廣州地鐵陳頭崗車(chē)輛基地鋼結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)防控應(yīng)用研究

王曉雨

（中鐵二局集團(tuán)建筑有限公司，四川 成都610031）

中國(guó)的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)在多年來(lái)持續(xù)保持有效發(fā)展，特別對(duì)地方基礎(chǔ)建設(shè)的關(guān)注和投資不斷加大，各大城市的地鐵建設(shè)很好地把握了發(fā)展機(jī)遇。作為一線城市的廣州市，分別從政府層面正確管控導(dǎo)向、提倡“四新”驅(qū)動(dòng)、集中產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和促進(jìn)合作共贏等方面定位了廣州地鐵建設(shè)和發(fā)展的總體規(guī)劃。余林峰等[1]對(duì)異型鋼結(jié)構(gòu)施工安全提出了安全驗(yàn)算、過(guò)程控制的具體措施，袁陶等[2]對(duì)建筑鋼結(jié)構(gòu)施工安全技術(shù)進(jìn)行了分析。本文通過(guò)陳頭崗車(chē)輛基地在施工時(shí)，應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)施工時(shí)預(yù)控和現(xiàn)場(chǎng)安全管控方法，重點(diǎn)在鋼結(jié)構(gòu)制作、運(yùn)輸、吊裝、防腐、防銹等過(guò)程中，通過(guò)安全驗(yàn)算、監(jiān)控量測(cè)、多層協(xié)控、計(jì)算機(jī)輔助等多方位管控技術(shù)集成，達(dá)到了對(duì)車(chē)輛基地樓板等主體結(jié)構(gòu)各方位、全范圍、及時(shí)有效的過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管控，實(shí)現(xiàn)了具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的大規(guī)模鋼結(jié)構(gòu)施工對(duì)主體機(jī)構(gòu)保護(hù)的創(chuàng)新，有效推動(dòng)了中國(guó)地鐵施工向科學(xué)化、數(shù)據(jù)化、智慧化的發(fā)展。

1 工程概況

廣州地鐵22號(hào)線的陳頭崗車(chē)輛基地綜合體項(xiàng)目工程總建筑面積約210724m2（含地上車(chē)庫(kù)），總樓棟數(shù)為10棟，總體布置如圖1所示。項(xiàng)目涉及鋼結(jié)構(gòu)施工的為6#、7#、10#~12#樓，地上建筑面積約98897m2，其結(jié)構(gòu)標(biāo)高17.8～23.6m處有鋼柱及勁性梁安裝，勁性梁梁端支撐于柱中工字形小鋼骨，鋼梁最大跨度為19m，鋼梁截面尺寸為H1500-22-16×100。本工程對(duì)接焊縫為一級(jí)，防腐涂料采用環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中間漆、聚氨酯面漆，鋼柱耐火極限為3h，采用厚型防火涂料。根據(jù)工程實(shí)際情況，在鋼結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，采取措施保證主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和各工序作業(yè)安全是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目安全管理的目標(biāo)的關(guān)鍵。

圖1 項(xiàng)目整體概況圖

2 自然條件及周邊情況

2.1 地形地貌

擬建場(chǎng)地為地鐵蓋板，周邊屬于珠江三角洲沖積平原地貌，場(chǎng)地較為平坦，其地表標(biāo)高多在5.20～7.60m，現(xiàn)狀以停車(chē)場(chǎng)施工場(chǎng)地為主。周邊場(chǎng)地現(xiàn)狀為蓋板下地鐵施工場(chǎng)地，周邊有農(nóng)田和苗圃。

2.2 水文地質(zhì)

本場(chǎng)地處番禺區(qū)石北圍深涌排澇片區(qū)，位于大石水道東南側(cè)1km處。與本工程有關(guān)的河涌有東涌和深涌，東涌位于庫(kù)房區(qū)與咽喉區(qū)交界處，寬約9m，水深1.5～2m，深涌及其分支分別位于出入段線設(shè)計(jì)終點(diǎn)處及出洞口處，寬7～13m，水深1.5～2m。

