CRH380A動車組緊急制動故障處理及分析

陳祥宇,周宗濤

摘 要：本文以380A型動車組為例介紹了緊急制動的組成、緊急制動的控制方式、緊急制動的觸發(fā)條件及其復(fù)位緩解，最后較為詳細的說明了緊急制動故障的處理及分析要點。與普通列車不同的是，更加嚴格要求動車組列車在運行過程中制動系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，其緊急制動作為動車組安全的最后一道屏障起著決定性作用。

關(guān)鍵詞：緊急制動系統(tǒng);故障處理及分析;動車組

1 CRH380A動車組制動系統(tǒng)的簡介

一個優(yōu)良的制動系統(tǒng)是保障車輛正常運行過程的基本保障，決定著乘客的舒適性以及行駛的安全性，而緊急制動系統(tǒng)在突發(fā)意外事件的情況下保證列車以最快時間停止列車和旅客的安全起著關(guān)鍵作用。其應(yīng)滿足相對應(yīng)的一些要求：操作靈活動作迅速;減速度要盡量大，以保證動車組在規(guī)定的安全距離內(nèi)停車。

2 CRH380A動車組緊急制動控制簡介

2.1 緊急制動系統(tǒng)組成

2.1.1 壓縮空氣供給系統(tǒng)

（1）CRH380A型動車組的空氣壓縮機為MH114A-TC2000B型往復(fù)式壓縮機，全車共有3臺壓縮機組成的主風(fēng)源，這三臺空氣壓縮機分別裝在3號、5號、7號車的地板下，采用往復(fù)式單動2級壓縮方式，氣缸對置分布，設(shè)置中間冷卻器，為制動系統(tǒng)提供穩(wěn)定的壓縮空氣，有低噪音、低振動、可靠性及安全性高等特點。（2）對于干燥裝置的使用，380A型車輛的干燥裝置統(tǒng)一采用D20NHA型號，干燥裝置的主要作用在于，冬季可以有效的防止總風(fēng)管、增壓缸等相關(guān)部件凍結(jié)導(dǎo)致的壓縮機故障現(xiàn)象的發(fā)生。空氣壓縮機輸出管路上的裝置有構(gòu)造簡單、堅固易保養(yǎng)、運轉(zhuǎn)部件少等特點。（3）風(fēng)缸是安裝在車底，作用為儲存空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣，其主要分為制動風(fēng)缸和總風(fēng)缸。（4）安全閥是在空壓機輸出氣路下游的總風(fēng)缸上的安全裝置，當壓力過高時，自動排氣，保障風(fēng)缸壓力不至于過高。

2.1.2 制動控制部分

（1）電空轉(zhuǎn)換閥是由供氣閥、電子線圈、供排氣閥桿等組成，其安裝于制動控制裝置箱內(nèi)部，采用開環(huán)控制，它可以改變線圈中的電流從而來控制電磁力的大小，使輸出的空氣壓力基本實現(xiàn)了無級調(diào)節(jié)。（2）中繼閥是由供氣閥、復(fù)位彈簧、供排氣閥桿等組成，其輸入端：其中一個為電空閥輸出的空氣壓力，另一個為緊急制動閥輸出的空氣壓力，兩個輸入端的取大輸出，其他閥門沒有此項功能。具有不改變壓力大小，僅增加空氣流量的作用。中繼閥的安裝位置和電空轉(zhuǎn)化閥的安裝位置一樣。（3）壓力調(diào)整閥是將壓縮空氣調(diào)整到設(shè)定值時，輸送至相關(guān)設(shè)備。CRH380A型車安裝的B11調(diào)壓閥是一種附帶電磁閥的調(diào)壓閥，為B10的加強版，此閥可以用來調(diào)節(jié)緊急制動時的輸入壓力，安裝在制動控制柜里面。（4）緊急電磁閥是由電磁閥和排氣閥部組成，為開關(guān)型控件。通過線圈的有無磁場來實現(xiàn)電磁閥的開閉，在380A型動車組上統(tǒng)一采用OFF型，在得電的時候關(guān)閉，失電的時候打開。（5）制動缸的主要作用是以壓力為原動力來驅(qū)動夾鉗機構(gòu)動作，實施制動。CRH380A型車系列使用液壓制動缸，其他車型使用氣壓制動缸。

2.2 緊急制動的控制方式

2.2.1 緊急制動環(huán)線

動車組緊急制動指令線是一根從1端到0段再返回1端的貫穿整個列車的獨立線路，為常得電即在正常情況下僅作為保護電路，在失電的情況下會觸發(fā)緊急制動。

當緊急制動環(huán)線154線斷開153線仍然有電無緊急制動。由于154失電，JTRTD失電觸發(fā)JTR條件，152線失電觸發(fā)整列車的快速制動。此時全列車施加快速制動。

