高速公路路面病害及養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

陳晨

摘 要：在高速公路項(xiàng)目中路面是最重要的一個(gè)組成部分，只要出現(xiàn)病害，無(wú)論是裂縫、坑槽，還是車(chē)轍等問(wèn)題，會(huì)對(duì)車(chē)輛在高速公路上的行駛狀態(tài)產(chǎn)生安全方面的影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)高速公路的壽命造成影響，故而相關(guān)部門(mén)務(wù)必要給予重視。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;路面病害;養(yǎng)護(hù)措施

我國(guó)已建公路項(xiàng)目總量已在全球位于前列，高速公路的新建質(zhì)量也在不斷提升，每年都會(huì)新增一定數(shù)量行車(chē)更加舒適、更具有安全性的瀝青公路，不過(guò)瀝青材質(zhì)的公路路面成本比較高、老化速度快，而且易滲水。

1 高速公路病害成因

1.1 松散類(lèi)病害

（1）松散。松散指的是瀝青與骨料變得酥軟、松垮甚至不斷流失的一種病害，松散病害既會(huì)在整個(gè)路面出現(xiàn)，也可能僅在局部路面出現(xiàn)，且在行車(chē)輪跡的荷載作用下顯得格外嚴(yán)重。出現(xiàn)此類(lèi)病害的成因主要可能是瀝青含量低，或骨料與瀝青沒(méi)有足夠的粘附性，還有可能是瀝青老化，或是壓實(shí)度過(guò)小，骨料配比局部不均勻等。

（2）坑槽。坑槽指的是由于交通荷載與溫度的共同影響，瀝青路面積存的水分向?yàn)r青與骨料中侵入，瀝青膜也會(huì)在水動(dòng)力作用下不斷從骨料表面脫離，最終使路面當(dāng)中的骨料由于缺失粘結(jié)力而被破壞。具體體現(xiàn)包括：路面表面層與中面層產(chǎn)生坑洞，路面局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂，基層與底面層形成坑槽等現(xiàn)象。出現(xiàn)這類(lèi)病害的原因主要是外部水分侵入瀝青混凝土空隙內(nèi)部并滯留于其中，不管是哪一種材質(zhì)的瀝青混凝土都容易受到交通負(fù)荷的作用，形成水破壞、瀝青剝落等現(xiàn)象。

1.2 變形類(lèi)病害

（1）車(chē)轍。1）結(jié)構(gòu)型車(chē)轍，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題及底面層以及基層當(dāng)中的缺陷所引發(fā)的;2）壓密型車(chē)轍，由于工程施工時(shí)的壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求，或者是材料質(zhì)量有問(wèn)題等現(xiàn)象，在持續(xù)的交通負(fù)荷作用下產(chǎn)生的;3）失穩(wěn)型車(chē)轍，由于交通荷載的作用，在輪跡帶位置不斷發(fā)生下凹形變，導(dǎo)致材料自下洼處不斷被擠向兩側(cè)并形成臌起現(xiàn)象導(dǎo)致的。

（2）波浪、雍包。波浪、雍包指的是由于瀝青路面局部材料發(fā)生移位而產(chǎn)生于高速公路表面的一種縱向的規(guī)律性起伏，出現(xiàn)這種病害的原因往往是瀝青混合料自身存在缺陷：要么是施工期間油石比偏大，要么是細(xì)料過(guò)多;也可能是施工質(zhì)量不夠理想。高速公路工程的路面層與基層會(huì)在以上因素影響下，失去穩(wěn)定性，承受不了交通荷載，從而使材料出現(xiàn)水平剪切以及位移等現(xiàn)象。

1.3 裂縫類(lèi)病害

（1）縱向裂縫?？v向裂縫指的是那些平行于行車(chē)方向的裂縫，其成因是路基壓實(shí)時(shí)不夠均勻;分幅攤鋪瀝青時(shí)未能銜接好等，這樣的路面再受到水體侵蝕，就會(huì)產(chǎn)生沉陷不均現(xiàn)象，再加上交通荷載與溫度的共同作用。

