基于低碳視角下的綠色交通發(fā)展路徑探究

廣州賽寶認(rèn)證中心服務(wù)有限公司 劉靜

城市化建設(shè)雖然為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)帶來了發(fā)展，但也讓群眾面臨著交通擁堵、環(huán)境污染等問題。通過秉承低碳環(huán)保理念進(jìn)行綠色化交通建設(shè)，能夠有效緩解居民出行困難、生活環(huán)境污染等問題，優(yōu)化交通設(shè)施運(yùn)行效果。因此，應(yīng)積極探索發(fā)展綠色交通的路徑，以順利地完成交通體系綠色化建設(shè)，提升城市化發(fā)展水平。

一、低碳視角下綠色交通發(fā)展需求

低碳是指溫室氣體排放量低，而交通體系運(yùn)行所排放出的溫室氣體量在溫室氣體排放總量中占比較大。因此，在低碳視角下，交通發(fā)展的主要目標(biāo)和需求在于降低溫室氣體排放量。在此背景下，綠色交通是指一種具有緩解擁堵、降低污染作用的多元化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。從低碳視角來看，人們需更加側(cè)重于對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行排放量的管控，因此，結(jié)合綠色交通的作用，可以降低碳視角下，綠色交通的發(fā)展需求如表1。

表1 低碳視角下綠色交通發(fā)展需求表

二、基于低碳視角下的綠色交通發(fā)展路徑探究

（一）加大動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度

動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)主要是指地鐵、輕軌等交通網(wǎng)絡(luò)，此類交通網(wǎng)絡(luò)通常能夠保持持續(xù)的作業(yè)，基本不涉及交通崗紅綠燈等待的問題，溫室氣體排放量低，而且便捷性較高，甚至能夠超過私家車。因此，通過加強(qiáng)動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)的建設(shè)，可以讓更多居民選擇動(dòng)態(tài)交通工具出行，由此減少私家車出行數(shù)量，推動(dòng)低碳、綠色化的交通發(fā)展。就目前來看，常規(guī)的輕軌可以達(dá)到360人/臺(tái)的承載量，行駛速度也能夠達(dá)到70km/h；同時(shí)，由于輕軌以電力為驅(qū)動(dòng)，所以，相較于以油為驅(qū)動(dòng)的私家車，其基本不存在溫室氣體排放的問題，能夠有效滿足低碳視角下綠色交通的發(fā)展需求?；诖?，可以將動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為一條重要的綠色交通發(fā)展路徑。在動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)考慮到僅建設(shè)單一的輕軌、地鐵線路，并不能滿足群眾的出行需求，也難以有效達(dá)到緩解交通壓力、控制環(huán)境污染的效果，因而要讓輕軌、地鐵線路形成一個(gè)換乘方便、覆蓋面廣的交通體系，只有如此才能滿足群眾的出行需求，最大程度上代替私家車服務(wù)群眾出行。為此，在交通建設(shè)中，應(yīng)同時(shí)注重直線、環(huán)線的建設(shè)，以連通城區(qū)和周圍的城鎮(zhèn)，并與火車站、機(jī)場(chǎng)、汽車站等長(zhǎng)途交通站點(diǎn)相接，也要保證交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋重要的旅游景區(qū)、CBD商圈等人流較多的位置，而且要將地鐵線路與公交、輕軌等交通工具的站點(diǎn)銜接起來，由此實(shí)現(xiàn)交通線路的無縫銜接，形成動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)，使綠色交通建設(shè)效果能夠達(dá)到預(yù)期。

