論山區(qū)高速雨天事故預(yù)防

莊明輝 周章泉 劉閩華

摘 要：隨著高速通車里程的增加，高速公路的事故量也隨之增大，筆者以泉南高速公路泉州段、沙廈高速公路德化段為例，聯(lián)系實際地闡述雨天事故多發(fā)的原因及預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：高速；雨天；事故預(yù)防

泉南高速泉州段、沙廈高速公路德化段共計181km，段線長、降雨多，途徑晉江、清濛、鯉城、南安、永春、德化等6縣（市、區(qū)），具有樞紐多（7個大型樞紐）、彎道多（53處）、隧道多（56座）、橋梁多（285座）、下坡路段長（永春長下坡坡長34km、落差406m，最大縱坡度4.814%；德化長下坡坡長10km、落差300m，平均縱坡度3%）等典型的山區(qū)高速公路特點。其中，轄區(qū)山區(qū)路段共168公里，是貫通福建沿海內(nèi)陸的大動脈，日均車流量3萬余輛次、轄區(qū)觀音山隧道路段日最高峰車流量達9萬輛次。轄區(qū)山區(qū)路段年平均降水量為1000～1800毫米，每年3～9月降水量占全年的80%，雨天事故頻發(fā)，如何減少高速公路山區(qū)路段雨天的事故量成為減少高速公路事故的一個重點。

1轄區(qū)天氣事故情況

根據(jù)2020年1月1日至2020年12月31日的數(shù)據(jù)分析，轄區(qū)內(nèi)2020年雨天58天，非雨天307天，轄區(qū)共發(fā)生事故1340起，其中雨天事故291起（其中簡易事故286起，一般程序事故5起）。雨天日均簡易事故為非雨天的1.47倍。雨天日均一般程序事故為非雨天的8.78倍，雨天事故死亡人數(shù)占總死亡人數(shù)的80%。事故類型主要以追尾刮擦、單方碰撞固定物為主，分別占事故總起數(shù)的21%、53%。

2雨天事故多發(fā)原因

通過調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)，雨天事故發(fā)生的主要原因主要有如下幾個方面：

2.1駕駛?cè)朔矫?/p>

2.1.1駕駛?cè)俗陨砺楸源笠?，安全意識不足

駕駛?cè)藢τ晏炻访嫖ｋU程度認識不足，存在超速、疲勞駕駛等影響雨天行車安全的行為。除了駕駛?cè)俗陨淼囊庾R外，也從側(cè)面反映我們?nèi)粘５慕煌ò踩麄鹘逃纳疃炔粔?，已?jīng)不能完全滿足當今社會群眾對沉浸式體驗的需求。例如：2015年3月3日，雨天，楊某兵駕駛閩DXXXXX號大型普通客車在泉南下行57公里800米路段發(fā)生交通事故，造成4人死亡、多人受傷。民警在調(diào)查中通過閩DXXXXX號大型普通客車GPS、詢問當事人、司法鑒定等方式發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藯钅潮嬖谶B續(xù)駕車超過四個小時未停車休息、超速行駛等違法行為。

2.1.2駕駛?cè)瞬僮骷夹g(shù)問題

駕駛?cè)藢τ晏煨熊嚨牟僮鞣椒ú皇炀?，多?shù)僅停留于理論層面。駕駛證考試方面注重應(yīng)試教育，駕校在為準駕駛?cè)丝荚囍幸詫W(xué)員通過率為重點，采用應(yīng)試教育的方法，不重視駕駛?cè)擞鲭U的實操能力培訓(xùn)。駕駛?cè)艘坏┰诟咚傩熊囃窘?jīng)積水路段時，由于避險意識及能力不足，下意識通過緊急制動和大幅度打方向的方法調(diào)整車輛，極易導(dǎo)致車輛快速側(cè)翻或撞向路側(cè)的公路設(shè)施，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。例如：2018年9月23日，雨天，黃某甘駕駛閩CXXXXX號小型專用客車在泉南下行46公里900米發(fā)生交通事故，造成2人受傷。民警在調(diào)查中通過詢問當事人黃某甘發(fā)現(xiàn)，黃某甘在發(fā)現(xiàn)前方有險情時突然猛打方向?qū)е萝囕v旋轉(zhuǎn)發(fā)生事故。

2.2車輛方面

2.2.1非營運車駕駛?cè)艘蕾囓囕v系統(tǒng)

現(xiàn)如今車輛越來越智能化，車輛保養(yǎng)、輪胎胎壓等均由系統(tǒng)提醒，這種情況讓駕駛?cè)思哟髮ο到y(tǒng)的依賴性、忽略了對車輛的例行檢查，特別是出車前的輪胎檢查。

