舊瀝青路面材料在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

董述芝

摘 要：近些年，我國在交通運輸方面的發(fā)展得到了極大的促進(jìn)，同時也推動著我國科學(xué)技術(shù)、文化交流等領(lǐng)域的不斷完善。在這樣的背景下，作為我國交通運輸?shù)闹匾M成和關(guān)鍵支撐，公路工程建設(shè)也面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，需要其不斷應(yīng)用高新材料，實現(xiàn)更為復(fù)雜的功能要求。但在實踐中，公路工程仍存在許多亟待改進(jìn)的內(nèi)容，特別是在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中，有許多養(yǎng)護(hù)技術(shù)需要被予以關(guān)注和研究。本文主要從舊瀝青路面材料的基本概況出發(fā)，結(jié)合實踐分析了其在公路養(yǎng)護(hù)工作中的主要特點，并進(jìn)一步探討了其具體應(yīng)用內(nèi)容，以期能夠為我國公路工程的發(fā)展提供可靠的理論支持。

關(guān)鍵詞：舊瀝青路面材料;公路養(yǎng)護(hù);具體應(yīng)用

中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

在公路工程建成運營的過程中，由于受到荷載、天氣等復(fù)雜外界因素的作用，很容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的開裂。這一問題若未得到足夠的重視和處理，則很容易損害功能公路預(yù)期功能的實現(xiàn)，同時也會對公路工程的使用壽命產(chǎn)生折損，嚴(yán)重的還會危害行車安全。采用再生的舊瀝青路面材料，將其應(yīng)用于公路的養(yǎng)護(hù)工程中，不僅能夠保障病害處理的效果，同時也可以提升生態(tài)效益，起到“變廢為寶”的目的。因此，明確舊瀝青路面材料在公路養(yǎng)護(hù)中的意義，并結(jié)合實踐分析其應(yīng)用要點，對于提升路面養(yǎng)護(hù)效果有著至關(guān)重要的影響，能夠大大提升我國交通運輸?shù)男逝c效果，適應(yīng)社會發(fā)展需求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

瀝青是一類在公路建設(shè)中十分常見的工程材料，其憑借自身優(yōu)異的路用性能和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢在交通運輸中發(fā)揮著重要作用。由于瀝青屬于一類組成復(fù)雜的高分子化合物，其在使用過程中所出現(xiàn)的老化問題，不僅僅反映在物理性質(zhì)上，同時也伴隨著化學(xué)性質(zhì)上的改變。這一改變也會間接導(dǎo)致瀝青的粘結(jié)性發(fā)生改變，長久如此還會引發(fā)路面開裂、下陷等病害。實踐顯示，瀝青的老化是一類普遍存在的現(xiàn)象，其會伴隨公路工程運營期的全過程，這一現(xiàn)象的主要是由于瀝青在長期使用過程中所出現(xiàn)的活性下降和軟化點提升所導(dǎo)致的，此外其延展性的降低也會發(fā)揮一定的不利影響。若能在其病害產(chǎn)生與發(fā)展的初期就采取有效措施，那么瀝青活性的下降就能得到有效的控制，舊瀝青的基本功能也將得到一定的恢復(fù)。在相關(guān)研究不斷加深、應(yīng)用實踐不斷增多的背景下，目前舊瀝青路面材料的再利用已經(jīng)得到了突破性的發(fā)展，主要集中于舊瀝青的回收方面，使得路用性能部分喪失的瀝青能夠再生成為滿足工程要求的材料。舊瀝青的再生利用大多是在舊瀝青中摻加一定量的復(fù)活劑或催化劑，便于在熱處理工藝中使得瀝青性質(zhì)產(chǎn)生定向改變，進(jìn)而獲得基本的路用性能。

1 舊瀝青路面材料應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)工程的主要特點

1.1 設(shè)計效率高

實踐表明，再生材料在路面結(jié)構(gòu)修復(fù)、病害防治中有著十分突出的優(yōu)勢與意義，能夠極大地改善公路的路用性能，此外對于改善施工效率也有一定的促進(jìn)作用。如果能夠在施工中制定完善的方案，并對再生材料的應(yīng)用做出嚴(yán)格、準(zhǔn)確的要求，那么就可以很好地控制工程質(zhì)量，并對可能出現(xiàn)的病害進(jìn)行預(yù)防?？傮w來看，再生材料的生產(chǎn)與施工相對比較簡單，不同于傳統(tǒng)施工技術(shù)，其對于設(shè)備、工藝的要求更為簡單，能夠大大節(jié)省養(yǎng)護(hù)時間，同時提升養(yǎng)護(hù)的效果，確保我國交通運輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1.2 節(jié)能環(huán)保

