英國(guó)標(biāo)線養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展

王德林 王振華

同年也就是1986年，英國(guó)出臺(tái)了第一本《道路標(biāo)線與突起路標(biāo)的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)TD26/86》。這本標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)意味著，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)基本完成以后，道路上標(biāo)志與標(biāo)線的養(yǎng)護(hù)成為了主要關(guān)注對(duì)象。交通安全設(shè)施的問(wèn)題會(huì)引起道路交通事故這一問(wèn)題被政府管理部門(mén)更加的重視起來(lái)。至今這本標(biāo)準(zhǔn)累計(jì)修訂過(guò)5次（圖1），分別在2004年，2005年，2007年，2017年，并且一直保留其TD26的標(biāo)號(hào)，直到2020年DMRB進(jìn)行最新修訂時(shí)將其標(biāo)號(hào)改為CS126。根據(jù)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容的改變程度可分為三個(gè)階段：第一階段是1986年版本，第二階段是2004年、2005年和2007年，第三階段是2017年和2020年。

第一階段（1986年）

回顧1986年出臺(tái)的第一本《道路標(biāo)線養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)TD26/86》，雖然其內(nèi)容十分精簡(jiǎn)，只有道路標(biāo)線養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，但是其為以后的標(biāo)準(zhǔn)定下了基調(diào)。其開(kāi)篇就介紹了標(biāo)線需要檢測(cè)的兩大原因，其一，道路標(biāo)線是被用來(lái)體現(xiàn)道路法規(guī)的，標(biāo)線的法律含義會(huì)因?yàn)槠淠p或破壞而受到影響。其二，使用一段時(shí)間以后道路標(biāo)線的性能會(huì)下降。并且首次對(duì)標(biāo)線的5個(gè)性能進(jìn)行了定義和排序，包括磨損度，施畫(huà)面積，亮度因子，抗滑性能和逆反射性能進(jìn)行了規(guī)定。并且要求，標(biāo)線磨損后殘留面積不得少于總面積的70%，施畫(huà)面積不得大于規(guī)定的10%，冷漆的亮度因子不低于60%，熱熔不低于45%，縱向標(biāo)線抗滑性能要大于45，標(biāo)記要大于55，黃色減速標(biāo)線要大于65（PTV測(cè)試法），標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)的養(yǎng)護(hù)值為100 mcd/m/lux。

標(biāo)準(zhǔn)中也對(duì)檢測(cè)頻次與和檢測(cè)方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單規(guī)定，比如冷漆一年一檢，熱熔兩年一檢。方法采用目視檢查法。并在養(yǎng)護(hù)管理中，對(duì)標(biāo)線的問(wèn)題等級(jí)進(jìn)行了分類(lèi)，分為兩類(lèi)，第一類(lèi)是需要立即進(jìn)行維護(hù)修復(fù)的問(wèn)題標(biāo)線，最長(zhǎng)不得超過(guò)28天，并且需要設(shè)置警告標(biāo)志予以告知，這是如果不維護(hù)會(huì)馬上導(dǎo)致嚴(yán)重事故風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)線，例如停車(chē)線，讓行線，中心雙白線和失去抗滑性能的標(biāo)線。第二類(lèi)則是，需要在6個(gè)月內(nèi)完成維護(hù)修復(fù)的問(wèn)題標(biāo)線，也可以統(tǒng)一按計(jì)劃每半年維護(hù)修復(fù)一次。在1986年的版本里已經(jīng)要求每次養(yǎng)護(hù)檢測(cè)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)保存6年。

第二階段（2004-2007年）

時(shí)間到了2004年，這本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了第一次修訂，本次修訂的最大改動(dòng)是增加了突起路標(biāo)的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容。并且首次加入標(biāo)線和突起路標(biāo)的養(yǎng)護(hù)判斷方法流程圖。還首次增加了車(chē)載式標(biāo)線逆反射亮度檢測(cè)要求。增加了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的臨時(shí)作業(yè)區(qū)要求和標(biāo)線磨損度評(píng)分制度。這些架構(gòu)和內(nèi)容一直延續(xù)到2020年修訂的最新一版養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)CS126之中。