2.2.2營運車駕駛?cè)藴p少成本

部分營運車駕駛?cè)顺鲇诔杀镜目紤]，為了達到利益最大化，一旦發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)剎車片、輪胎磨損等問題一拖再拖。高度磨損的輪胎依然在高速公路上行駛，車體主要部件老化，輪胎防滑及制動能力降低，在雨水天氣下行駛時，容易導(dǎo)致車輛側(cè)滑 、側(cè)翻、旋轉(zhuǎn)或追尾事故。

2.2.3道路方面

按照高速公路建設(shè)的標準，年平均降雨量>1000mm的高速公路，動態(tài)摩擦系數(shù)DF60≥0.59。但下雨導(dǎo)致路面濕滑甚至積水的情況下，路面摩擦系數(shù)將大大降低，摩擦力越小，制動距離要求越長，一旦路面濕滑便容易產(chǎn)生“水膜滑溜現(xiàn)象”，導(dǎo)致路面的摩擦力降低，特別是車輛四輪的摩擦數(shù)值不同時，容易出現(xiàn)車輛側(cè)翻或旋轉(zhuǎn)發(fā)生事故。二大隊轄區(qū)山區(qū)路段多橋梁、高架橋、彎道、下坡，特別是泉南高速下行62至60公里路段，該路段為彎道下坡的易積水路段，同時由于該路段從兩車道變化為三車道，駕駛?cè)巳菀追潘删?、提高車速，雨天事故頻發(fā)。例如：2020年9月7日，賴某昌駕駛閩CXXXXX號小型轎車在泉南下行60公里600米因雨天未確保安全行車發(fā)生交通事故，造成1人死亡、6人受傷。

2.2.4管理方面

轄區(qū)道路里程長、路況復(fù)雜，當前配備的警力不足，勤務(wù)安排的科學(xué)性和針對性不強，重點時段、重點路段、重點車輛管控還不到位。一些容易造成事故發(fā)生動態(tài)違法行為難以及時查糾，如超速行駛、未保持安全距離等違法行為難以及時發(fā)現(xiàn)。專項行動、統(tǒng)一行動、夜查行動等工作組織、安排、督導(dǎo)力度不到位，高速公路“9+X”類重點違法行為查處針對性還有待完善。

3雨天事故預(yù)防措施

3.1加大對雨天安全行車日常教育宣傳

目前針對雨天行車的宣傳教育，除了豐富宣傳陣地外，更側(cè)重面對面宣傳及網(wǎng)絡(luò)宣傳。通過將雨天行車的案例進行分析，引發(fā)群眾對雨天行車安全的關(guān)注，更多的是指導(dǎo)駕駛?cè)巳绾卧谟晏爝M行駕駛操作，通過反復(fù)強調(diào)“雨天行車，降速、控距、亮尾”“雨天路面積水，握穩(wěn)方向盤、松油門”等安全口訣。一方面，近期支隊組織到駕管所對準駕駛?cè)说男麄髦芯图訌娏藧毫犹鞖鈼l件下高速公路安全行車的課程，從源頭入手提高宣傳的針對性。另一方面，大隊針對雨天安全行車著手制作“雨天行車怎么辦”云課題視頻，通過“兩微一抖”等新媒體在雨天時重復(fù)傳播，提高群眾對雨天行車重要性及技巧的認識。

3.2做好轄區(qū)路面雨天事故易發(fā)路段的重點提醒

主要措施有：

（1）用好積水路段提示牌。大隊在轄區(qū)事故多發(fā)的積水、濃霧等危險路段都設(shè)立了提示牌，提示內(nèi)容主要包含“雨天限速，監(jiān)控抓拍”警示標志21個、“雨天降速”標志11個、“雨天路滑，謹慎駕駛”14個，這些提示牌均設(shè)立在轄區(qū)雨天事故易發(fā)路段，通過測速警示及路面情況提醒讓駕駛?cè)嗽谕緩捷爡^(qū)積水路段時提高警惕、避免事故。

（2）合理使用警示爆閃燈。在彎道路段，將爆閃燈根據(jù)彎道的長度以幾盞一組為單位，按組設(shè)置。通過反復(fù)強調(diào)強化人的記憶，以達到入腦入心的目的。簡單的設(shè)置一兩盞爆閃燈，比較容易讓高速行駛的駕駛?cè)烁杏X“一閃而過”，而通過連續(xù)多盞爆閃燈反復(fù)提示可以真正起到雨天安全行車提醒的作用。目前大隊共在兩個彎道路段設(shè)置了三組連續(xù)爆閃燈（共28個）：其中泉南高速B道13km于2018年3月15日設(shè)置7個爆閃燈后，雨天事故四項指數(shù)均下降了100%，起到良好的警示效果。