目前在我國舊瀝青路面材料的公路養(yǎng)護(hù)工程中，主要應(yīng)用的材料就是環(huán)保瀝青，其不僅在路用性能上具有比較突出的優(yōu)勢，可以保障工程的基本質(zhì)量，同時也具有很好的綜合效益。在傳統(tǒng)施工技術(shù)下，瀝青公路的養(yǎng)護(hù)工作同時也會產(chǎn)生一定的污染物，并對后期運營管理造成不利影響，而在再生技術(shù)的應(yīng)用中卻能夠避免污染物的產(chǎn)生，并降低對周圍環(huán)境的影響，具有更好的環(huán)保效果，有助于實現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展。

2 舊瀝青材料在公路養(yǎng)護(hù)工程中的具體應(yīng)用

2.1 材料的鑒別和試驗

在正式開始施工之前，相關(guān)技術(shù)人員首先需要對材料進(jìn)行鑒別與試驗，以此來保障后續(xù)施工的可靠。具體來看，試驗應(yīng)當(dāng)安排在舊瀝青加工工序之前完成，一般可用隨機(jī)取樣的方式來獲取待測樣本。借助于抽取萃設(shè)備，技術(shù)人員能夠從舊瀝青材料中得到樣本，并在持續(xù)加熱的條件下提取出其中的苯類物質(zhì)，通過軟化度和延展性試驗可以測得舊瀝青的老化指標(biāo)，并大致判定材料的物理、力學(xué)性質(zhì)，為后續(xù)處理工作提供準(zhǔn)確、客觀的數(shù)據(jù)支持。在舊瀝青的活性恢復(fù)過程中，大多選擇采用復(fù)活劑進(jìn)行處理，處理時舊瀝青的化學(xué)性質(zhì)將發(fā)生顯著的變化，對于部分性能要求比較嚴(yán)格的還應(yīng)在處理工序之前還應(yīng)當(dāng)先做還原處理，使其主要性能能夠滿足要求。在以上工序完成且檢測合格后，技術(shù)人員方可開始材料的模擬施工，初步確認(rèn)經(jīng)處理的材料能夠滿足施工要求，若其實際情況與預(yù)期性能之間存在差異，則嚴(yán)禁使用，并對材料進(jìn)行反復(fù)分析確認(rèn)后再進(jìn)行處理。

2.2 混合料的拌和

在對舊瀝青進(jìn)行收集時，相關(guān)技術(shù)人員首先需要根據(jù)性質(zhì)、類型的不同的組分材料進(jìn)行簡單分類，并且可根據(jù)材料尺寸的不同分堆放置，在分類完成后還應(yīng)取各料源樣本分析。取樣所得的材料，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)范要求分別進(jìn)行拌和、攤鋪等的試驗，只有其能夠滿足要求方可開始后續(xù)大批量的生產(chǎn)。技術(shù)人員在配料時，對于不同規(guī)格、類型的材料應(yīng)當(dāng)做到明確分類、準(zhǔn)確計量，并應(yīng)按照設(shè)計配比嚴(yán)格進(jìn)行配置，對于不同材料也應(yīng)當(dāng)采用不同的處理方法。瀝青材料一般可通過導(dǎo)熱油加熱的形式來處理，其處理溫度以160℃～170℃為宜，而礦料的處理溫度則需要高于瀝青的處理溫度10℃左右。在這兩者攪拌時可將溫度控制在150℃～160℃的范圍內(nèi)，且應(yīng)時刻關(guān)注各組分材料的狀態(tài)，若混合料溫度大于200℃，則該材料就應(yīng)報廢處理，嚴(yán)禁用于后續(xù)施工。為了保障材料整體的質(zhì)量，在熱材料的篩選過程中應(yīng)當(dāng)加大管理強(qiáng)度，若發(fā)現(xiàn)不滿足要求的材料應(yīng)當(dāng)及時剔除。特別地，拌和過程應(yīng)當(dāng)保持勻速狀態(tài)，且在整個拌和工序中攪拌方向盡可能保持一致，嚴(yán)禁在拌和過程中變向，以此來確保材料的均質(zhì)。

2.3 混合料的運輸

瀝青混合料的組成復(fù)雜，若運輸過程中缺乏有效的保障措施則很容易導(dǎo)致其性能、組成的變異，甚至?xí)p害其基本的應(yīng)用質(zhì)量。在運輸環(huán)節(jié)中，首先應(yīng)當(dāng)注意運載車輛裝載混合料的位置，在實踐中一般每裝載一斗材料就需要調(diào)整一次車輛位置，以此來防止粗細(xì)集料分離現(xiàn)象的產(chǎn)生。此外，還應(yīng)當(dāng)對混合料裝載的下落高度做出限制，將其盡可能限制在較低的位置，防止混合料的飛濺出車輛外，同時也能夠提升裝載效率。