從2004年開(kāi)始，2004年、2005年和2007年的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容總體一致，區(qū)別在于2005年在2004年的基礎(chǔ)上增加了車(chē)載式逆反射亮度系數(shù)與手持式逆反射亮度系數(shù)之間的相關(guān)性說(shuō)明。2007年的版本又對(duì)這些相關(guān)性系數(shù)進(jìn)行了修訂。相比于1986年的版本，后面這三個(gè)版本中最主要的調(diào)整有：

1.標(biāo)線的性能指標(biāo)刪減；

2.增加突起路標(biāo)的養(yǎng)護(hù)管理與性能檢測(cè)章節(jié)；

3.增加了標(biāo)線養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)方法；

4.增加了突起路標(biāo)的養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)方法；

5.增加了標(biāo)線磨損度打分制度；

6.增加了手持式逆反射亮度系數(shù)儀的檢測(cè)流程。

這三個(gè)版本中不變且新增的內(nèi)容包括：標(biāo)線性能指標(biāo)由1986年版的5個(gè)減少為4個(gè)，去掉了1986年版本里的施畫(huà)面積。并且將重要性順序調(diào)整為，a.逆反射亮度系數(shù)，b.磨損度，c.亮度因子，d.抗滑性能。

并且明確規(guī)定了縱向標(biāo)線應(yīng)采用車(chē)載式逆反射亮度系數(shù)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于不適用于車(chē)載式設(shè)備檢測(cè)的標(biāo)線（停車(chē)讓行標(biāo)線、減速讓行標(biāo)線和導(dǎo)向箭頭），應(yīng)采用手持式逆反射亮度系數(shù)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。

對(duì)于縱向標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)判斷也分為三檔分別是：大于100；小于100且大于80；小于80。對(duì)標(biāo)線的的磨損度評(píng)價(jià)也分為0-5分6個(gè)檔位，每一分都配有對(duì)比板圖片用來(lái)參照（表1）。并且將存在問(wèn)題的標(biāo)線分為了兩個(gè)大類(lèi)，這兩類(lèi)仍延續(xù)了1986年版本中的規(guī)定，第一類(lèi)是會(huì)立即產(chǎn)生行車(chē)危險(xiǎn)的問(wèn)題標(biāo)線，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致違反法律法規(guī)，比如已經(jīng)嚴(yán)重磨損的“停車(chē)讓行線”或“減速讓行線”和中央分隔雙白線，再或者濕滑的標(biāo)線。第二類(lèi)是檢測(cè)后6個(gè)月內(nèi)需要完成養(yǎng)護(hù)的標(biāo)線。

根據(jù)這兩組量化指標(biāo)并配合直觀的具體操作流程圖（圖2）就可以得出標(biāo)線最終評(píng)價(jià)結(jié)果，并采取相對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)修復(fù)行動(dòng)。使用這個(gè)流程，可以讓標(biāo)線養(yǎng)護(hù)管理單位和養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員簡(jiǎn)單且清晰的對(duì)標(biāo)線的性能狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，然后制定下一步的養(yǎng)護(hù)作業(yè)行動(dòng)。可以看出來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)中通過(guò)車(chē)載式逆反射亮度設(shè)備對(duì)于縱向標(biāo)線的逆反射性能進(jìn)行判定。

當(dāng)數(shù)值大于100mcd/m2/lux時(shí)不用進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作，但是需要記錄在案。

當(dāng)數(shù)值小于100且大于80時(shí)要進(jìn)行磨損度打分，根據(jù)附錄的對(duì)比板圖像進(jìn)行評(píng)估，大于3分的不屬于有問(wèn)題需要養(yǎng)護(hù)的標(biāo)線，但是要作為下一次檢測(cè)時(shí)重點(diǎn)關(guān)注路段。小于3分的則直接認(rèn)為是第二類(lèi)不合格標(biāo)線。

當(dāng)數(shù)值小于80時(shí)，并且路段有照明，則認(rèn)為是第二類(lèi)不合格問(wèn)題標(biāo)線。如果路段也沒(méi)有照明，并且又是雙向未分隔的單幅路，則認(rèn)定為第一類(lèi)不合格問(wèn)題標(biāo)線，需要立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修復(fù)。如果是雙向分隔的路段，則需要根據(jù)被檢測(cè)問(wèn)題標(biāo)線的長(zhǎng)度是否大于1英里，或者標(biāo)線在立交路段進(jìn)行判定。是的話就是第一類(lèi)不合格標(biāo)線，不是的話就是第二類(lèi)不合格標(biāo)線。

