經(jīng)濟(jì)管理模式下公路和鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展

崔家悅

摘? 要：智能交通、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)公路和鐵路的研究越來(lái)越重視。根據(jù)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)公路和鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理研究現(xiàn)狀方面的分析探討，筆者運(yùn)用交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)在公路和鐵路兩方面經(jīng)濟(jì)管理模式下的應(yīng)用及研究方法和特點(diǎn)進(jìn)行分析與綜述，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式與城市設(shè)施發(fā)展需要和影響，指出目前研究中存在的問(wèn)題，希望得到很好的治理。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)? 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)? 鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)? 管理模式? 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：F512? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2021）05（c）-0142-03

Research Status and Development of Highway and Railway Transportation Economy under Economic

Management Mode

CUI? Jiayue

（College of Transportation and Logistics Engineering， Xinjiang Agricultural University， Urumqi， Xinjiang Uygur Autonomous Region， 830052? China）

Abstract： The rapid development of science and technology such as intelligent transportation， Internet of things and artificial intelligence has promoted the development of transportation industry. People pay more and more attention to the research of highway and railway. According to the analysis and discussion of domestic and foreign scholars on the research status of highway and railway transportation economic management， the author uses the knowledge of transportation economics to analyze and summarize the application， research methods and characteristics of highway and railway economic management mode， and points out the problems existing in the current research in combination with the needs and influence of market economy mode and urban facility development， Hope to get good governance.

Key Words： Economics of transport; Highway transport economy; Economy of railway transportation; Management mode; market economy

目前，隨著社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路和鐵路運(yùn)輸也有了一定的進(jìn)步和成果，使人們的出行更加便捷，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。但在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的信息時(shí)代，我國(guó)公路與鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也存在一定的問(wèn)題。因此，必須從根本上去解決這些問(wèn)題，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足人們的需求。

為了適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求，必須結(jié)合公路和鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況，梳理各種資源，改革和創(chuàng)新公路和鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理。把握公路鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)必須利用好信息管理技術(shù)，通過(guò)信息管理及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問(wèn)題，及時(shí)糾正，使我國(guó)公路鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行更加健康穩(wěn)定。

在社會(huì)不斷發(fā)展的情況下，公路和鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理面臨新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)包含著公路和鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，公路和鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要提高管理質(zhì)量，必須結(jié)合實(shí)際情況加以改進(jìn)和創(chuàng)新。

1? 新形勢(shì)下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

王輝[1]等人肯定了道路運(yùn)輸作為重要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，具有無(wú)可比擬的天然優(yōu)勢(shì)，指出公路交通連接了不同地區(qū)，對(duì)經(jīng)濟(jì)有推動(dòng)作用，也提出了公路運(yùn)輸制度存在缺陷、公路建設(shè)密集化程度低、公路建設(shè)地區(qū)不平衡等公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題，同時(shí)也在公路運(yùn)輸制度優(yōu)化和基礎(chǔ)設(shè)施完善等方面提出了改進(jìn)措施。

孫曉平[2-3]分析了道路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理的關(guān)系，指出發(fā)展道路運(yùn)輸可以起到帶動(dòng)和吸引資金的作用。在實(shí)踐過(guò)程中，分析道路運(yùn)輸能力，加強(qiáng)一些區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和推廣，加強(qiáng)人們的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。但我國(guó)公路在管理方面還存在著很多問(wèn)題。

1.1 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理問(wèn)題研究

文獻(xiàn)[4-6]回顧了有關(guān)城際公路運(yùn)輸提供成本結(jié)構(gòu)的理論和實(shí)證文獻(xiàn)，并對(duì)我國(guó)城際公路運(yùn)輸提供的成本函數(shù)進(jìn)行了具體的估計(jì)。研究者開(kāi)發(fā)了一個(gè)完整的成本模型，它可識(shí)別關(guān)鍵成本組成部分，逐項(xiàng)估算成本：用戶(hù)成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本、時(shí)間和擁堵成本、噪音成本、事故成本和污染成本。每輛車(chē)行駛一公里的長(zhǎng)期平均總成本為0.34美元，而最大的成本類(lèi)別是自由飛的旅行時(shí)間?；A(chǔ)設(shè)施的邊際成本大于平均成本，表明新建筑越來(lái)越貴，開(kāi)車(chē)的邊際成本（用戶(hù)固定和可變成本）小于平均成本，表明通過(guò)開(kāi)車(chē)旅游，用戶(hù)可以利用他的固定成本（車(chē)輛）進(jìn)行更多的旅行而總成本不會(huì)增加。

1.2 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理問(wèn)題的解決策略分析

為了提高交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理水平，根據(jù)自身的情況，組建一支朝氣蓬勃、思維敏捷、熱愛(ài)思考、有上進(jìn)心的強(qiáng)大隊(duì)伍。企業(yè)要有自己的管理與經(jīng)營(yíng)模式，制定企業(yè)相關(guān)的管理措施。首先，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也發(fā)展起來(lái)，要想讓企業(yè)不掉隊(duì)伍，必須組織好企業(yè)的管理，合理分配工作任務(wù)和工作目標(biāo)等[7-10]。其次，企業(yè)員工的分工要明確，按照自己的方向認(rèn)真負(fù)責(zé)地完成好任務(wù)，有余力者可開(kāi)闊思維，大膽創(chuàng)新。對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在的一些問(wèn)題，要及時(shí)制訂解決方案，這樣才能讓公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理問(wèn)題得到大大改善，人們生活水平不斷提高，國(guó)家更加繁榮富強(qiáng)。