（2）橫向裂縫。橫向裂縫往往會(huì)沿路面產(chǎn)生，與路面中線(xiàn)近乎垂直，而且分布均勻，橫向裂縫有兩類(lèi)，一種是荷載型裂縫，另一種是非荷載型裂縫。荷載型裂縫的成因主要是設(shè)計(jì)方面存在缺陷、施工質(zhì)量不佳、通行車(chē)輛嚴(yán)重超載等;非荷載裂縫的成因主要是冬季是的溫差效應(yīng)，還有面層上的內(nèi)、外應(yīng)力等。

（3）塊狀裂縫與龜裂。塊狀裂縫與龜裂是一種縱、橫交互的網(wǎng)格狀裂縫，并經(jīng)常伴生變形、松散等缺陷。常見(jiàn)于投入運(yùn)營(yíng)較長(zhǎng)時(shí)間后的高速公路當(dāng)中，也是常見(jiàn)于高速公路路面的一種主要病害。其成因主要是基層由于疲勞而形成開(kāi)裂、強(qiáng)度變小、裂縫不斷發(fā)展再加上瀝青路面的嚴(yán)重老化。

2 高速公路項(xiàng)目的路面養(yǎng)護(hù)措施

2.1 熱補(bǔ)法

裂縫類(lèi)、松散類(lèi)病害需要采用熱補(bǔ)法進(jìn)行修補(bǔ)。其修補(bǔ)原理為：借助熱輻射板將原路面加熱到一定溫度，將原有瀝青材料熔化后使其與新加瀝青通過(guò)乳化融合到一起，達(dá)到修補(bǔ)效果。

熱補(bǔ)法的具體流程包括：（1）確定修補(bǔ)區(qū)域與具體加熱范圍。要求修補(bǔ)區(qū)域最好是正方形或矩形，且其邊緣應(yīng)該垂直或平行于路面邊線(xiàn)。（2）加熱.將加熱板置于距路面15 cm～20 cm處，并將烘烤時(shí)間控制在3 min～5 min。（3）耙松。待路面熱熔軟化后，迅速將軟化部分用熱鐵耙按照自四周耙向中間的方式予以松化。（4）噴灑乳化瀝青。原有瀝青材料被軟化耙松后，要及時(shí)將乳化瀝青噴灑上去，讓原有瀝青材料發(fā)生熱熔再生反應(yīng)并與新填入的瀝青通過(guò)乳化融合到一起，達(dá)到修補(bǔ)效果，接下來(lái)只需要將其壓實(shí)即可。

2.2 冷補(bǔ)法

冷補(bǔ)法用于修補(bǔ)坑槽類(lèi)病害。修補(bǔ)時(shí)，先確定坑槽的面積大小與深度，然后用風(fēng)鎬的坑槽邊緣進(jìn)行規(guī)整。原坑槽經(jīng)過(guò)規(guī)整后，其面積會(huì)稍微擴(kuò)大一些，其鑿深應(yīng)該達(dá)到路基穩(wěn)定處，以確保塌陷部分能被徹底清除，要求坑槽邊緣不得有松動(dòng)、毛邊，要求槽底、槽壁不允許有粉塵之類(lèi)垃圾。修補(bǔ)完坑槽后，需要以噴燈將墻壁、槽底烘干烤熱，并以粘結(jié)油均勻涂上在其表面，最后迅速將預(yù)制熱料填入坑槽中，要求填入時(shí)的厚度要控制好，使其比原路面稍高一點(diǎn)。

2.3 局部填充法

局部填充法適用于裂縫類(lèi)病害的修補(bǔ)，要求將裂縫內(nèi)雜物祛除后，直接以物料（如熱油、乳化瀝青等）灌入裂縫達(dá)到修補(bǔ)效果，若裂縫較大，也可適量灌填瀝青混合料。填充后，需要振搗壓實(shí)并以烙鐵做封口處理，并撒上砂石掃勻。局部填充法可避免高速公路路面產(chǎn)生裂縫，使路面更加平整，避免路基受損，使養(yǎng)護(hù)費(fèi)降低，可適當(dāng)延長(zhǎng)公路使用壽命。

