我國古代內(nèi)河水系連通的歷史沿革及階段特征

王桃 劉曉玲 吳曉磊 李明澤

摘 要：人類自古依水而居，我國豐富的內(nèi)河水運資源自古以來便在國家經(jīng)濟社會發(fā)展、文化交流中發(fā)揮著十分重要的作用?！耙允窞殓R，可知興替”，內(nèi)河水系連通的變遷史，是中國區(qū)域政治、軍事、經(jīng)濟格局演變的“活化史”。本文基于歷史視角梳理了我國古代內(nèi)河水系連通的發(fā)展脈絡，同步挖掘水運與經(jīng)濟格局的演變關系，總結出古代運河發(fā)揮的地位與作用，提出對新時代內(nèi)河水系連通的借鑒意義。

關鍵詞：古代內(nèi)河;水系連通;歷史沿革;階段特征

中圖分類號：[U6-9] ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）07-0151-03

泱泱大國，水陸縱橫，我國豐富的內(nèi)河水運資源自古以來便在國家經(jīng)濟社會發(fā)展、文化交流中發(fā)揮著十分重要的作用。古代其實也是我國內(nèi)河水運發(fā)展的巔峰時期，陸上運輸方式和交通工具發(fā)展水平有限，大量的物資流通、人員往來依托內(nèi)河水運，造就了古代“惟舟楫之行，則周流無滯”的景象。同時，古代內(nèi)河水運與供水、灌溉、防洪等有效結合，也充分發(fā)揮了水資源綜合利用價值。

縱觀我國古代內(nèi)河水運發(fā)展歷程，內(nèi)河水運發(fā)展史也是一部內(nèi)河水系連通史，通過大量開鑿運河，實現(xiàn)內(nèi)河水系之間的便捷連通。

1我國古代內(nèi)河水系連通與經(jīng)濟格局演變的關系

古代各時期內(nèi)河水系連通的側重點不同，但總體與當時的封建集權統(tǒng)治變遷密切相關。內(nèi)河水系連通的變遷史，是中國區(qū)域政治、軍事、經(jīng)濟格局演變的“活化史”。從開啟“人”字形的隋唐大運河到“一”字形的京杭大運河，展現(xiàn)了古代中國政治、軍事、經(jīng)濟格局關系由“東西之爭”，到“南北對峙”，再到“南北一體”的演進歷程，也展現(xiàn)了中國國家構建由“東西主軸”到“南北主軸”的歷史性、戰(zhàn)略性演變過程[1]。

2 我國古代開發(fā)運河連通內(nèi)河水系的五大階段

2.1 先秦時期：運河開創(chuàng)期，開挖運河溝通了江、淮、河、濟四大水系

中國最早開挖的運河可追溯至春秋戰(zhàn)國時期，運河大多為臨時政治軍事需要而開鑿，最早開鑿的運河在江淮流域。其中，以鴻溝運河和邗溝作用最大，鴻溝連通黃河和淮河，邗溝連通長江和淮河，進而將中國江、淮、河、濟（長江、淮河、黃河、濟水，其中濟水古時候也獨流入海）四大主要水系溝通起來，改變了黃淮地區(qū)水系的布局。

該時期黃河流域為中國農(nóng)耕經(jīng)濟的中心，主要的商業(yè)城市有齊國的臨淄、魯國的曲阜、魏國的大梁、秦國的咸陽。以魏國的大梁為例，向南經(jīng)鴻溝-渦/穎水-淮水-邗溝，可抵達長江下游;向東經(jīng)濟水-泗水，可抵達江淮流域;向西經(jīng)濟水-河，可抵達關中地區(qū)，運河在春秋戰(zhàn)國時期便發(fā)揮了重要的通道作用。

2.2 ?秦漢時期：全國性水運網(wǎng)絡初步形成，溝通海、河、淮、江、錢塘、珠六大水系

秦漢時期更加注重對水系的完善和聯(lián)通，秦代開鑿了溝通長江與珠江的靈渠，漢代開鑿了利用渭水作為漕運的水運網(wǎng)絡，使得運河網(wǎng)絡向西延伸至關中平原的西端，向南延伸至珠江流域，初步形成了全國性的水運網(wǎng)絡[2]。

該時期中國經(jīng)濟格局呈現(xiàn)出“北重南輕”的特征，經(jīng)濟和政治中心均在北方，內(nèi)河水運成為北方地區(qū)東西向溝通的重要方式。秦漢兩朝均定都西北，經(jīng)濟重心在北方，漕運也正始于此段時期。秦統(tǒng)一全國后，政治中心在咸陽，經(jīng)濟中心卻在定陶，咸陽位于渭水岸上，定陶位于濟水岸邊，由渭水可以進入黃河，由黃河可達濟水，水道運輸成為溝通兩大中心的經(jīng)濟便利的運輸方式;進入漢代，朝廷對糧食需求量不斷增加，加強對水道網(wǎng)的開鑿、整理和疏浚，開鑿了漕渠和陽渠，整治和維護鴻溝、汴渠、邗溝、靈渠，漕運經(jīng)由橫貫中原的黃河和渭水，自東向西運輸，運河的開鑿使各地區(qū)水運更為便利，漢武帝開鑿漕渠歷時三年之久，出現(xiàn)“渠下之民頗得以溉田矣”，漕運量可達400-600萬石/年（相當于如今的4000-6000噸/年）。