2.3 其他情況

場(chǎng)地周邊多為停車(chē)場(chǎng)施工場(chǎng)地，西北側(cè)為廣珠動(dòng)車(chē)所和大石水道，工程周邊環(huán)境與工程相互影響較大，破壞后果較嚴(yán)重，周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為三級(jí)。且現(xiàn)場(chǎng)的墻柱已經(jīng)施工完成，鋼結(jié)構(gòu)采用隨車(chē)吊運(yùn)輸和汽車(chē)吊就位，將受到限制并可能對(duì)其他工序施工生產(chǎn)帶來(lái)很大影響。

3 風(fēng)險(xiǎn)描述

3.1 風(fēng)險(xiǎn)描述

陳頭崗車(chē)輛基地的6#、7#、10#~12#進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)施工的樓層混凝土厚度為0.2m，最重的單根鋼結(jié)構(gòu)組合為15.23t，鋼結(jié)構(gòu)典型構(gòu)造形式如圖2所示，在采用隨車(chē)吊對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)情況下，隨車(chē)吊質(zhì)量為25t，專(zhuān)項(xiàng)受力計(jì)算明確樓板的等效均布活荷載為30kN/m2，根據(jù)PKPM軟件進(jìn)行模擬計(jì)算，鋼結(jié)構(gòu)模擬計(jì)算圖如圖3所示。施工時(shí)對(duì)樓板增加的等效均布活荷載為32.3kN/m2，大于樓板允許荷載30kN/m2，如不進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，將無(wú)法滿足需要，危及主體結(jié)構(gòu)安全。

圖2 鋼結(jié)構(gòu)典型構(gòu)造形式

圖3 鋼結(jié)構(gòu)模擬計(jì)算圖

3.2 風(fēng)險(xiǎn)分析

陳頭崗車(chē)輛基地由于既有道路及主體結(jié)構(gòu)樓板荷載限制，鋼構(gòu)件不能按照現(xiàn)場(chǎng)安全尺寸整體運(yùn)輸和安裝。在采用隨車(chē)吊轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，在安裝過(guò)程中會(huì)對(duì)樓板產(chǎn)生影響，包括對(duì)既有主體結(jié)構(gòu)增加荷載導(dǎo)致產(chǎn)生變形。在鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)和就位過(guò)程中，行車(chē)道路荷載、最小轉(zhuǎn)彎半徑、坡度、寬度和高度、作業(yè)面積等也對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工安全造成影響。同時(shí)高處作業(yè)、焊接的火災(zāi)預(yù)控、機(jī)械施工等也可能造成人員傷害。

上述各種不利因素單一或組合都有可能造成樓板損壞和人員傷亡，影響主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量或發(fā)生安全生產(chǎn)事故，這將造成不可挽回的損失和嚴(yán)重不良的社會(huì)影響，所以應(yīng)提前策劃，采取針對(duì)措施以降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

4 相關(guān)準(zhǔn)備工作

4.1 確定主體結(jié)構(gòu)原狀

經(jīng)建設(shè)單位委托的第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)6#、7#、10#～12#樓進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)施工的主體機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)量，固化原始狀態(tài)基本數(shù)據(jù)，以便在鋼結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)控，以及在施工后進(jìn)行比對(duì)。通過(guò)數(shù)據(jù)化的監(jiān)控量測(cè)，以落實(shí)相關(guān)技術(shù)和安全專(zhuān)項(xiàng)措施，編制應(yīng)急預(yù)案，從各維度降低鋼結(jié)構(gòu)施工過(guò)程對(duì)主體結(jié)構(gòu)的影響。

4.2 計(jì)算與結(jié)果分析

4.2.1 相關(guān)參數(shù)