對(duì)于第一類(lèi)不合格標(biāo)線，和1986版標(biāo)準(zhǔn)相比，明確了要在接到通知的24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修復(fù)。如果在24小時(shí)內(nèi)無(wú)法解決，則應(yīng)設(shè)置指定的交通標(biāo)志（圖3），一直到維修養(yǎng)護(hù)結(jié)束。永久性的標(biāo)線修復(fù)應(yīng)在收到檢測(cè)結(jié)果的 28 天內(nèi)完成。對(duì)于第二類(lèi)不合格標(biāo)線，辦法和之前版本一樣，規(guī)定在6個(gè)月內(nèi)完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

無(wú)法使用車(chē)載式逆反射系數(shù)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的標(biāo)線，應(yīng)選用手持式逆反射亮度系數(shù)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。規(guī)定對(duì)這些位置的標(biāo)線要檢測(cè)3項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)。a.逆反射亮度系數(shù)，b.磨損度，c.亮度因子。具體閾值如表2：

當(dāng)檢測(cè)結(jié)果都高于規(guī)定閾值，則無(wú)需養(yǎng)護(hù)，記錄即可。當(dāng)任意一項(xiàng)指標(biāo)低于規(guī)定閾值，則要繼續(xù)判定問(wèn)題標(biāo)線是否為會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)安全，比如停車(chē)讓行標(biāo)線或減速讓行標(biāo)線。如果是的話就是第一類(lèi)不合格標(biāo)線。否則就是第二類(lèi)不合格標(biāo)線。

同樣根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中的流程圖（圖4），可以對(duì)標(biāo)線的性能進(jìn)行判定。然后再根據(jù)結(jié)果采取相應(yīng)的標(biāo)線養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

標(biāo)線的抗滑性能主要是關(guān)注在重點(diǎn)位置的標(biāo)線，這些位置包括減速讓行標(biāo)線和停車(chē)讓行標(biāo)線；大面積的箭頭標(biāo)線；橫向黃色標(biāo)線（表3）。2004到2007版的標(biāo)準(zhǔn)中也給出了判定標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)流程。流程就是判斷標(biāo)線抗滑性能檢測(cè)結(jié)果是否小于下表中的閾值。大于閾值就無(wú)需進(jìn)行抗滑性能養(yǎng)護(hù)修復(fù)。小于就直接判定為第一類(lèi)不合格標(biāo)線，需要立即養(yǎng)護(hù)修復(fù)。

第三階段 （2017-2020年）

時(shí)隔10年，這本標(biāo)準(zhǔn)再次進(jìn)行了修訂，2017年的這次修訂，更改了很多之前的內(nèi)容。和之前的版本相比，調(diào)整了目錄結(jié)構(gòu)，減少了一些硬性規(guī)定，允許養(yǎng)護(hù)單位更加靈活地選擇檢測(cè)頻率和檢測(cè)技術(shù)。增加了名詞解釋?zhuān)黾恿饲耙暰嚯x的要求。將性能要求，檢測(cè)頻率與風(fēng)險(xiǎn)管理，檢測(cè)方法，問(wèn)題標(biāo)線的分類(lèi)，資產(chǎn)管理與數(shù)據(jù)記錄單獨(dú)成立為一章。

在性能要求章節(jié)，根據(jù)歐洲科技研究合作報(bào)告第331號(hào)（COST331）[3]的研究結(jié)論，增加了標(biāo)線前視距離的要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安全駕駛所需前視時(shí)間的最低極限值是1.8秒。2.2秒的前視時(shí)間是最低的理想值（表4）。

標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī)定了檢測(cè)人員的年齡修正系數(shù)，用以更加準(zhǔn)確的進(jìn)行判斷。判斷方法根據(jù)檢測(cè)人員觀看實(shí)際拍攝的道路視頻，或者在封閉的道路在路上靜態(tài)觀察進(jìn)行判斷。要是前視時(shí)間小于最低級(jí)極限值就被判定為存在致命缺陷，在最低級(jí)限值和最低理想值之間的判定為存在非致命缺陷。