（3）設(shè)置紅色防滑標線。在雨天事故多發(fā)、易發(fā)路段設(shè)置紅色防滑標線。紅色為醒目警示色，駕駛?cè)嗽谛薪?jīng)紅色路面時會更有緊迫感，以達到在視覺上提醒駕駛?cè)颂岣咦⒁饬Φ淖饔?。同時，防滑標線可以提高路面摩擦系數(shù)，當輪胎與防滑標線接觸時會產(chǎn)生更尖銳的聲音，在防止駕駛?cè)似隈{駛的同時，在聽覺上警示駕駛?cè)俗⒁饴访媲闆r。泉南高速B道84km處自2019年10月14日設(shè)置完紅色防護路線后，雨天事故由同期的6起降至0起，雨天事故四項指數(shù)全面下降。

3.3做好路面隱患排查

當車輛行駛在轉(zhuǎn)彎路段時，為防止車輛在離心力的作用下向反方向偏離導(dǎo)致失控撞上護欄，在高速公路左灣路段的設(shè)計上形成“右高左低”的情況，從而導(dǎo)致下雨時雨水會流向中央隔離帶排水溝，一旦中央隔離帶排水溝排水不夠及時，極易造成路面積水現(xiàn)象出現(xiàn)。雨季來臨前，大隊定期組織路政、搶修等部門對山區(qū)路段易積水的彎道、下坡、高架橋路面進行積水隱患的排查，特別是一些排水口較小的路段，提前通知高速公路公司通過疏通及擴大排水溝、增刻排水槽等措施加大路面排水能力，最大限度降低路面積水的可能性。

4雨天路面管理

4.1注重雨天路面宣傳的時效性

4.1.1雨天及時向社會公布提示信息

線上通過廣播電視、微信群公布轄區(qū)路面及管制情況。線下利用高速公路公司龍門架LED提示牌進行“雨天行車，降速、控距、亮尾”“前方事故謹慎駕駛”的提示。

4.1.2給各中隊配備“預(yù)警精靈”

根據(jù)《中商情報網(wǎng)》調(diào)查：超過7成用戶駕車出行使用手機地圖。轄區(qū)中隊可以在雨天路面巡邏時，通過“預(yù)警精靈”將相關(guān)路面信息發(fā)送予導(dǎo)航軟件，讓導(dǎo)航軟件第一時間將前方路面詳細情況告知駕駛?cè)?，避免駕駛?cè)艘蚵楸源笠鈱?dǎo)致事故發(fā)生。

4.2加強雨天的路面管控

4.2.1強化科技巡邏

目前，大部分高速公路僅在一些重點位置（如隧道、互通等路段）安裝了視頻卡口，視頻卡口的數(shù)量遠遠無法滿足大車流量的要求，應(yīng)協(xié)調(diào)高速公路公司增大路面視頻卡口設(shè)備的覆蓋率，盡量達到一公里一探頭的覆蓋率。同時強化預(yù)警提示，通過視頻事件檢測，由系統(tǒng)及時發(fā)現(xiàn)路面異常情況，并預(yù)警給系統(tǒng)管理員，系統(tǒng)管理員通過人工識別后及時通知相關(guān)部門人員處理。針對雨天事故多發(fā)、易發(fā)路段，結(jié)合視頻卡口配備高音喇叭，在雨天播放“雨天行車，限速、控距、亮尾”“通過積水路段，握穩(wěn)方向盤、輕松油門”的循環(huán)語音提醒，同時在發(fā)現(xiàn)事故警情后可以通過高音喇叭喊話引導(dǎo)駕駛?cè)俗龊冒踩雷o，對路面情況做到 “早發(fā)現(xiàn)、早報告 、早處置 ”。

4.2.2提高路面能見度

目前二大隊轄區(qū)高速公路設(shè)置燈光的地方主要在隧道內(nèi)部。一是督促高速公路公司在雨天將隧道附近所有燈光打開；二是協(xié)調(diào)高速公路公司在事故易發(fā)、易積水路段設(shè)置太陽能感應(yīng)光源，同時設(shè)置在低能見度下自動開啟光源。通過提高路面能見度，讓駕駛?cè)烁逦乜吹竭h處路面情況，有效避免駕駛?cè)擞龅骄o急情況時因手忙腳亂而導(dǎo)致操作失誤釀成事故。

4.2.3設(shè)置縱向減速標線及便攜式變道抓拍系統(tǒng)

在雨天事故多發(fā)、易發(fā)路段設(shè)置縱向減速標線及便攜式變道抓拍系統(tǒng)，縱向減速標線給駕駛?cè)饲胺杰嚨雷冋腻e覺，讓駕駛?cè)烁芯刂栖囕v不會變道。據(jù)科學(xué)調(diào)查表明：雨天，駕駛?cè)瞬僮鞑划斒菍?dǎo)致事故的主要原因。雨天路面容易形成水膜，大大降低路面摩擦系數(shù)，駕駛?cè)巳绻站o方向盤、不踩急剎，一般即使發(fā)生事故，也可以將損失降到最低。便攜式變道抓拍系統(tǒng)與縱向減速標線相結(jié)合，在提醒駕駛?cè)藴p速的同時讓駕駛?cè)擞幸庾R地握緊方向盤以確保車輛平穩(wěn)通過該路段。