2.4 罩面法

罩面法可修補(bǔ)裂縫、變形問(wèn)題。修補(bǔ)時(shí)，需要先銑刨掉產(chǎn)生結(jié)構(gòu)車(chē)轍處的路面，對(duì)破損路基展開(kāi)重新填換處理，再覆上一層新瀝青。其防水層與粘結(jié)層務(wù)必要實(shí)施有效養(yǎng)護(hù)，盡可能不讓病害再次出現(xiàn)。罩面法既可成功解決高速公路投入使用之初產(chǎn)生的裂縫、車(chē)轍問(wèn)題，也可使路面的抗滑性能與平整度得以強(qiáng)化，使養(yǎng)護(hù)周期得以延長(zhǎng)。

2.5 撒鋪法

撒鋪法需要通過(guò)均勻撒鋪的方式將聚合物改性瀝青與連續(xù)級(jí)配且具有防水功能的骨料，攤鋪到面層上面，從而形成一個(gè)可以排水、抗滑，且具備透水性的表層，以強(qiáng)化路面的抗滑防水性能，達(dá)到有效養(yǎng)護(hù)路面的效果。

2.6 路面再生法

路面再生法可修補(bǔ)那些經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行，且出現(xiàn)多種嚴(yán)重病害的高速公路。修補(bǔ)時(shí)，需要結(jié)合具體情況采用廠(chǎng)拌再生法還是采用就地再生法。廠(chǎng)拌再生法需要翻挖出原有瀝青路面，并運(yùn)回拌合廠(chǎng)，經(jīng)過(guò)集中破碎后，放入拌合機(jī)中，按一定比例加入再生劑與新瀝青、新骨料等重新拌和;而就地再生法只需現(xiàn)場(chǎng)借助移動(dòng)式熱再生設(shè)備，翻挖原有瀝青路面，將其一定比例與再生劑、新瀝青、新骨料一起拌和。最終，將新生成的拌和料攤鋪于高速公路形成新的路面即可。

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

3.1 對(duì)日常檢查與養(yǎng)護(hù)加以強(qiáng)化

通過(guò)對(duì)日常檢查與養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)化，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)效果的持續(xù)提升。相關(guān)部門(mén)應(yīng)通過(guò)對(duì)員工展開(kāi)技能培訓(xùn)，提升其業(yè)務(wù)水平;完善考核制度，在考察員工時(shí)，將養(yǎng)護(hù)效果納入其中，借助適當(dāng)獎(jiǎng)懲刺激員工積極性;加大巡查頻率，爭(zhēng)取在病害萌芽期將隱患扼殺;對(duì)養(yǎng)護(hù)工作做細(xì)化處理，強(qiáng)化對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的審核力度，杜絕返工現(xiàn)象。

3.2 在日常養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用微表處技術(shù)

現(xiàn)階段微表處技術(shù)已在高速公路項(xiàng)目的日常養(yǎng)護(hù)中被廣泛應(yīng)用。運(yùn)用該技術(shù)時(shí)，需要先將一定配比的碎石、高分子改性乳化瀝青及添加劑等材料用專(zhuān)業(yè)設(shè)備制成稀漿混合料，然后直接往原路面攤鋪。攤鋪前要先將病害位置清理處理，使該處無(wú)任何雜物。

微表處技術(shù)可以對(duì)較輕的病害現(xiàn)象做出快速修補(bǔ)，其修補(bǔ)用時(shí)很短，且能有效強(qiáng)化路面防滑性能，降低路面養(yǎng)護(hù)成本。

4 總結(jié)

高速公路在任何國(guó)家都是十分重要的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于高速公路路面病害的修復(fù)和預(yù)防是其管理工作中的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。相關(guān)部門(mén)務(wù)必要全面細(xì)致的分析其成因，采取有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)措施，不斷引入新技術(shù)，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)力度，使高速公路保持完好，延長(zhǎng)其使用壽命，使其長(zhǎng)期保持通暢、安全的運(yùn)行狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

[1]路曉峰.淺談高速公路路面病害成因及養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施[J].綠色環(huán)保建材，2019（9）：126.

[2]駱皓.高速公路路面病害與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究[J].四川水泥，2019（6）：23-24.