新增加的檢測(cè)頻率與風(fēng)險(xiǎn)管理章節(jié)，是基于風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向理論的一種管理策略。有別于之前所有版本的固定檢測(cè)評(píng)率（6個(gè)月一次的年檢），新版中要求根據(jù)以往的所有養(yǎng)護(hù)記錄和檢測(cè)結(jié)果，對(duì)標(biāo)線的風(fēng)險(xiǎn)特征進(jìn)行分析，進(jìn)而再根據(jù)需求制定檢測(cè)的頻率。然后進(jìn)行反復(fù)迭代、優(yōu)化，動(dòng)態(tài)調(diào)整檢測(cè)頻率和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。修訂的目的是將標(biāo)線養(yǎng)護(hù)的靈活性交還給當(dāng)?shù)氐缆佛B(yǎng)護(hù)管理單位，當(dāng)?shù)乜梢砸罁?jù)自身的道路交通條件和自然環(huán)境條件，制定養(yǎng)護(hù)策略，并且分配養(yǎng)護(hù)任務(wù)到執(zhí)行養(yǎng)護(hù)的企業(yè)。

與舊版本的標(biāo)線性能內(nèi)容相比，新版本又增加了3個(gè)首次。首次將新施畫(huà)標(biāo)線也納入到常規(guī)養(yǎng)護(hù)檢測(cè)范圍里，并且明確了第一次上路檢測(cè)的時(shí)間要有依據(jù)。首次要求養(yǎng)護(hù)管理單位在養(yǎng)護(hù)之前要測(cè)量問(wèn)題標(biāo)線的剩余性能，從而掌握標(biāo)線的老化率，再依據(jù)老化率調(diào)整養(yǎng)護(hù)頻率。首次在之前的a.逆反射亮度系數(shù)，b.磨損度，c.亮度因子和d.抗滑性能的基礎(chǔ)上，又新增加了標(biāo)線濕狀態(tài)下逆反射系數(shù)、色度性能和亮度系數(shù)的要求。將磨損度指標(biāo)又重新改回了第一位。順序如下：

a.磨損度；

b.逆反射系數(shù)（干狀態(tài)）；

c.逆反射系數(shù)（濕狀態(tài)）；

d.色度性能；

e.亮度因子或亮度系數(shù)；

f.抗滑性能。

在檢測(cè)方法章節(jié)，規(guī)定要用認(rèn)證和校準(zhǔn)過(guò)的車(chē)載式和手持式逆反射系數(shù)檢測(cè)設(shè)備。明確濕狀態(tài)下的標(biāo)線檢測(cè)要用手持式設(shè)備。手持式逆反射設(shè)備的結(jié)果可以用來(lái)校準(zhǔn)車(chē)載式設(shè)備的讀數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)中明確指出標(biāo)線的夜間性能是標(biāo)線最重要的因素，因此當(dāng)前視距離的檢測(cè)結(jié)果接近最小值時(shí)，要明確下一次的檢測(cè)時(shí)間和檢測(cè)方法。前視時(shí)間的檢測(cè)需要養(yǎng)護(hù)管理單位要規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛和標(biāo)準(zhǔn)駕駛員，標(biāo)準(zhǔn)中要求了標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛為家用車(chē)，同時(shí)車(chē)燈的亮度不能超過(guò)1150流明。如果有需要，還可以在標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛中加裝視頻設(shè)備用于拍攝取證。

新版本中將之前的第一類(lèi)與第二類(lèi)問(wèn)題標(biāo)線改為存在致命問(wèn)題的標(biāo)線和存在非致命問(wèn)題的標(biāo)線。對(duì)于存在致命問(wèn)題的標(biāo)線任然要求要在接到問(wèn)題通知的24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)，但是由于之前要求的28天時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，改為由養(yǎng)護(hù)單位的具體養(yǎng)護(hù)計(jì)劃來(lái)確定。對(duì)于存在非致命問(wèn)題的標(biāo)線還是規(guī)定要在6個(gè)月內(nèi)養(yǎng)護(hù)修復(fù)完成。

目視評(píng)價(jià)的打分標(biāo)準(zhǔn)也由之前的0到5分，調(diào)整為0、10、20、30、40、50分的格式。根據(jù)分?jǐn)?shù)并且給出了標(biāo)線問(wèn)題等級(jí)。并且在附錄中增加了遠(yuǎn)景的對(duì)比板圖片（圖5）。

