“小米敢造，他就敢買(mǎi)?！?/p>

雷軍在內(nèi)部說(shuō)，“我一說(shuō)造車(chē)，就有人要投100億美元。”但雷軍和其他汽車(chē)新勢(shì)力最不同的在于：盡管不少投資人的信息涌進(jìn)他的手機(jī)，小米還是決定造車(chē)不向外部資金開(kāi)放機(jī)會(huì)，全部來(lái)自自有資金。他說(shuō)，“汽車(chē)和手機(jī)全部拉通，才能給米粉無(wú)所不在的智能體驗(yàn)。“

盡管小米當(dāng)初創(chuàng)辦智能手機(jī)從一無(wú)所有，有打敗諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成為后來(lái)居上者的典范，但造車(chē)不同于手機(jī)，耗資巨大。

不少車(chē)企都曾因?yàn)槿卞X(qián)而陷入危機(jī)：賈躍亭的樂(lè)視做的好好的，非要搞新能源汽車(chē)結(jié)果倒下了；姚振華的寶能房地產(chǎn)做的好好的，非要搞新能源汽車(chē)結(jié)果也快倒了……小米造車(chē)資金全靠?jī)?nèi)循環(huán)，能支撐多久？

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對(duì)于小米造車(chē)，雷軍還在延續(xù)小米手機(jī)的模式，造勢(shì)在先，真真假假，讓人捉摸不透。

合作名單擴(kuò)到大半個(gè)汽車(chē)圈：北汽、長(zhǎng)城、比亞迪、東風(fēng)、長(zhǎng)安、五菱、恒大汽車(chē)。

8月末，雷軍會(huì)見(jiàn)天津黨政官員一把手后，輿論猜測(cè)小米汽車(chē)總部落戶(hù)天津，第二天，姍姍來(lái)遲公布工商注冊(cè)在北京亦莊，但工廠落到哪個(gè)城市，至今并未給出答案。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力，吉利集團(tuán)掌門(mén)人李書(shū)福就曾毫不顧忌地進(jìn)行批評(píng)并斷言：“今后主導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一定是汽車(chē)企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司，有些企業(yè)不懂汽車(chē)，之所以造車(chē)是意在資本市場(chǎng)上圈錢(qián)，所謂造車(chē)新勢(shì)力就是一天早晚瞎忽悠老百姓?！?/p>

年初的時(shí)候福耀玻璃董事長(zhǎng)曹德旺也曾 “炮轟”新能源汽車(chē)：“很多人認(rèn)為新能源汽車(chē)是風(fēng)口，于是一窩蜂去投資，但是這個(gè)行業(yè)已經(jīng)累積了一定的泡沫，最后可能既浪費(fèi)錢(qián)，又產(chǎn)能過(guò)剩。”

除此之外，被問(wèn)及小米造車(chē)，李斌更是這樣回應(yīng)：“大家都要增長(zhǎng)”，汽車(chē)行業(yè)也不是贏者通吃?！暗亲詈筮€是要拼產(chǎn)品拼服務(wù)，我們肯定不是拼流量?！?/p>

何小鵬直言，手機(jī)和汽車(chē)差別蠻大。 他的觀點(diǎn)是，手機(jī)是快消品，最后裂變速度猛烈；汽車(chē)不是，最后很難裂變，或者需要更長(zhǎng)時(shí)間，而且兩者的供應(yīng)鏈管理邏輯不同。

何小鵬做了一個(gè)假設(shè)對(duì)比，雖然沒(méi)有人實(shí)踐過(guò)，但汽車(chē)店里賣(mài)手機(jī)和手機(jī)店里賣(mài)汽車(chē)，能力模型、體系有巨大的差異。

前不久，在一個(gè)論壇上，比亞迪掌門(mén)人王傳福大談新能源汽車(chē)，并隔空喊話(huà)小米掌門(mén)人雷軍。

王傳福表示，新能源汽車(chē)是風(fēng)口，大家覺(jué)得市場(chǎng)十分大，成長(zhǎng)速度非?？欤家粨矶详J進(jìn)來(lái)。不過(guò)，新能源汽車(chē)是新生事物，有很多種路線，路線萬(wàn)一歪掉了，就可能會(huì)賠錢(qián)又賠了時(shí)間。

他還順便“調(diào)侃”一波小米造車(chē)，“比如說(shuō)像雷總準(zhǔn)備投1000個(gè)億。關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年的時(shí)間，這三年時(shí)間要值多少錢(qián)？拿錢(qián)是買(mǎi)不到的，如果企業(yè)的戰(zhàn)略方向錯(cuò)了，可能丟失50個(gè)億不算多，但是你丟失了三年的時(shí)間，這個(gè)是再多錢(qián)都換不回來(lái)的，很有可能就徹底掉隊(duì)了?！?/p>

在最近新聞里，小米被披露計(jì)劃于2024年開(kāi)始出車(chē)，第一年賣(mài)10萬(wàn)臺(tái)，三年共賣(mài)90萬(wàn)臺(tái)。

在小米汽車(chē)上市前的這三年里，時(shí)間將會(huì)是小米最大的敵人，因?yàn)橛?jì)劃沒(méi)有變化快，放眼望去，小米早已被各方造車(chē)勢(shì)力所包圍：特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒、零跑、北汽、華為……