25t汽車(chē)吊的左右輪距為2410mm，汽車(chē)吊行駛狀態(tài)自重約26.4t，車(chē)長(zhǎng)寬為12.38m、2.5m。第1～3軸中相鄰軸距分別為4025mm、1350mm；第一軸自重為6.53t，第二、三軸自重為19.87t。在空車(chē)狀態(tài)下，均由6個(gè)輪子（每側(cè)3個(gè)）承重；作業(yè)狀態(tài)下構(gòu)件從15.23t經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)調(diào)整為最大配重9.2t，由4個(gè)支腿承重。

4.2.2 作業(yè)情況

25t汽車(chē)吊擬采用空車(chē)行駛就位，在樓面上行駛時(shí)，在臨時(shí)通道范圍內(nèi)滿鋪設(shè)20mm厚鋼板。在工作狀態(tài)下，擬在每個(gè)支腿下雙層鋪設(shè)3根尺寸為0.2m×0.2m×2m的枕木。

4.2.3 等效活荷載工況計(jì)算

主要的工況為空車(chē)于樓板面上行駛和在裝好配重進(jìn)行吊裝時(shí)，對(duì)樓板面的影響最大，現(xiàn)按照2種工況進(jìn)行樓面等效均布活荷載計(jì)算。計(jì)算按GB50009—2012《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》中附錄C進(jìn)行復(fù)核。

4.2.3.1 空車(chē)行駛

空車(chē)自重為26.4t，則一軸每個(gè)輪壓為3.27t，二、三軸每個(gè)輪壓為4.97t，板跨按行駛范圍內(nèi)的最大跨度6.9m計(jì)算。

按最不利荷載的情況下，跨中彎矩為：49.7×6.9/4=85.73kN·m。

局部分布荷載作用下板的有效分布寬度b：按實(shí)際情況，樓板厚度為0.2m，單側(cè)車(chē)輪寬取btx=50mm，作用面積長(zhǎng)取bty=400mm。

等效均布活荷載：qe=8mmax/bl2=8/b=8×85.73/（5.66×6.9×6.9）=2.55kN/m2<12kN/m2，符合要求。

4.2.3.2 工作狀態(tài)

在工作狀態(tài)下，主要質(zhì)量包括車(chē)重26.4t，經(jīng)過(guò)PKPM軟件安全驗(yàn)算，確定最大吊重為9.2t，則總重35.6t，每個(gè)支腿下雙層鋪設(shè)3根尺寸為0.2m×0.2m×2m的枕木。

在工作荷載下，各支腿最大荷載：支腿1、2荷載約為13.56t，支腿3、4荷載約為22.04t。

跨中彎矩為：110.2×2.85/4=78.52kN·m。

局部分布荷載作用下板的有效分布寬度b：按實(shí)際情況，樓板厚度為0.2m，枕木高度為0.4m，枕木截面面積為0.6m×2m。

等效均布活荷載為：8/b=8×78.52/（4.08×2.85×2.85）=18.95kN/m2<30kN/m2，符合要求。

經(jīng)過(guò)以上計(jì)算，在行車(chē)范圍內(nèi)和工作狀態(tài)下，對(duì)樓面增加的活荷載均滿足要求。

4.3 深化設(shè)計(jì)及施工準(zhǔn)備

4.3.1 深化設(shè)計(jì)

針對(duì)樓板受力，對(duì)構(gòu)件在制作、運(yùn)輸和安裝過(guò)程中所需的構(gòu)造措施進(jìn)行驗(yàn)算，在保證鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)滿足設(shè)計(jì)要求和樓板結(jié)構(gòu)安全的前提下，保證鋼構(gòu)件在制作、運(yùn)輸和安裝過(guò)程中的安全性。同時(shí)通過(guò)深化設(shè)計(jì)，對(duì)桿件和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)造的施工優(yōu)化，使桿件和節(jié)點(diǎn)在實(shí)際的加工制作和安裝過(guò)程中能夠變得更加合理，提高加工效率和加工、安裝精度。