車(chē)載式逆反射系數(shù)的判定流程（圖6）進(jìn)行了重要更新，將原有判定流程拆分為無(wú)路燈照明區(qū)域和有路燈照明區(qū)域兩個(gè)部分。是對(duì)于無(wú)照明路段標(biāo)線的逆反射系數(shù)閾值有了更高的要求。將之前版本里的80和100提高為120和150。并把目視評(píng)價(jià)的分?jǐn)?shù)與標(biāo)線問(wèn)題分類(lèi)進(jìn)行了對(duì)應(yīng)。例如，在標(biāo)線的逆反射系數(shù)>120且<150時(shí)，目視評(píng)價(jià)結(jié)果<20分即為標(biāo)線存在致命問(wèn)題，當(dāng)>=20分且<40分的判定為存在非致命問(wèn)題的標(biāo)線，但是下次檢測(cè)要提高優(yōu)先級(jí)別，當(dāng)>40分時(shí)判定為非致命問(wèn)題。其余流程均與之前版本類(lèi)似，參照?qǐng)D6，即可對(duì)檢測(cè)標(biāo)線的性能和壽命進(jìn)行綜合判定。對(duì)于有照明路段標(biāo)線的逆反射系數(shù)閾值保持了不變，仍然是80和100。判定流程中除閾值不同外，其余流程與無(wú)路燈照明時(shí)一致。

手持式逆反射系數(shù)的檢測(cè)流程與上一版仍然保持一致，只是將問(wèn)題等級(jí)的第一類(lèi)和第二類(lèi)對(duì)照為存在致命問(wèn)題和存在非致命問(wèn)題。并且判定類(lèi)型也與之前保持一致，將磨損度小于70%改為更好對(duì)照的小于30分。逆反射系數(shù)的閾值區(qū)分了照明路段和無(wú)照明路段，閾值如圖6所示。對(duì)比之前明確要求了潮濕狀態(tài)下標(biāo)線逆反射系數(shù)不得低于35mcd/m2/lux。在亮度因子的閾值要求不變的基礎(chǔ)上增加了可選項(xiàng)亮度系數(shù)Qd要達(dá)到Q2或B3的要求。另一個(gè)細(xì)節(jié)上的調(diào)整是將表2中路段中的重點(diǎn)區(qū)域標(biāo)線的范圍，新增了法規(guī)標(biāo)線例如雙白線，安全島的實(shí)線邊線，和交叉口50米范圍內(nèi)的所有標(biāo)線。

另外新增加了關(guān)于標(biāo)線使用壽命的規(guī)定。道路使用的標(biāo)線如果沒(méi)有明確的使用壽命和性能參數(shù)備案的，在使用3年后默認(rèn)直接將其認(rèn)定為存在致命問(wèn)題的標(biāo)線，重點(diǎn)路段則縮短到2年。對(duì)于已知標(biāo)線使用壽命的，在到達(dá)該年限后就認(rèn)定其為存在非致命問(wèn)題的標(biāo)線，再往后一年就認(rèn)定為存在致命問(wèn)題的標(biāo)線。除非在使用期間就發(fā)現(xiàn)存在致命問(wèn)題，那就不用等到滿3年即可判定。再有就是使用期間的性能老化率可以證明其實(shí)際性能遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)閾值的，再另行判定其問(wèn)題等級(jí)。還有就是相似使用條件和使用時(shí)間的相似產(chǎn)品的檢測(cè)性能足以證明，標(biāo)線有可測(cè)量計(jì)算的剩余壽命。

對(duì)比2007年版本的資產(chǎn)管理與數(shù)據(jù)記錄章節(jié)，不變的是都要求所有養(yǎng)護(hù)檢測(cè)記錄都要詳細(xì)記錄并且保存至少7年，要求通過(guò)數(shù)字化存檔在計(jì)算機(jī)上，并且要能保存成養(yǎng)護(hù)管理單位指定的數(shù)據(jù)文件格式。新增的主要內(nèi)容有，養(yǎng)護(hù)管理單位的系統(tǒng)要直接或間接的給與養(yǎng)護(hù)執(zhí)行單位數(shù)據(jù)錄入的權(quán)限。

