江蘇云景臺(tái)項(xiàng)目施工監(jiān)測(cè)方案研究

李明然，張秋明

（1.江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工業(yè)化與信息化應(yīng)用技術(shù)研究所，江蘇 徐州 221116；2.福建省港航管理局勘測(cè)中心福建省港航勘察科技有限公司，福建 福州 350009)

0 前言

徐州云景臺(tái)項(xiàng)目屬于以居民普通住房為配套附屬相關(guān)商業(yè)住房的工程項(xiàng)目，總占地面積90070㎡，總建筑面積326841.44㎡，位于銅山區(qū)發(fā)展核心位置，自成黃金立體交通體系。項(xiàng)目主要包含13棟高層和小高層建筑，分布相對(duì)比較密集，施工過程中會(huì)出現(xiàn)相互干擾、相互影響的情況。項(xiàng)目周邊緊鄰楚河生態(tài)景區(qū)和正在施工的徐州軌道交通地鐵3號(hào)線湘江路站和銅山新區(qū)站，周邊還有無名山公園、銅山區(qū)政務(wù)大廳及多個(gè)居民生活小區(qū)。云景臺(tái)項(xiàng)目的坐落位置，如圖1所示。

圖1 項(xiàng)目位置圖

1 監(jiān)測(cè)依據(jù)和等級(jí)

1.1 監(jiān)測(cè)依據(jù)

①《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-2017）；

②《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）；

③《工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB50026-2020）;

④《國(guó)家三四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GBT12897-2016）；

⑤《精密工程測(cè)量規(guī)范》（GB/T 15314-94）；

⑥徐州市軌道交通及建設(shè)局相關(guān)管理辦法，條例或者其他國(guó)家、行業(yè)及地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及管理規(guī)定。

已有的點(diǎn)位高程控制點(diǎn)有A1(3785630.157，515413.801，31.251)和A2(3785593.667，515418.281，31.324)

1.2 監(jiān)測(cè)等級(jí)

見表1～表3所示。

垂直沉降監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求 表1

垂直沉降監(jiān)測(cè)的主要技術(shù)要求 表2

沉降觀測(cè)主要技術(shù)要求 表3

2 沉降監(jiān)測(cè)

2.1 項(xiàng)目?jī)?nèi)部施工監(jiān)測(cè)

項(xiàng)目?jī)?nèi)部施工主要分為基坑施工和地面以上部分施工，監(jiān)測(cè)工作也圍繞其兩個(gè)方面來進(jìn)行，分為基坑監(jiān)測(cè)和建筑物主體施工監(jiān)測(cè)?；庸こ套?018年10月開始開挖，到2019年11月填埋完畢，工期1年1個(gè)月?；颖O(jiān)測(cè)的點(diǎn)位根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方（上海方大建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所）提供的建筑物基坑設(shè)計(jì)圖進(jìn)行部署。項(xiàng)目基坑范圍長(zhǎng)210m、寬160m的長(zhǎng)方形基坑，基坑最大深度6.9m。根據(jù)《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》的要求，每隔30m的距離安置一個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)位。其中基坑沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布置圖見圖2所示。監(jiān)測(cè)工作可以以A1或A2為起點(diǎn)，采用閉合水準(zhǔn)測(cè)量的方法對(duì)所有27個(gè)主體沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)工作。

圖2 基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)位圖

其中監(jiān)測(cè)點(diǎn)的點(diǎn)位采用電鉆進(jìn)行鉆孔至地面以下1m深，然后插入一根0.95m左右的鋼筋，并灌入水泥混凝土砂漿，待完全凝固后可以開始測(cè)量工作，如圖3所示。點(diǎn)位以JK+序號(hào)的形式進(jìn)行命名。

圖3 基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)位

自2019年11月基礎(chǔ)工程施工完畢后，基坑進(jìn)行回填工作，各建筑在各自的基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行施工工作，這時(shí)需要對(duì)±0以上部分進(jìn)行監(jiān)測(cè)工作。根據(jù)設(shè)計(jì)方提供的各建筑物平面設(shè)計(jì)圖，對(duì)各個(gè)建筑進(jìn)行監(jiān)測(cè)工作。圖4為各建筑的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布置圖，可以以A1或A2為起點(diǎn)，采用閉合水準(zhǔn)測(cè)量的方法對(duì)所有27個(gè)主體沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)工作。27個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)采用兩種方式進(jìn)行埋設(shè)，如條件允許，可采用L型測(cè)量標(biāo)志埋入建筑物主體結(jié)構(gòu)，并用凝固劑固定，條件不允許可以將沉降讀數(shù)標(biāo)志貼在相關(guān)位置的建筑物表面，如圖5所示。點(diǎn)位以ZT+序號(hào)的方式進(jìn)行命名。

圖4 主體沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)位圖

圖5 主體沉降監(jiān)測(cè)埋設(shè)

2.2 周邊建筑物監(jiān)測(cè)

2.2.1 周邊道路監(jiān)測(cè)

