判斷決策差錯原因及預(yù)防方法研究

金禹 李世宏

摘 要：飛行員許多駕駛行動上的差錯和失誤，往往是由于判斷差錯和失誤所致?？梢哉f，沒有正確的判斷決策，就沒有正確的飛機駕駛行動。本文對判斷決策差錯產(chǎn)生的原因和預(yù)防方法進行理論研究，以此提高飛行員飛行判斷決策能力，防止飛行判斷決策差錯，杜絕人為飛行差錯，確保飛行安全。

關(guān)鍵詞：判斷決策;原因分析;預(yù)防方法

1.判斷決策差錯的分類與原因

判斷決策差錯，是指飛行員在采取操縱動作和處置行動之前，在弄清飛行情況和選定行動方案的思維過程中所犯的錯誤。主要包括飛行狀態(tài)判斷差錯、機械故障判斷差錯以及飛行方案決策差錯。

1.1飛行狀態(tài)判斷差錯

在高級特技飛行中產(chǎn)生此種判斷差錯的主要原因：一是飛行員的視界太窄，只盯著風檔和機頭的正前方，而沒有放開眼量盡可能地擴大觀察范圍。二足判斷飛行狀態(tài)的依據(jù)不對，沒有用整個身體去感知飛機在天地間的關(guān)系位置和狀態(tài)。三是沒有找到或沒有掌握具體觀察判斷的方法。在復(fù)雜氣象儀表飛行中產(chǎn)生飛行狀態(tài)判斷差錯的主要原因，是飛行員忽視地平儀、平顯等航姿儀表，而單憑自身的感覺?？傊⒁饬Ψ峙洳划?，沒有找到可靠而鮮明的依據(jù)是造成飛行狀態(tài)判斷差錯的重要原因。

1.2機械故障判斷差錯

產(chǎn)生機械故障判斷差錯的主要原因：一是心理素質(zhì)差，遇有特殊情況，過分緊張;二是對飛機、發(fā)動機各系統(tǒng)的工作原理學的不深不透，沒有達到融會貫通的程度;三是記得不牢或死記條文，不會靈活運用于判斷;四是缺乏思維方法的學習和訓(xùn)練。

1.3飛行方案決策差錯

此種差錯是指根據(jù)當前飛行情況，對而后一系列操縱處置行動方案做出錯誤的選擇和決定。產(chǎn)生飛行方案決策差錯的基本原因，可劃分為兩個方面，一方面是智力因素，另一方面是非智力因素。兩種因素綜合起來，產(chǎn)生飛行方案決策差錯的具體原因，主要有以下幾條：一是選擇飛行方案的指導(dǎo)思想和心理動機不純正;二是航空理論學習差，飛行規(guī)章沒鉆透，沒有弄清記熟“正確飛行方案與錯誤飛行方案的原則界限和數(shù)量標準”;三是敬業(yè)精神差，平時學習不用心，飛行準備不充分，預(yù)想可能發(fā)生的問題和應(yīng)急處置方案少，飛行中出現(xiàn)危急情況時，腦子空，心發(fā)虛，想不出好的主意和方法;四是心理素質(zhì)差，在特殊情況面前產(chǎn)生恐懼心理，失去理智，作出錯誤決策。

2.防止判斷決策差錯的具體方法

在實際飛行中的判斷決策差錯，將直接導(dǎo)致操縱處置錯誤，甚至釀成危及飛行安全的后果。因此，研究防止判斷決策差錯方法問題，是很有意義的。

2.1在特技等目視飛行中，為防止飛行狀態(tài)判斷差錯，應(yīng)采用“找到可靠依據(jù)、進行正確觀察、樹立科學態(tài)度、做出正確決策”的具體方法

所謂“找到可靠依據(jù)”，就是在鉆研航空理論的基礎(chǔ)上，真正弄清飛機狀態(tài)的區(qū)別。而所謂“進行正確觀察”，就是解決怎樣才能迅速準確地“看出”或“看到”理論上的可靠根