其次，考慮到瀝青混合料在低溫環(huán)境下的凝滯固化影響，對于長距離運輸以及低溫條件下的運輸，應(yīng)當(dāng)采取有效的保溫措施，使得運輸過程中混合料的溫度能夠一直保持在一個相對適合的范圍內(nèi)。此外，若混合料采用連續(xù)攤鋪的方法施工，運載車輛和攤鋪設(shè)備之間往往相隔一定的距離，一般需要將兩者間距保持在10 cm以上，且在車輛卸料時攤鋪設(shè)備上的運料機(jī)應(yīng)當(dāng)停止運轉(zhuǎn)。同時運載車輛與攤鋪設(shè)備兩者的前進(jìn)速度也應(yīng)保持協(xié)調(diào)，保證供料充足的同時也應(yīng)保障攤鋪質(zhì)量。

最后，對于一些攪拌難度較大的混合料，一般首先需要對其進(jìn)行篩選，并且應(yīng)當(dāng)在攪拌過程中剔除處于底部的部分材料，以此來避免由于材料不達(dá)標(biāo)所可能導(dǎo)致的混合料整體的質(zhì)量不合格，降低材料浪費的風(fēng)險，尤其是減少貴重組分材料的浪費，進(jìn)而保障工程建設(shè)整體的效益。

2.4 混合料的攤鋪

混合料在正式開始攤鋪工序之前首先需要進(jìn)行完善的檢查工作，這一過程的主要目的是為核查混合料的組成，尤其是下部材料的純凈度與可靠度。此外，這對于強(qiáng)化材料控制也有很好的效果，可以防止雜物的污染與侵?jǐn)_，特別是在部分質(zhì)量相對較差的材料中能夠準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)其中的雜質(zhì)，并將其剔除出混合料外，防止部分不良組分對混合料整體性能的損壞。同時，攤鋪時應(yīng)當(dāng)時刻關(guān)注作業(yè)溫度，通過檢測攤鋪材料的溫度來達(dá)到營造合理施工環(huán)境的目的，一般可將其控制在130℃～160℃的范圍內(nèi)。對于實際攤鋪溫度與預(yù)期溫度不相符的情況，其攤鋪效果往往難以得到控制，甚至?xí)?dǎo)致攤鋪作業(yè)效率的下降。特別地，若進(jìn)行攤鋪作業(yè)時正好涉及到雨雪天氣，攤鋪料處于降水條件下，或環(huán)境溫度低于10℃，那么攤鋪作業(yè)應(yīng)當(dāng)及時停止，并對已經(jīng)完成的攤鋪面進(jìn)行檢測。這主要是由于混合料在潮濕環(huán)境下將發(fā)生性質(zhì)變異，難以實現(xiàn)基本的路用性能，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁使用、廢棄處理，同時這也會導(dǎo)致材料不必要的浪費，間接提升成本。在這樣的背景下，可以針對廢棄材料展開適當(dāng)?shù)奶幚?，使其性能滿足路用的要求，這對于減少浪費，提升經(jīng)濟(jì)效益也有較好的效果，能夠大大提升混合料的利用率，改善舊瀝青路面材料的實際應(yīng)用價值。

2.5 混合料的壓實

混合料在壓實工序中，應(yīng)當(dāng)按照以下四點進(jìn)行落實：（1）在攤鋪后應(yīng)當(dāng)及時安排專人對路面的各項性質(zhì)進(jìn)行檢查，保證其具備足夠的平整度。（2）壓實工序應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)操作要求進(jìn)行，并選擇合適的機(jī)械設(shè)備。（3）初壓應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制機(jī)械行進(jìn)速度，保持勻速狀態(tài)，使得材料能夠穩(wěn)定地粘結(jié)在一塊。（4）碾壓時，機(jī)械應(yīng)當(dāng)盡可能沿著直線前行，避免轉(zhuǎn)彎、停止等的發(fā)生。

3 結(jié)語

近些年，我國在公路基礎(chǔ)建設(shè)上的快速發(fā)展，同時對養(yǎng)護(hù)也提出了更高的要求，其中舊瀝青材料憑借自身優(yōu)異的路用效果和環(huán)保效益，得到了廣泛的應(yīng)用，在實踐中發(fā)揮著重要作用。

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