2.3 魏晉南北朝時期：全國水運網(wǎng)絡進一步壯大，內(nèi)河水運四通八達

魏晉南北朝時期為因運輸軍隊和軍需物資而臨時開鑿運河的特殊時期，但其對自然條件的作用已發(fā)揮到極致，東部地區(qū)可以通行水運的河流被完全利用，河北平原、黃淮平原上相繼完成了系列水系工程，從嶺南的珠江口可以通過水路直達河北東北部的灤河下游，為隋唐南北大運河形成奠定了基礎。

該時期戰(zhàn)爭頻繁，經(jīng)濟重心南移跡象初顯，中國南北經(jīng)濟趨于平衡，內(nèi)河水運開始成為南北溝通的重要方式。北方政權林立，南方經(jīng)濟的發(fā)展引起關注，如廣漕渠的開發(fā)，溝通了北方與江淮地區(qū)的水路聯(lián)系。

2.4 隋唐兩宋時期：在之前水運網(wǎng)絡基礎上，適應政治經(jīng)濟格局變遷，開鑿形成南北大運河

隋唐時期的運河由中央政府統(tǒng)一規(guī)劃、開鑿，并定期維護、筑堤、固堤、疏浚，先后開鑿了廣通渠、通濟渠、永濟渠，并重修江南運河、疏通浙東航道，將前一時期各條地方性運河連接起來，形成了北抵北京、西達西安、南至杭州的南北大運河。宋代對運河進行了大規(guī)模的整治與改造，形成了以開封為中心的放射狀水運網(wǎng)絡[3]。

該時期中國經(jīng)濟格局呈現(xiàn)出“南主經(jīng)濟、北重軍政”的特征，隨著經(jīng)濟重心的南移，漕運重心也轉(zhuǎn)移到了南方，至唐代時期，漕運路線已經(jīng)由秦漢時期的東西向變?yōu)闁|南、西北向。隋唐大運河惠及隋、唐、宋三朝，輻射長安、洛陽、開封、杭州、揚州等世界級大城市，奠定了唐朝的開元盛世和宋朝的經(jīng)濟繁榮。通濟渠被視為唐宋王朝的生命線，唐代安史之亂之后，黃河流域經(jīng)濟遭到嚴重破壞，河北地區(qū)長期被藩鎮(zhèn)割據(jù)，經(jīng)濟來源完全依靠東南地區(qū)，江淮流域是全國的經(jīng)濟重心，通濟渠成為溝通南北地區(qū)運輸?shù)拇髣用}。南北大運河的社會經(jīng)濟意義十分突出，平衡了南北經(jīng)濟，促進了運河沿岸城市的興盛。

2.5元明清時期：開鑿形成京杭大運河，成為內(nèi)河水運網(wǎng)絡的主干

元明清時期的運河在選線、工程設計、維護措施、運作管理方面已經(jīng)達到了傳統(tǒng)社會技術水平的頂峰。元明清三代建都今北京，唐宋時代的南北大運河無法適應運輸需求，隨著政治中心的東移，迫切需要江南輸送的錢糧物資。受到隋唐大運河走向的限制，物資經(jīng)過多次水陸轉(zhuǎn)載才能到達目的地，運輸效率低且物流成本高，需要進行升級改造，截彎取直，于是在東部平原開鑿了京杭大運河[4]。

該時期中國經(jīng)濟南北分工體系更加成熟，漕運的重心完全落到了南方，轉(zhuǎn)為了南北向運輸，南方經(jīng)濟在全國經(jīng)濟中居于領先地位。元朝定都大都，京城用糧依舊依賴江南（元以前指的是長江沿線及其以南地區(qū)），原來的東南、西北向的通道不能適應元政府的變化，因此開通了會通河，北接御河，至徐州會黃河，南通江淮。開賈魯河、通會河，連接京城、通州，正式形成了南北大運河格局。京杭大運河貨流呈現(xiàn)出重運北上、回空南下的特征，北上貨物以煙葉、花椒、皮蛋等農(nóng)副產(chǎn)品和紙類、鐵器、緞布、竹木器等手工業(yè)產(chǎn)品為主;南下貨物捎帶食鹽為主。

清后期，隨著封建經(jīng)濟的坍塌和新的經(jīng)濟因素的出現(xiàn)，漕運逐漸走向衰亡，運河也不再作為朝廷主體工程進行整治，加之海運、鐵路等其他運輸方式的興起，運河大多淤廢。