依據(jù)吊裝設(shè)備選型和安裝方法進(jìn)行合理的分節(jié)（分段），確定構(gòu)件吊裝時(shí)所需的吊耳、臨時(shí)連接板、臨時(shí)變形加固結(jié)構(gòu)等，符合現(xiàn)場(chǎng)安裝條件的合理的節(jié)點(diǎn)形式、焊縫形式等，吊裝臨時(shí)安全措施所需增加的連接板、螺栓孔等。

4.3.2 施工準(zhǔn)備

施工中的結(jié)構(gòu)預(yù)調(diào)值始終是一個(gè)動(dòng)態(tài)的調(diào)整過(guò)程，部分結(jié)構(gòu)預(yù)調(diào)整（即制作預(yù)調(diào)整值）將在施工詳圖設(shè)計(jì)和構(gòu)件加工階段進(jìn)行，使結(jié)構(gòu)階段性完成狀態(tài)符合結(jié)構(gòu)分析時(shí)要求的初始位形。

同時(shí)根據(jù)鋼構(gòu)件長(zhǎng)度調(diào)整，對(duì)土建專(zhuān)業(yè)所需的鋼筋接駁器、需穿過(guò)鋼筋的孔眼施工電梯與鋼結(jié)構(gòu)的連接板件等進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，調(diào)整配置。

5 施工階段具體防控措施

5.1 鋼構(gòu)件存放及轉(zhuǎn)運(yùn)

在外圍施工道路旁設(shè)置一個(gè)鋼構(gòu)件堆場(chǎng)，堆場(chǎng)尺寸為18m×17m，堆場(chǎng)四周采用定型化防護(hù)圍擋，在靠施工區(qū)域方向留出施工道路方便車(chē)輛進(jìn)出。構(gòu)件堆場(chǎng)堅(jiān)實(shí)平整，在場(chǎng)地基層采用混凝土硬化，并從中間向兩邊設(shè)排水坡度，避免基層出現(xiàn)積水。為防止鋼梁傾覆、銹蝕和污染，堆放時(shí)鋼梁下面使用16#工字鋼設(shè)置堆場(chǎng)架，堆場(chǎng)架離地高度為160mm，間距1500mm。本工程計(jì)劃使用540m16#工字鋼作為鋼梁堆放支架，鋼構(gòu)件堆放場(chǎng)地及支架如圖4所示。

圖4 鋼構(gòu)件堆放場(chǎng)地及支架圖

5.2 道路運(yùn)輸及沉降縫保護(hù)

考慮混凝土成品保護(hù)及車(chē)輛行駛安全，需要在車(chē)輛行駛線路上滿鋪20mm厚的鋼板。經(jīng)過(guò)測(cè)量，由鋼構(gòu)件堆場(chǎng)至鋼結(jié)構(gòu)安裝區(qū)域距離為800m，需要規(guī)格為2200mm×9500mm×16mm的鋼板85張，鋼板硬化區(qū)域示意圖如圖5所示。

圖5 鋼板硬化區(qū)域示意圖

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，在車(chē)輛行駛路線上有6個(gè)500mm高的沉降縫反坎，車(chē)輛無(wú)法順利運(yùn)行，需要制作反坎保護(hù)棧橋。棧橋制作安裝先在硬化混凝土結(jié)構(gòu)上利用M12×166化學(xué)錨栓及200mm×200mm×20mm的預(yù)埋板進(jìn)行定位，然后采用16#工字鋼施作立柱并進(jìn)行底層結(jié)構(gòu)安裝，再進(jìn)行斜撐及坡道面層結(jié)構(gòu)安裝，最后鋪設(shè)20mm厚的鋼板，節(jié)點(diǎn)采用焊接，對(duì)接焊縫等級(jí)為一級(jí)，其他焊縫為三級(jí)，反坎保護(hù)棧橋示意圖如圖6所示。