4.2.4設(shè)置LED彎道導(dǎo)向標

山區(qū)雨天容易伴隨著團霧出現(xiàn)，駕駛?cè)说囊暰€受到嚴重影響。在平直路段，駕駛?cè)碎_啟霧燈、謹慎駕駛勉強可以順利通過。但一旦遇到彎道，駕駛?cè)松杂胁簧骶蜁l(fā)生單車撞護欄事故。在團霧路段，普通的彎道導(dǎo)向標難以起到反光、導(dǎo)向作用，這個時候就需要自發(fā)光的LED彎道導(dǎo)向標來告知駕駛?cè)说缆纷呦颉?/p>

4.3減少二次事故

“車靠邊、人撤離、快警示、即報警”是高速路面事故初期處置的基本程序。雨天事故的及時處置更是減少二次事故傷亡的關(guān)鍵。二大隊在轄區(qū)通過各種措施做好“十二字”的宣傳提醒工作。

報警處置方面：雨天容易出現(xiàn)當事人在事故發(fā)生后為了避雨選擇呆在車內(nèi)的情況。必須強化高速公路公司及指揮中心接警人員培訓(xùn)，確保接警人員在接到雨天警情的第一時間提醒當事人撤離到護欄外，并根據(jù)掌握的現(xiàn)場情況做出準確的處置提醒。

網(wǎng)絡(luò)方面：將電話設(shè)置成為“十二字”提醒彩鈴，任何撥打電話的群眾都可以在等待接通期間了解處置內(nèi)容，提前做好處置，避免二次事故。

陣地方面：聯(lián)系高速公路公司在車流較大的高速入口先設(shè)置“十二字”提醒牌及龍門架提醒，讓駕駛?cè)艘贿M入轄區(qū)就有一個初步的意識，同時廣泛地利用轄區(qū)執(zhí)法站、服務(wù)區(qū)、高架橋、隧道入口等醒目位置做好提醒與事故案例警示。

5結(jié)論與建議

雨天事故預(yù)防，除了日常管理外，更多的是提高駕駛?cè)说陌踩庾R及操作能力。就目前多數(shù)交通管理部門警力不足的情況下，科技強警、強化現(xiàn)代化交通管理才是未來交通管理發(fā)展的主流方向。其中將科技融入源頭管理才是王道。兩點建議如下：

5.1加快對駕考和培訓(xùn)模式的升級

將惡劣天氣行車技巧作為一項重要的實踐課及考試內(nèi)容，而不是僅僅停留在考試的個別選擇題上。根據(jù)保險行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：兩次以上在雨天發(fā)生事故的駕駛?cè)藘H4%。當今，VR安全模擬實訓(xùn)已經(jīng)成熟，所以我們可以探討：如果能將雨天行車技巧及事故處置技巧通過VR重復(fù)模擬的方式讓新手駕駛?cè)苏莆?，駕駛?cè)藢τ晏彀踩{駛技巧產(chǎn)生肌肉記憶，未嘗不是減少雨天事故的一種方法。同時隨著時代的發(fā)展，我們建議應(yīng)適時地改變考試的規(guī)則。增加對高速公路行車的內(nèi)容，提高駕駛?cè)说膽?yīng)急處置能力。

5.2加大立法

以立法的形式督促汽車企業(yè)強制對出廠車輛安裝輪胎摩擦系數(shù)檢測系統(tǒng)及天氣感應(yīng)器，一旦駕駛?cè)笋{駛車輛上路，系統(tǒng)將實時檢測天氣情況及輪胎摩擦系數(shù)等多方面情況，并通過人工智能綜合分析及時提醒駕駛?cè)诵熊囎⒁馐马棥?/p>

5.3加強高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在高速公路建設(shè)過程中，在多雨路段增設(shè)雨量傳感器，傳感器直接連接至信息中心。信息中心可以通過多點采集、大數(shù)據(jù)分析精確判斷路面雨量分布，繼而通過路面情報板等方式及時提醒駕駛?cè)俗⒁庑熊嚢踩Ｍ瑫r，亦可將該數(shù)據(jù)發(fā)送與導(dǎo)航軟件，由導(dǎo)航軟件作出相應(yīng)提示。

參考文獻

[1]林新鳴.《淺談高速公路雨天安全駕駛技巧》.海峽科學(xué)

[2]中華人民共和國行業(yè)標準 .公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 .JTG D50-2006