3 我國古代運河的地位和作用

3.1 維護和鞏固了多民族國家的統(tǒng)一

中國歷史上第一次出現(xiàn)的秦漢統(tǒng)一王朝建立后，中央政權必須有大量物資支撐，由此產(chǎn)生向全國各地征收財物經(jīng)水路運往京師或者其他指定地方的漕運制度。水運是最廉價的運輸方式，而運河則是為此服務最好的工具。漕運自產(chǎn)生之日起，便是一項社會性很強的經(jīng)濟活動，涉及國家政局的穩(wěn)定、戰(zhàn)爭的成敗、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展、商業(yè)經(jīng)濟的繁榮、交通運輸?shù)臅尺_、區(qū)域社會的開發(fā)、社會生活的安定等。封建社會中期后，漕運轉(zhuǎn)變?yōu)榻y(tǒng)治者手中的調(diào)節(jié)器，達到平息和制衡的目的。

3.2 促進了沿運城市的發(fā)展和城市帶的形成

中國古代的傳統(tǒng)城市大多是全國或一地區(qū)不同層次的政治中心，其后又以其權力中心功能的帶動，發(fā)展成為全國或地區(qū)的商業(yè)消費中心。自春秋戰(zhàn)國時期各國開鑿運河以來，以交通貿(mào)易為主要功能的城市也應運而生;秦漢以來，全國性南北大運河造就了一批以商品流通為主要功能的城市;明清時代京杭大運河沿線形成了大運河城市帶，之后的中國的商品流通、人口集散、南北經(jīng)濟和文化的交流幾乎都集中在這條運河沿線的城市帶上，除了都城、諸省省會外，運河沿線城市是當時最繁盛的都會。運河奠定了中國城市布局的原始局面，促進了沿運城市的發(fā)展和城市帶的形成。

3.3 加強了地區(qū)間經(jīng)濟聯(lián)系和文化交流

中國是一個地域遼闊、自然環(huán)境地域差異明顯的國家，由自然環(huán)境差異導致的人文差異也十分明顯。南北統(tǒng)一王朝建立后，南北文化和物資的交流成為社會各階層的強烈需求，而運河為此種需求提供了交通上的便利[5]。所謂“八方通貨溢河渠”，通過南北大運河的商品物資交流十分興旺。據(jù)記載，清代臨清關，乾隆九年過關商船有9738艘，北方地區(qū)的棉花、豆貨、梨棗等沿運河南下，江南的絲綢、棉布、茶葉、瓷器等自運河北上，“珍奇重貨，歲出而時至”。與此同時，沿運各地區(qū)的宗教信仰、飲食起居、語言移速、地方戲曲等加速流通融合。

4 對新時代內(nèi)河水系連通的借鑒意義

4.1 充分發(fā)揮內(nèi)河水系連通在國家空間布局優(yōu)化和雙循環(huán)新發(fā)展格局構建中的引領和支撐作用

隨著國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局構建，我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力將逐步激發(fā)，國內(nèi)循環(huán)將不斷完善，地區(qū)間的內(nèi)貿(mào)交流將更加緊密，內(nèi)河水運具有通達內(nèi)陸縱深腹地的特點，是承擔內(nèi)貿(mào)交流很好的方式。推動內(nèi)河水系連通，有利于建設溝通南北、連貫東西的內(nèi)河水網(wǎng)，為雙循環(huán)新發(fā)展格局構建提供基礎支撐，引領國土空間布局優(yōu)化。

4.2 以內(nèi)河水系連通引領北方水網(wǎng)重構，在北方地區(qū)交通運輸結構調(diào)整中發(fā)揮重要價值

古代北方內(nèi)河水網(wǎng)建設也曾有過輝煌時期，但近代以來，北方水網(wǎng)日益消弭，與南方之間的差距越來越大，水網(wǎng)缺失也引發(fā)了部分地區(qū)水資源短缺、生態(tài)等系列問題。通過內(nèi)河水系連通，引領北方水網(wǎng)重構，對于從根本上調(diào)整優(yōu)化北方地區(qū)交通運輸結構將具有極其重要的價值。

4.3 內(nèi)河水系連通與區(qū)域水資源優(yōu)化配置相統(tǒng)一，充分發(fā)揮內(nèi)河水資源綜合利用價值

我國南北方之間水資源相差懸殊，南多北少，內(nèi)河水系連通不僅能夠解決航運問題，而且能夠與區(qū)域水資源優(yōu)化配置相統(tǒng)一，充分發(fā)揮航運、調(diào)水、防洪、灌溉、文化旅游等多重水資源綜合利用價值。

參考文獻：

[1]鄒逸麟.舟楫往來通南北-中國大運河[M].江蘇鳳凰科學技術出版社，2018.

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[3]吳琦.漕運與中國社會[M].華中師范大學出版社，1999.

[4]程霖.論秦漢交通網(wǎng)的形成對政治、經(jīng)濟發(fā)展的作用[J].蘭州商學院學報（綜合版），1999，3.

[5]趙榮.魏晉南北朝時期的中國地理學研究[J].自然科學實史研究，1994，13.