圖6 反坎保護(hù)棧橋示意圖

5.3 鋼構(gòu)件安裝

由于鋼梁跨度大，截面大，中間無(wú)支撐，為保證鋼梁順利安裝及防止鋼梁發(fā)生側(cè)翻，在模板支撐架搭設(shè)之前，需設(shè)置鋼梁支撐胎架，本工程使用現(xiàn)場(chǎng)的塔吊進(jìn)行胎架輔助制作與安裝，胎架下部采用16#工字鋼焊接形成主體結(jié)構(gòu)，上部使用L80×6角鋼與鋼梁焊接。胎架長(zhǎng)1.836m，寬1.836m，高5.65m，支撐胎架示意圖如圖7所示。

圖7 支撐胎架示意圖

鋼構(gòu)件在工廠加工預(yù)先設(shè)置設(shè)置吊耳作為吊點(diǎn)，吊點(diǎn)設(shè)置在梁端L/3處。吊裝前，提前對(duì)鋼梁的編號(hào)、定位軸線、方向、標(biāo)高、長(zhǎng)度、截面尺寸特別是連接節(jié)點(diǎn)、螺孔直徑及位置以及節(jié)點(diǎn)板表面質(zhì)量等進(jìn)行全面復(fù)驗(yàn)。鋼梁就位時(shí)，及時(shí)夾好連接板，對(duì)孔洞有少許偏差的接頭應(yīng)用沖釘配合調(diào)整跨間距，然后用安裝螺栓擰緊。安裝螺栓數(shù)量按規(guī)范要求不得少于該節(jié)點(diǎn)螺栓總數(shù)的30%，且不得少于2個(gè)，鋼構(gòu)件吊裝示意圖如圖8所示。

圖8 鋼構(gòu)件吊裝示意圖

5.4 鋼構(gòu)件安裝過(guò)程監(jiān)測(cè)

在鋼構(gòu)件安裝過(guò)程中，結(jié)合賀明濤[3]提出鋼結(jié)構(gòu)施工的安全管理要點(diǎn)，分別對(duì)周邊混泥土結(jié)構(gòu)特別是樓板的沉降和變形、墻體的傾斜以及變形等進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，與原始數(shù)值在時(shí)間和空間上進(jìn)行對(duì)比。通過(guò)過(guò)程監(jiān)測(cè)顯示，各主體結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定。在作業(yè)結(jié)束時(shí)，采用裂紋觀測(cè)鏡對(duì)混凝土表面進(jìn)行了仔細(xì)觀察，未出現(xiàn)新裂紋，也未使原收縮裂紋擴(kuò)大現(xiàn)象，表明與采用計(jì)算成果與實(shí)際相符。

6 相關(guān)工序安全保證保護(hù)措施

6.1 焊接作業(yè)安全管理措施

焊接作業(yè)前進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)方案的編制和交底，所有焊工必須持特種作業(yè)人員有效證件，經(jīng)項(xiàng)目“三級(jí)教育”培訓(xùn)合格后上崗。確保焊接作業(yè)周邊規(guī)整清潔，無(wú)易燃易爆物品，按照“1211”原則，即采用1把焊槍?zhuān)渲?名人員（施焊人員和看火人員），1個(gè)滅火器，1個(gè)水桶，焊接作業(yè)后必須對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行檢查，在確認(rèn)無(wú)火災(zāi)隱患后，方可離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，保證不發(fā)生火災(zāi)及爆炸事故。

6.2 用電安全管理措施

施工現(xiàn)場(chǎng)按照規(guī)范要求嚴(yán)格做到“三級(jí)用電”和“兩級(jí)防護(hù)”，采用三相五線制和一機(jī)一閘管理。每日由持證電工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)用電線路和設(shè)備進(jìn)行巡視，對(duì)漏電保護(hù)器按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。現(xiàn)場(chǎng)使用的開(kāi)關(guān)箱采用工業(yè)插頭。開(kāi)關(guān)箱10min不使用時(shí)進(jìn)行鎖閉，避免出現(xiàn)非專(zhuān)業(yè)人員操作的現(xiàn)象。在進(jìn)行維修時(shí)，必須由電工斷電，將各級(jí)配電箱鑰匙隨身攜帶，并掛“正在維修，嚴(yán)禁合閘”警示標(biāo)志，確?，F(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全。