（二）積極發(fā)展電車交通

電車是中華人民共和國(guó)成立初期主要的交通工具，其雖然有節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)，但其運(yùn)行速度較慢，導(dǎo)致其使用率在群眾生活節(jié)奏日益提高的過程中逐漸降低。而現(xiàn)階段老齡人口開始增加，此部分人群的生活節(jié)奏較慢，并對(duì)具有城市懷舊情懷的事物有明顯的偏好，因此可以考慮將電車重新投入使用，借助電車年代感強(qiáng)的特質(zhì)，構(gòu)建出電車交通的老年人口出行導(dǎo)向，緩解其他快節(jié)奏交通設(shè)施的壓力，讓生活節(jié)奏較快的年輕人在出行時(shí)更愿意使用地鐵、輕軌等交通工具代替私家車、出租車，推動(dòng)低碳視角下節(jié)能減排綠色交通的建設(shè)發(fā)展?；诖?，在電車交通的建設(shè)發(fā)展中，應(yīng)當(dāng)圍繞老齡人口的出行需求設(shè)計(jì)交通路線，并將老年人常去的公園、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等地點(diǎn)納入站點(diǎn)建設(shè)中，而且也要注意做好電車內(nèi)部空間內(nèi)設(shè)施的建設(shè)，適當(dāng)增加座位數(shù)量，以及扶手?jǐn)?shù)量方便老年人乘車，深入優(yōu)化電車交通服務(wù)水平，增強(qiáng)綠色交通建設(shè)效果[1]。

（三）完善公共交通出行線路

公交車出行作為目前相對(duì)便捷的出行方式之一，雖然在其運(yùn)行中存在一定量的溫室氣體排放，但其載人數(shù)量多，因此，相較于私家車出行更加低碳環(huán)保?；诖?，在低碳視角下開展綠色交通發(fā)展建設(shè)的過程中，可以考慮通過完善公共交通出行線路，使更多人選擇用此出行方式代替自駕或出租車出行，這樣不僅能控制路面行車數(shù)量、緩解交通擁堵，而且還可以減少溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)綠色交通建設(shè)。在配套出行路線建設(shè)中需突出公交的交通保障效能，以實(shí)現(xiàn)城市通行便捷化為目標(biāo)，用公交線路將城區(qū)與城區(qū)、城區(qū)與郊區(qū)連接在一起，保障市區(qū)內(nèi)、城市與郊區(qū)的通行，并根據(jù)居民出行的常見目的地設(shè)置相應(yīng)的站點(diǎn)和公交線路，最好還要針對(duì)清明節(jié)、春節(jié)等節(jié)假日活動(dòng)設(shè)計(jì)相應(yīng)的出行線路，以免此期間居民出行密集，導(dǎo)致交通系統(tǒng)壓力過大。此外，考慮到公交車等時(shí)、站點(diǎn)尋找均需要耗費(fèi)一定的時(shí)間，因此在線路建設(shè)中還要融入智能化交通服務(wù)建設(shè)，并在線路設(shè)計(jì)時(shí)，合理協(xié)調(diào)發(fā)車間隔時(shí)長(zhǎng)、站點(diǎn)之間的路程長(zhǎng)度，然后還要基于此設(shè)計(jì)車輛到站時(shí)間計(jì)算方式，再將上述內(nèi)容納入智能服務(wù)軟件設(shè)計(jì)中，塑造服務(wù)軟件的線路推薦、車輛到站時(shí)間等功能，免去群眾盲目的等待，深入優(yōu)化公交線路建設(shè)效果[2]。

（四）做好換乘樞紐交通建設(shè)

在很多情況下，居民難以通過單一的交通工具完成出行，需要換乘交通工具來到達(dá)目的地，如公交車轉(zhuǎn)乘地鐵等?；诖?，為了方便交通工具換乘，需做好換乘樞紐交通建設(shè)，以提高公共交通的利用率，減少私家車出行量，達(dá)到減排的效果。在換乘樞紐交通建設(shè)中應(yīng)關(guān)注多種因素，并盡量選擇將樞紐的位置設(shè)置在學(xué)校、大型商圈等人流密集的區(qū)域，而且要做重點(diǎn)規(guī)劃，以保證樞紐的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)無縫銜接的交通換乘。但在此過程中應(yīng)當(dāng)注意，必須先做好區(qū)域的建設(shè)調(diào)查，分析城市、城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)，并將這些發(fā)展趨勢(shì)融入樞紐建設(shè)規(guī)劃中，為交通系統(tǒng)未來的發(fā)展留出余地，促進(jìn)后續(xù)綠色交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的順利推進(jìn)[3]。

