高鐵對區(qū)域經濟發(fā)展的影響評估

王玉婷

摘要：通過選取河南省2006-2014年18個地級市的面板數(shù)據(jù)，以鄭西高鐵和京廣高鐵為例，采用DID模型，分析高鐵開通對河南省區(qū)域經濟增長的影響。實證結果表明：高鐵開通在短期內對該地區(qū)的GDP總量有著顯著的提升作用，并給出相應的政策建議，以促進區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展，最大化高鐵開通的積極效應，盡快享受到高鐵帶來的紅利。

關鍵詞：高速鐵路;區(qū)域經濟;雙重差分;面板數(shù)據(jù)

一、引言

高速鐵路是運輸體系中必不可少的一環(huán)。對于國家來說，建設高鐵、發(fā)展高鐵經濟是我國地理環(huán)境的必然選擇，是經濟發(fā)展方式轉型的需要，也是調整產業(yè)結構、預防經濟危機，促進國民經濟平穩(wěn)發(fā)展的客觀要求。對于河南省來說，高鐵的建設與開通更是一個很好的機遇。目前，河南省內大部分地級市都已經開通高鐵，這使得沿線城市進入“同城時代”。隨著河南省高速鐵路的快速發(fā)展，區(qū)域經濟的發(fā)展格局也發(fā)生了翻天覆地的變化，資本和勞動力等生產要素配置變得更加迅速和高效率，這勢必會對全省的經濟產生影響。對高速鐵路的經濟效應進行具體分析，科學判斷各地區(qū)經濟發(fā)展的變化，對促進區(qū)域經濟發(fā)展，充分發(fā)揮高鐵經濟有著重要意義。

目前國內關于高鐵開通對區(qū)域經濟的相關研究主要有如下結論，首先是對于區(qū)域增長的研究，第一種認為高鐵的建設在短期能夠促進該地區(qū)的經濟增長，但是會擴大地區(qū)之間的差距，另一種則認為高鐵帶來的是長期經濟效益，在短期內并不能促進經濟增長。其次是對于城市空間格局分布的影響，有些學者認為高鐵開通可以使得城市的空間結構趨于合理，但另一部分學者認為高鐵的開通雖然使得城市之間的交通更加便利，但是由于不同區(qū)域之間的差異性，導致區(qū)域經濟結構失衡。最后，在產業(yè)結構和城市化水平方面：高鐵的建設短期內雖然可以推動第三產業(yè)產值總量的增加，但不利于區(qū)域產業(yè)結構的升級。高鐵的開通對經濟發(fā)達地區(qū)和經濟欠發(fā)達地區(qū)城市化水平的影響有顯著差異，高鐵的開通可以促使人口由經濟發(fā)達城市流向經濟中等發(fā)達城市，促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展。

關于高鐵開通對區(qū)域經濟的影響，很多研究都基于全國或經濟發(fā)達地區(qū)為研究對象，沒有考慮地區(qū)之間的差異性。河南省2010年才正式開通高鐵，針對高鐵建設對河南省經濟效應發(fā)展的實證研究并不多。因此，本文在前人的基礎上采取雙重差分模型，以鄭西高鐵和京廣高鐵為例，對河南省高速鐵路建設對地區(qū)經濟發(fā)展的影響進行評估，進而為政府決策提供參考的依據(jù)。

二、模型建立

高鐵的建設可以被看作是河南省實施的一項新的政策實驗。一項新政策是否對區(qū)域經濟發(fā)展產生影響的評價通常采用DID模型。即一項政策的實施或一處公共設施的建立會使該區(qū)域內一部分人受影響，而另一部分人不受影響或者受到的影響微乎其微。本文擬運用DID模型評估高速鐵路對河南省區(qū)域經濟發(fā)展的影響，其基準模型為：

其中，下標i和t分別表示地區(qū)i和第t年，ε為隨機擾動項;為i地區(qū)在第t年的GDP;HSR相當于時間虛擬變量，高鐵開通之前取值為0，高鐵開通后取值為1;treated是地區(qū)虛擬變量，開通高鐵的區(qū)域取值為1，未開通的區(qū)域取值為0。HSR*treated就是高鐵開通后周邊城市的虛擬變量，其系數(shù)是本文實證研究的重點，其度量的是高鐵開通對LnY的影響，即高鐵效應。

三、實證結果與討論

3.1基準回歸

在處理面板數(shù)據(jù)時，應判斷是使用固定效應模型還是使用隨機效應模型，通過Hausman檢驗，得到在沒有引入控制變量的情況下使用隨機效應模型，在引入控制變量后應該使用固定效應模型，回歸結果為：

LnY=6.641+0.539HSR+0.136treated+0.059HSR*treated+ε

無論是否加入控制變量，時間虛擬變量的系數(shù)都為正且十分顯著，符合理論機制，認為開通高鐵有助于全省GDP總量的增長，對經濟有著積極正向引導作用。

3.2平行趨勢檢驗

DID模型的一個重要前提是模型必須滿足平行趨勢假設，即處理組和對照組的觀察值在高鐵運行前應該有相同的趨勢?，F(xiàn)有研究通常采用在實施某種政策或者影響之前，在處理組和時間虛擬變量之間構建一個交互項。如果交互項系數(shù)在統(tǒng)計學上不顯著，則滿足平行趨勢假設。通過數(shù)據(jù)對比，說明實驗組和控制組是可以進行比較的，即高鐵對城市的經濟水平具有正向效應。

四、結論與啟示

本文將實證分析的結果與客觀現(xiàn)實相結合，得出河南省內高鐵的開通會提高當?shù)氐膶嶋HGDP水平，縮小經濟發(fā)達地區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)之間的差距，促進整個區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。因此，要使得高鐵建設的積極效應完全發(fā)揮，為區(qū)域經濟爭取最大化的效益，站在政府的角度，應該在建設高鐵之前，對高鐵經過的路線做好規(guī)劃，合理考慮每個區(qū)縣的優(yōu)勢及需要高鐵帶動經濟發(fā)展的迫切程度。其次，要對各種可能發(fā)生的情況提前做出預測，以全局為重;利用“同城效應”，同時因地制宜，做好高鐵沿線城市的產業(yè)規(guī)劃布局，調整產業(yè)結構，合理整合資源，實現(xiàn)各地互利互惠，協(xié)調發(fā)展，共同發(fā)展;最后政府應提供寬松的投資環(huán)境，制定高效的優(yōu)惠政策;加快城市空間重構，提高城市居住人口的生活水平和幸福感，建立自身的核心競爭力，同時提升城市在國家戰(zhàn)略層面的地位。