對(duì)項(xiàng)目周邊40m范圍內(nèi)的道路進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，每隔20m布設(shè)一組沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，點(diǎn)位埋設(shè)方法和上文中的基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)方法一致。由于屬于市政道路，通過車輛較多，為避免不便，可以將監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)在道路兩邊不受車輛碾壓的地方。點(diǎn)位以DL+序號(hào)的方式進(jìn)行命名。

2.2.2 地鐵設(shè)施監(jiān)測(cè)

項(xiàng)目距離新建的徐州軌道交通3號(hào)線浦江路車站施工工程不足100m，為了及時(shí)監(jiān)測(cè)本項(xiàng)目施工對(duì)地鐵施工的影響，需要對(duì)車站主體布設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。點(diǎn)位以20m～40m的間隔對(duì)車站主體布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，點(diǎn)位埋設(shè)的方法和上文中項(xiàng)目?jī)?nèi)部主體建筑物監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)方法一致。點(diǎn)位以DT+序號(hào)的方式進(jìn)行命名。

3 監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

3.1 項(xiàng)目?jī)?nèi)部施工監(jiān)測(cè)分析

3.1.1 基坑監(jiān)測(cè)

基坑施工期限共13個(gè)月，自2018年10月開挖前開始進(jìn)行點(diǎn)位的埋設(shè)。1周后待各點(diǎn)位穩(wěn)定之后，測(cè)量得到13個(gè)點(diǎn)的高程初始值。整個(gè)觀測(cè)期間，有7個(gè)點(diǎn)位因?yàn)槭┕さ倪M(jìn)行而產(chǎn)生破壞，后面又在原有位置附近恢復(fù)了5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。監(jiān)測(cè)點(diǎn)位基本上覆蓋了基坑一圈，能夠完整地反映基坑施工出現(xiàn)的各種非正常形變。

沉降呈現(xiàn)出了三個(gè)階段性特點(diǎn)，我們以其中的JK09的點(diǎn)位高程時(shí)間序列來進(jìn)行說明（見圖6）。2018年10月到2019年2月沉降速率最大，這與10月～11月開展的基坑開挖施工工作是對(duì)應(yīng)的，隨著土體荷載的釋放，基坑周邊點(diǎn)位急劇變化。從2019年2月～7月屬于緩慢沉降時(shí)期，施工中增加的荷載變化不大，導(dǎo)致沉降的速率也比較緩慢。自2019年7月～11月，沉降速率基本上不再變化。

圖6 JK09沉降圖

總體來說，基坑沉降基本符合規(guī)范要求，未出現(xiàn)比較大的安全問題。在開挖過程中，對(duì)基坑西南角采用爆破作業(yè)對(duì)周邊支護(hù)結(jié)構(gòu)造成了損壞，該位置的JK07點(diǎn)在局部時(shí)間內(nèi)點(diǎn)位沉降速率過大，接近了觸發(fā)報(bào)警的程序。為避免造成停工和其他安全隱患，監(jiān)測(cè)小組及時(shí)向施工單位和監(jiān)理單位發(fā)出預(yù)警。兩單位及時(shí)采取措施對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固措施，避免了事態(tài)惡化。

另外，在2019年7月開始降雨量增加，基坑南側(cè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位沉降變化漸大，經(jīng)向施工和監(jiān)測(cè)單位反映，各部門討論初步判定原因?yàn)槟蟼?cè)毗鄰浦江路地鐵站施工工程，排水管受施工影響不能正常工作，導(dǎo)致地下水位較高，及時(shí)增加4臺(tái)大馬力抽水機(jī)加強(qiáng)對(duì)場(chǎng)區(qū)的排水力度，效果明顯。

3.1.2 建筑物沉降監(jiān)測(cè)

2019年11月開始±0以上部分的施工，待建筑物結(jié)構(gòu)工程施工到2樓以上時(shí)，埋設(shè)建筑物沉降點(diǎn)位，并且等到點(diǎn)位穩(wěn)固之后采集初始值，并按照監(jiān)測(cè)方案對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)工作。

監(jiān)測(cè)期間各監(jiān)測(cè)點(diǎn)位均符合監(jiān)測(cè)規(guī)范的要求，未出現(xiàn)問題。

3.2 周邊建筑物監(jiān)測(cè)

3.2.1 道路沉降監(jiān)測(cè)

對(duì)周邊道路布設(shè)了17組點(diǎn)位，每組含3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，構(gòu)成一條垂直于建筑物基坑邊的分布形式。

經(jīng)過監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，大部分點(diǎn)位沉降量和沉降速率都不大。工程?hào)|側(cè)埋設(shè)的6組道路沉降點(diǎn)位，沉降量相比其他位置點(diǎn)的沉降量要大，但是均在監(jiān)測(cè)規(guī)范要求的范圍以內(nèi)。分析其原因可能是因?yàn)樵撀范蜗路绞擒壍澜煌?號(hào)線無名山站到浦江路站隧道施工造成的影響。

3.2.2 地鐵車站監(jiān)測(cè)

經(jīng)過監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，所布設(shè)的8個(gè)車站沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，其沉降量和沉降速率都不大，符合監(jiān)測(cè)規(guī)范的要求。