2020年發(fā)布的最新版本，將標(biāo)準(zhǔn)的編號(hào)更改為CS126。這次修訂是伴隨著整個(gè)The Design Manual for Roads and Bridges（DMRB）全面修訂一起進(jìn)行的，幾乎所有和交通建設(shè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)都進(jìn)行修訂。對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)最大的改動(dòng)，除了編號(hào)外，改動(dòng)最大的內(nèi)容部分是增加了英國(guó)各地區(qū)的應(yīng)用指導(dǎo)附錄，用于簡(jiǎn)單直接推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，這部分在之前的任何一個(gè)版本里都沒(méi)有過(guò)。

以英格蘭章節(jié)為例，檢測(cè)頻率要求每年檢測(cè)路網(wǎng)內(nèi)標(biāo)線的全部性能指標(biāo)，檢測(cè)的里程數(shù)不得少于總里程的10%，重點(diǎn)安全區(qū)域則不得低于20%。重新施畫(huà)標(biāo)線時(shí)的檢測(cè)與封閉道路時(shí)的檢測(cè)也都可以算在內(nèi)。并且還規(guī)定了如果沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向來(lái)計(jì)劃?rùn)z測(cè)的，從初始檢測(cè)后到下一次檢測(cè)的最大時(shí)間間隔，比如標(biāo)線逆反射系數(shù)不得超過(guò)3年，重點(diǎn)區(qū)域不得超過(guò)2年，目視評(píng)價(jià)不得超過(guò)1年。

另外還額外規(guī)定了在英格蘭地區(qū)的無(wú)照明的大于等于雙向4車(chē)道的路段，逆反射系數(shù)如果<160，則判定標(biāo)線存在致命問(wèn)題。

在正文部分，改動(dòng)最大內(nèi)容在對(duì)標(biāo)線問(wèn)題的分類(lèi)與定義章節(jié)，對(duì)比之前的2017年的版本，變得更加的嚴(yán)苛。在條文里更加明確的指出如果是法規(guī)標(biāo)線，標(biāo)線磨損后剩余面積低于原有面積的70%時(shí)，就直接判定為存在致命問(wèn)題。和標(biāo)線的前視時(shí)間低于最低值時(shí)，直接判定為存在致命問(wèn)題標(biāo)線。章節(jié)最后還明確指出，當(dāng)車(chē)道封閉時(shí)，應(yīng)竟可能全方位的檢測(cè)標(biāo)線。

另外在檢測(cè)頻率章節(jié)里允許在沒(méi)有條件使用風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向方法制定檢測(cè)頻率的地區(qū)，可以使用固定頻率開(kāi)展養(yǎng)護(hù)檢測(cè)工作。

檢測(cè)方法章節(jié)仍然與之前版本保持一致，對(duì)標(biāo)線的性能要求仍參照BS EN1436[4]與之前的2017版相同。

結(jié)語(yǔ)

根據(jù)英國(guó)近35年道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，不難看出當(dāng)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本完成后，公路上安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)則是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的第一要?jiǎng)?wù)。養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)相關(guān)標(biāo)線性能要求也進(jìn)行了反復(fù)修訂，對(duì)標(biāo)線的實(shí)際使用質(zhì)量要求越來(lái)越高。從英國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看[5]，也和標(biāo)線養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)與修訂的趨勢(shì)相吻合（圖7）。

對(duì)比國(guó)內(nèi)，公路總里程的增速已經(jīng)大幅度減緩，國(guó)家公路網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)基本達(dá)成，但與此同時(shí)國(guó)內(nèi)相關(guān)的道路標(biāo)線養(yǎng)護(hù)方法和檢測(cè)手段都處在初期探索階段。

希望通過(guò)對(duì)英國(guó)標(biāo)線養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程的解釋與梳理，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，給與道路建設(shè)與管理部門(mén)一些參考與對(duì)照，方便各相關(guān)單位更加科學(xué)與高效的建立道路標(biāo)線養(yǎng)護(hù)體系，提高道路標(biāo)線質(zhì)量，從而保障交通參與者的安全。

參考文獻(xiàn)

[1]DfT，Road Lengths in Great Britain Statistics：Notes and Definitions

[2]DfT，Road lengths（kilometers）by road type in Great Britain，1914-2020

[3]COST Action 331：1999，Requirements for horizontal road marking，European Commission3

[4]BSI，BS EN 1463-1，Road marking materialsRetroreflecting road studs-Initial performance Requirements

[5]DfT，Reported road casualties in Great Britain：2019 annual report