6.3 高處作業(yè)安全管理措施

嚴(yán)格督促現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員佩戴“三寶”，在結(jié)構(gòu)柱體上每2m設(shè)置掛點(diǎn)，栓掛“生命繩”，掛點(diǎn)嚴(yán)禁用作他用。在高處作業(yè)面下方設(shè)置水平安全網(wǎng)，其質(zhì)量滿足規(guī)定，如發(fā)生人員失足掉落，可以確保人員安全，同時(shí)可以兼作截落高處掉落的雜物兜網(wǎng)，防止物體打擊。在無(wú)法進(jìn)行安全帶保護(hù)的作業(yè)面，采用作業(yè)臺(tái)架的方式進(jìn)行，作業(yè)臺(tái)架周邊設(shè)置臨邊防護(hù)，嚴(yán)禁人員無(wú)防護(hù)進(jìn)行高處作業(yè)。

6.4 支撐胎架拆除安全管理措施

現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過(guò)技術(shù)交底，在進(jìn)行拆除作業(yè)時(shí)按安全操作規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行。在鋼結(jié)構(gòu)安裝完成，且混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，經(jīng)監(jiān)控量測(cè)變形穩(wěn)定，由項(xiàng)目總工核查，下發(fā)拆除令?，F(xiàn)場(chǎng)安全員、施工員、技術(shù)員全程盯控。支撐胎架拆除采用整體卸載法，通過(guò)控制千斤頂?shù)男谐?，?shí)現(xiàn)支撐點(diǎn)的位置逐步下降。每次卸載下降后結(jié)構(gòu)靜置5min，以觀察結(jié)構(gòu)變形狀態(tài)，確保安全后進(jìn)行下步操作，相關(guān)工作循環(huán)到拆除完成。

7 監(jiān)測(cè)方案

鋼結(jié)構(gòu)安裝和支撐胎架拆除具有較大的危險(xiǎn)性，在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，應(yīng)對(duì)起重吊裝支點(diǎn)、鋼構(gòu)件擾度和安裝穩(wěn)定性、焊接后應(yīng)力變化、主體結(jié)構(gòu)變形等進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，特別是應(yīng)對(duì)稱(chēng)重樓板進(jìn)行周密監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)異常情況時(shí)，必須停止當(dāng)前工作，查找原因，消除隱患后方可恢復(fù)作業(yè)，保證施工作業(yè)安全。

8 安全文明施工

8.1 施工噪聲控制

在施工時(shí)，應(yīng)遵守國(guó)家和廣州市關(guān)于噪聲控制的相關(guān)規(guī)定，對(duì)各工序產(chǎn)生噪聲進(jìn)行識(shí)別，做好提前部署，把施工時(shí)產(chǎn)生噪聲較大的工序盡量分配到白天進(jìn)行，降低對(duì)周邊群眾正常生活的影響。

8.2 施工粉塵控制

在施工出入口設(shè)置洗車(chē)池，施工現(xiàn)場(chǎng)道路安排專(zhuān)人定期進(jìn)行清掃，保證路面感覺(jué)整潔，同時(shí)設(shè)置噴淋系統(tǒng)，定時(shí)進(jìn)行灑水，控制揚(yáng)塵。

8.3 安全防范措施

在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)施工作業(yè)區(qū)域設(shè)置安全警示標(biāo)志，提示無(wú)關(guān)人員不得靠近和穿行。設(shè)置人員專(zhuān)用通道，保證“人機(jī)分開(kāi)”。持續(xù)開(kāi)展日常警示，對(duì)安全意識(shí)進(jìn)行不斷提升，以更好地做到安全生產(chǎn)。專(zhuān)業(yè)工程師對(duì)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵工序和隱蔽工程進(jìn)行指導(dǎo)，嚴(yán)禁“三違”行為的發(fā)生。