據(jù)的方法。在特技飛行中，就是采用“內(nèi)看高度速度表，抬頭遠看天地線”的觀察方法。很顯然這是由所找到的判斷決策的可靠根據(jù)決定的。向座艙內(nèi)掃視高度表和速度表，其目的是為了對高度和速度做到心中有數(shù)，并為判斷決策搜集信息依據(jù)。向座艙外觀察時“抬頭遠看天地線”，一是因為只有抬起頭向遠處觀察，而不是順著機頭觀察地面，才能看到天地線;二是看到遠處的天地線有三點好處：視線離開機頭一段距離，可以減少機頭左右搖擺對判斷飛機旋轉(zhuǎn)方向的干擾;視線在遠處的天地線上劃的圈大，飛行員覺得飛機旋轉(zhuǎn)的慢，天地線下方有參照物，容易看清旋轉(zhuǎn)與否和旋轉(zhuǎn)方向;在做完飛行改出動作后，也很容易看清飛機是否停止旋轉(zhuǎn)，因此有利于把握及時回順桿到中立的時機，可以防止因回順桿晚導(dǎo)致飛機做大俯角橫滾，損失高度多?！皹淞⒖茖W態(tài)度、做出正確決策”，在這里是指在特技飛行中，飛機突然失速變態(tài)時，要以高度負責的精神和科學的態(tài)度防止決策錯誤。

2.2在復(fù)雜氣象等儀表飛行中，為防止飛行狀態(tài)判斷錯誤，應(yīng)采取“弄清儀表飛行三大特性、根據(jù)儀表指示進行綜合判斷，用理智和意志糾正錯覺”的具體方法

所謂“弄清儀表飛行三大特性”其含義：一是要弄清在儀表飛行中，飛行員判斷飛行狀態(tài)的根據(jù)，不是直觀的飛行表象，而是飛行儀表指示的“間接性信息”;二是要弄清每個飛行儀表指示的“局限性”;三是要弄清在復(fù)雜氣象的儀表飛行中，如果飛行員單憑自身感覺，就會產(chǎn)生飛行狀態(tài)判斷錯誤的“必然性”。而所謂“依據(jù)儀表指示進行綜合判斷”其含義：一是由于在儀表飛行中，飛行員判斷飛行狀態(tài)因云霧遮檔或夜暗籠罩，而使飛行員在空中看不見或者看不清賴以判斷飛行狀態(tài)的參照物，只能間接地根據(jù)飛行儀表的指示來判斷飛行狀態(tài);二是由于每一個儀表的指示，都不能反映飛行狀態(tài)的全貌，所以必須采取全面觀察各個飛行儀表的指示，進行綜合分析判斷，才能防止因感知的飛行信息不全而產(chǎn)生飛行狀態(tài)的判斷錯誤?！坝美碇呛鸵庵炯m正錯覺”，是指無論是生理心理的理論研究，還是飛行員在儀表飛行中積累的實踐經(jīng)驗，都足以證明飛行員在儀表飛行中單憑自身感覺都會產(chǎn)生飛行錯覺，進而產(chǎn)生飛行狀態(tài)判斷錯誤。對飛行員來講，就是依據(jù)全面觀和義表指示進行綜合分析所得出的結(jié)論，即正確的判斷來增強自身的意志力，有意識地糾正因飛行錯覺而產(chǎn)生的對飛行狀態(tài)的判斷錯誤。在這方面有許多成功的范例，都可以證明飛行員用理智和意志糾正錯覺及由此而產(chǎn)生的飛行狀態(tài)判斷錯誤，是一種可行而有效的方法。

3.結(jié)束語

飛行員對各種飛行狀態(tài)、各種飛行偏差、各種特殊情況的判斷決策過程，都是飛行員弄清情況和選擇行動方案的思維活動過程。因此，飛行員應(yīng)根據(jù)飛行判斷決策的實際需要，學習掌握一些科學的思維方法。諸如，利用飛行表象進行的形象思維方法;利用航空理論中的概念進行推理判斷的抽象思維方法;以及發(fā)散型思維中的逆向思維方法和多向思維方法，等等。飛行人員結(jié)合飛行實際情況，學習思維理論，了解思維過程，掌握一些思維方法，對于提高飛行判斷決策能力，防止飛行判斷決策差錯是很有好處的，也是很有必要的。

作者簡介：

金禹，1978年1月出生，男，空軍航空大學航空作戰(zhàn)勤務(wù)學院空管領(lǐng)航教研室講師，研究方向空中領(lǐng)航。