2? 新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

文獻(xiàn)[11-12]指出歐洲鐵路市場(chǎng)在過(guò)去20年中經(jīng)歷了一段自由化時(shí)期。鐵路市場(chǎng)自由化也影響到與港口有關(guān)的鐵路運(yùn)輸。高效的港口相關(guān)運(yùn)輸鏈?zhǔn)歉劭谥g競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，然而這種高效率在很大程度上對(duì)組織協(xié)調(diào)能力是一個(gè)挑戰(zhàn)。為了確保鐵路鏈的有效運(yùn)行，需要多種形式的協(xié)調(diào)，包括貨物的捆綁，以及鐵路公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商和基礎(chǔ)設(shè)施管理人員之間的良好組織，以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的有效利用。從文獻(xiàn)來(lái)看，與港口相關(guān)的鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)組織，特別是在新的自由化的制度環(huán)境下，受到的關(guān)注較少。研究者的目標(biāo)是提出一個(gè)框架，以便更好地理解在開(kāi)放的制度環(huán)境下與港口相關(guān)的鐵路鏈的協(xié)調(diào)問(wèn)題。研究者提出了一個(gè)基于交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)（TCE）的概念框架。在深入研究鹿特丹港集裝箱鐵路市場(chǎng)自由化協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)證說(shuō)明，將TCE方法調(diào)整為受道格拉斯 諾斯經(jīng)濟(jì)與制度變遷理論影響的動(dòng)態(tài)模型[13]。鹿特丹港的經(jīng)驗(yàn)表明，新的參與者已經(jīng)進(jìn)入鐵路市場(chǎng)，他們的角色已經(jīng)改變。研究表明，鐵路運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)在制度變革后變得更加復(fù)雜。從港口的角度看，自由化不會(huì)導(dǎo)致在一個(gè)業(yè)務(wù)上高度相互依存的進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)資源的最佳分配。在自由化的環(huán)境下，協(xié)調(diào)安排是必要的。

2.1 現(xiàn)階段優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的必要性

在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅藝?guó)家的大力支持。然而，近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)管理體制的不斷完善下，傳統(tǒng)模式已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益大大下降，也給社會(huì)帶來(lái)了不好的影響。有新聞報(bào)道，現(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)受到了宏觀調(diào)控的影響。因此，要想讓鐵路運(yùn)輸越來(lái)越好，使人們出行便捷，成為交通運(yùn)輸業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，改變當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，必須對(duì)管理模式下手。

第一，經(jīng)調(diào)查來(lái)看，現(xiàn)階段，交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)者的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展意識(shí)水平較低，不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)很大影響[14]。而且，管理人員在制定相關(guān)規(guī)定措施時(shí)，沒(méi)有考慮周全，當(dāng)意外事故來(lái)臨時(shí)，總是措手不及，嚴(yán)重影響了鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二，行業(yè)內(nèi)的管理人員得不到重視，嚴(yán)重降低了鐵路交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭健５谌?，目前，我?guó)交通經(jīng)濟(jì)的管理體制還不夠完善，不能與社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。

可見(jiàn)，在現(xiàn)階段及時(shí)有效地優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式迫在眉睫，其有助于為下一步的創(chuàng)新性發(fā)展奠定更好的基礎(chǔ)。及時(shí)有效地實(shí)施新機(jī)制，以更好地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，且有助于為我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增光添彩。

2.2 現(xiàn)階段優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的解決策略

應(yīng)當(dāng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和大局出發(fā)，完善鐵路運(yùn)輸管理機(jī)制，促進(jìn)管理體制的創(chuàng)新發(fā)展，盡快實(shí)現(xiàn)少投入、多產(chǎn)出的盈利目標(biāo)。

第一，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)管理人員的教育培訓(xùn)，不斷提高行業(yè)人員的服務(wù)意識(shí)。在加快推進(jìn)當(dāng)代社會(huì)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的同時(shí)，完成鐵路管理體制改革。要從根本上提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，建立符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的市場(chǎng)管理模式，這是鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和根本前提[15]。

第二，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀，建立新的物流管理模式。在當(dāng)前新的正常的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，從根本上有效地提高各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平[16]，優(yōu)化資源配置的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，競(jìng)爭(zhēng)已成為推動(dòng)當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，鐵路運(yùn)輸業(yè)也是如此。

3? 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)公路和鐵路運(yùn)輸雖然發(fā)展速度很快，但也存在很多問(wèn)題。在總體規(guī)劃上，要加強(qiáng)保護(hù)，科學(xué)布局，深入分析?？茖W(xué)布局有利于實(shí)現(xiàn)公路、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，降低交通事故的發(fā)展概率。在專(zhuān)屬線路的運(yùn)營(yíng)中，要大膽創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，加強(qiáng)與大企業(yè)的合作，滿足客戶(hù)的要求，學(xué)習(xí)現(xiàn)代管理理念，不斷改變管理模式。此外，應(yīng)該分析高速公路和鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，利用高科技模糊計(jì)算、大數(shù)據(jù)等方法，獲得更可靠的參考數(shù)據(jù)，使經(jīng)濟(jì)管理和控制模式下的高速公路和鐵路運(yùn)輸更適合時(shí)代的發(fā)展現(xiàn)狀。

目前，針對(duì)公路和鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題，相關(guān)人員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，堅(jiān)持以人為本的理念，解決存在的諸多問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)公路和鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

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