9 應(yīng)急管理

9.1 應(yīng)急處置原則

為保證現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)發(fā)生突發(fā)情況時(shí)能采取針對(duì)性的應(yīng)急措施，根據(jù)陳頭崗車(chē)輛基地鋼結(jié)構(gòu)施工特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)按照明確指揮、分清職責(zé)、響應(yīng)迅速、有效運(yùn)轉(zhuǎn)的原則，制定了陳頭崗車(chē)輛基地鋼結(jié)構(gòu)施工專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。

9.2 主要應(yīng)急措施

根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)安裝風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)價(jià)，在施工時(shí)可能導(dǎo)致荷載集中造成主體結(jié)構(gòu)破壞、起重設(shè)備傾覆、鋼構(gòu)件安裝時(shí)失穩(wěn)、人員高處墜落或物體打擊、支撐胎架拆除垮塌等事故。本文主要對(duì)可能導(dǎo)致荷載集中造成主體結(jié)構(gòu)破壞時(shí)的應(yīng)急處置措施。

發(fā)生緊急情況時(shí)馬上停止現(xiàn)場(chǎng)起重作業(yè)和鋼構(gòu)件安裝，撤離所有作業(yè)人員，設(shè)置警戒區(qū)域，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入。立即通知建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等相關(guān)單位，及時(shí)監(jiān)控相關(guān)情況的發(fā)展，搶險(xiǎn)和加固必須按照既定預(yù)案進(jìn)行。

當(dāng)鋼構(gòu)件安裝時(shí)出現(xiàn)明顯變形時(shí)，可采用“燈籠架”對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐?！盁艋\架”底部設(shè)置可以分散壓力的水平底座，其與鋼構(gòu)件之間的縫隙采用木楔進(jìn)行塞實(shí)頂緊。如鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失穩(wěn)可能造成連鎖傷害時(shí)，必須擴(kuò)大區(qū)域停止整棟樓面各項(xiàng)施工，將人員撤離至安全區(qū)域，并將現(xiàn)場(chǎng)情況按規(guī)定報(bào)相關(guān)單位和部門(mén)。

10 施工效果

陳頭崗車(chē)輛基地鋼結(jié)構(gòu)施工用時(shí)137d，提前13d完成節(jié)點(diǎn)工期。主體機(jī)構(gòu)和附屬道路未發(fā)生損壞，沒(méi)有發(fā)生各類(lèi)安全事故和事件。受到了地方主管部門(mén)和建設(shè)單位的高度認(rèn)可。

本工程成功采用了鋼結(jié)構(gòu)制安風(fēng)險(xiǎn)分析、安全計(jì)算分析、鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)和制作等管控組合措施，該組合措施對(duì)場(chǎng)地受限的區(qū)域進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)施工具有較大的借鑒意義。現(xiàn)階段除在地鐵項(xiàng)目進(jìn)行推廣外，還在房建、市政、鐵路車(chē)站等其他項(xiàng)目進(jìn)行了使用，在其他涉及類(lèi)似情況的工程項(xiàng)目也具有很好的發(fā)展，具有良好的推廣應(yīng)用潛力，項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程及完工概況如圖9所示。

圖9 項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程及完工概況圖

11 結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目采用鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)和制作，確保了鋼構(gòu)件質(zhì)量滿足運(yùn)輸和安裝要求，嚴(yán)格卡控起重吊裝作業(yè)，保證了樓板的穩(wěn)定和主體結(jié)構(gòu)的安全，盡可能減小了鋼結(jié)構(gòu)施工對(duì)既有結(jié)構(gòu)和其他工序的影響。同時(shí)使用信息化平臺(tái)，將各項(xiàng)管控辦法、隱患排查制度和技術(shù)方案在現(xiàn)場(chǎng)得到真正的開(kāi)展與落實(shí)[4-5]。

該項(xiàng)目由具有豐富經(jīng)驗(yàn)的承包商施工，集中優(yōu)勢(shì)力量，將其他項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理成果應(yīng)用到該項(xiàng)目中，形成了施工過(guò)程關(guān)鍵控制因素清單，已經(jīng)在廣東省范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，取得了較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。