注意：由JTR條件觸發(fā)的快速制動，只能通過緊急制動復(fù)位才能緩解！

2.2.2 MCR得電條件

MCR為主控繼電器即決定著司機操作的有效性，當一端占用后該繼電器會得電，若兩端同時占用會導(dǎo)致緊急降弓觸發(fā)緊急制動。

2.3 緊急制動控制觸發(fā)條件及其緩解復(fù)位

（1）在檢測開關(guān)檢測到總風(fēng)管壓力不足時會使得電磁閥失電進而觸發(fā)快速制動，在制動過程中快速制動無法緩解只有當列車停穩(wěn)后才可緩解。（2）當系統(tǒng)檢測到單車制動力不足時會使得UBTR立即消磁進而導(dǎo)致UV和UVR消磁，從而會觸發(fā)緊急制動。同時154線UVR觸點斷開導(dǎo)致154線失電JTR消磁觸發(fā)快速制動。（3）列車分離時從分離處劃分，斷點前153得電154失電JTR消磁觸發(fā)快速制動;斷電后153、154線斷開緊急電磁閥失電JTR消磁觸發(fā)快速制動和緊急制動。兩者比較高位輸出。（4）按下乘務(wù)室緊急制動按鈕導(dǎo)致154線斷開觸發(fā)快速制動，等列車停穩(wěn)后緩解。（5）當司機按下緊急降弓按鈕會導(dǎo)致UVR1斷開進而154線被切斷，觸發(fā)全列車的快速制動。（6）司控器制動手柄移至快速位回事的152線失電從而觸發(fā)快速制動。（7）司控器制動手柄位于拔取位時，B運非R常開觸點為斷開的狀態(tài)，153線無電，觸發(fā)全列車緊急制動。

3 CRH380A動車組緊急制動故障分析及處理

3.1 制動力不足故障

該現(xiàn)象的產(chǎn)生有兩種可能，一偶發(fā)性，二控制單元故障。

處理過程：（1）查看MON屏故障界面。（2）停穩(wěn)后進行復(fù)位操作。（3）復(fù)位后已緩解則為偶發(fā)性故障，進行制動試驗以保障列車的有效制動。（4）對故障車的緊急制動回路EBCU進行重啟，再進行緊急制動緩解操作和制動試驗，若實驗正常可繼續(xù)行車。（5）對故障車輛做關(guān)門車處理但會使列車制動力下降，在緊急制動緩解后進行制動試驗，依據(jù)調(diào)度指令限速運行。

3.2 緊急制動故障

列車在正常運行過程中突然觸發(fā)緊急制動，MON上顯示緊急制動施加但是無故障報警信息。

故障原因分析及處理過程

情況1：總風(fēng)壓力較低

處理過程：因漏氣導(dǎo)致總風(fēng)壓力過低時隔離車端截斷塞門做關(guān)門車，若附有空壓機則切斷該電源。

情況2：司機臺下方小蘑菇按鈕不小心被按下

處理過程：蘑菇按鈕是否誤碰，從而導(dǎo)致按鈕的誤操作。

情況3：緊急制動斷路器跳閘

處理過程：根據(jù)MON屏提示檢查配電柜空開狀態(tài)，若有異?；謴?fù)至正常為即可。

3.3 制動控制裝置故障

列車正常運行時，突然MON屏彈出故障提示，顯示“制動控制裝置故障（059）”。此時列車正常運行，也未觸發(fā)緊急制動。該現(xiàn)象的產(chǎn)生有兩種情況，一偶發(fā)性，二控制元件本身。

處理過程：通過對MON屏提示信息對配電柜斷路器檢查，在故障消除后進行制動實驗以保證制動有效率恢復(fù)正常運行。

3.4 抱死故障

在車輛正常運行時施加緊急制動MON屏?xí)@示轉(zhuǎn)向架故障燈，以提醒司機故障位置，便于及時做出調(diào)整保證車輛的正常行駛。

抱死故障可分為兩種：（1）真抱死：輪軌條件太差、防滑閥故障。（2）假抱死：速度傳感器故障、CU內(nèi)部滑行、抱死檢測控制錯誤。

故障處理： （1）通過MON屏提示對故障車進行關(guān)門車處理。（2）檢查車輛的速度傳感器以及連接狀態(tài)和輪軌踏面。（3）實加緩解確認閘片是否松開，以小于5 km/h的速度前行確認是否有異常現(xiàn)象發(fā)生。（4）若發(fā)現(xiàn)走行部沒有出現(xiàn)抱死現(xiàn)象通過MON屏切除可繼續(xù)正常運行。（5）若走行部抱死報告列車調(diào)度員申請救援。

3.5 制動不緩解

司機顯示屏有故障信息顯示，且伴有故障位置信息的提示和報警聲。

該現(xiàn)象的產(chǎn)生有三種原因：（1）BCU故障。（2）中繼閥、EP閥故障。（3）傳感器故障。

故障處理：（1）司機施加快速制動停車，報告列車調(diào)度匯報故障情況。（2）在施加緩解之前需確認故障車制動力壓力。（3）機械師需對故障車制動控制裝置NFB重新投入同時會觸發(fā)緊急制動，司機則需要進行緊急復(fù)位操作，若檢測到制動壓力則可對故障車進行關(guān)門車處理。（4）操作完成后，要進行制動試驗以保證制動、緩解正常作用，保障車輛的平穩(wěn)運行。

4 結(jié)束語

綜上，本文對CRH380A動車組緊急制動故障原因和處理加以分析，以期未來工作中更好地解決這類問題。

參考文獻：

[1]趙曉明，楊帆，周星，等.動車組運行中發(fā)生非正常緊急制動的機理分析及應(yīng)對措施[J].機車電傳動，2012（2）： 86-88.