（五）倡導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車出行模式

在綠色交通建設(shè)中，為了實(shí)現(xiàn)交通低碳運(yùn)行、緩解擁堵問題，可以從提高非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)利用率入手，通過積極倡導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車出行，如自行車出行、步行出行等來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，增強(qiáng)綠色交通建設(shè)效果。在此過程中，需加大非機(jī)動(dòng)車交通設(shè)施建設(shè)力度，如非機(jī)動(dòng)車道路建設(shè)、共享單車的推廣等，使群眾以非機(jī)動(dòng)模式出行更加方便，減少短途私家車交通用量，提升綠色交通的低碳建設(shè)水平。為此，在城市規(guī)劃時(shí)就應(yīng)當(dāng)明確規(guī)劃出足夠的自行車道路、人行道路空間，同時(shí)，對(duì)于原有的混行路段則要增設(shè)路欄進(jìn)行保護(hù)性隔離，保證居民非機(jī)動(dòng)車出行的安全性。在共享單車推廣上，需健全配套的管理措施和政策，鼓勵(lì)共享單車企業(yè)增加共享單車停放點(diǎn)，使共享單車的使用更加便捷，提高非機(jī)動(dòng)車交通的使用率。此外，也要做好思想意識(shí)工作，并積極開展相應(yīng)的倡議宣傳工作，讓群眾認(rèn)識(shí)到非機(jī)動(dòng)車出行的好處，引導(dǎo)其在短途出行時(shí)采用步行的出行方式，鍛煉身體、節(jié)省公共交通資源，由此全面發(fā)展非機(jī)動(dòng)車交通體系，增強(qiáng)低碳視角下綠色交通建設(shè)效果。

（六）在交通規(guī)劃中突顯綠色交通理念

除了上述路徑以外，也需要通過在交通規(guī)劃中注意重點(diǎn)突顯綠色交通理念，以探索出更好地綠色交通建設(shè)路徑，從源頭實(shí)現(xiàn)提高交通體系的綠色化、低碳化水平?；诖?，在交通規(guī)劃中設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)將綠色化、低碳化理念與便捷化理念并重，在滿足群眾出行需求的同時(shí)提高低碳、綠色交通工具的應(yīng)用比例，由此壓縮交通體系的溫室氣體排放量，優(yōu)化交通布局、建設(shè)水平。在此過程中，進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)要考慮人流量、路線出行人群特點(diǎn)等多方面的因素，合理設(shè)置發(fā)車間隔時(shí)間、交通工具類型，以更好地滿足群眾出行需求，使其更愿意使用公共交通來代替私家車出行，降低溫室氣體排放量。例如：在以CBD商圈為交通線路終點(diǎn)的規(guī)劃中，考慮到此線路出行的人群大多為生活節(jié)奏較快、出行時(shí)間較為規(guī)律的辦公室職員群體，因此，應(yīng)選用地鐵這一高速便捷的交通工具，且在早晚通勤高峰時(shí)段適當(dāng)縮減發(fā)車時(shí)間間隔，以滿足群眾出行需求，使其更愿意選用地鐵而非出租車或私家車出行，由此達(dá)到低碳、減排的目的。

三、結(jié)論

綜上所述，推進(jìn)交通建設(shè)事業(yè)的綠色化發(fā)展，有助于實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共生。在交通建設(shè)中，圍繞低碳理念，發(fā)展綠色化交通，可以緩解交通系統(tǒng)的居民出行壓力、塑造交通體系的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)、減少私家車出行量、推廣綠色出行方式，從而提升交通設(shè)施綠色化發(fā)展水平。

相關(guān)鏈接

綠色交通的首要目的是減輕交通擁擠、降低環(huán)境污染，這具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車輛的使用，尤其是減少高污染車輛的使用；提倡步行，提倡使用自行車與公共交通；提倡使用清潔干凈的燃料和車輛等。

但綠色交通的意義不僅僅如此，綠色交通是要發(fā)展成為可持續(xù)、協(xié)調(diào)的交通，它包括幾方面的協(xié)調(diào)：

①交通與環(huán)境（生態(tài)環(huán)境、心理環(huán)境）的協(xié)調(diào)；

②交通與未來發(fā)展的協(xié)調(diào)，即交通要適應(yīng)于未來的發(fā)展；

③交通與社會(huì)的協(xié)調(diào)，交通要以人為本，為人類提供安全的交通；

④交通與資源的協(xié)調(diào)，即以最少的資源維持交通的需求。