引航中突發(fā)事故的正確應對措施

許清林

摘 要：作為一名引航員，雖然對所引航水域的水文環(huán)境了然于胸，但船舶在航道或港池內(nèi)偶爾會突然出現(xiàn)主機/舵機故障、碰撞、擱淺等等突發(fā)事故，這些事故無法做到完整的預判，需要引航員準確辨別和正確應對，迅速化解進一步的風險，盡量做到將事故的損失降到最低。

關(guān)鍵詞：引航;突發(fā)事故;應對措施

中圖分類號：U675 ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）07-0115-03

2021年3月23日，“EVER GIVEN”（長賜）輪在蘇伊士運河中發(fā)生擱淺事故，造成“世紀大堵船”，業(yè)內(nèi)外人士對擱淺的原因和帶來的影響進行了深入的分析和激烈的討論。3月29日，在主航道擱淺了將近一個星期的“長賜”輪才得以脫淺繼續(xù)正常航行，蘇伊士運河才逐漸恢復正常的船舶通航。這次擱淺事故的事發(fā)突然讓人始料不及，帶來的損失是巨大的，影響也是深遠的。我們從這次事故中也看到了對船舶引航中突發(fā)應急情況正確處理的重要性。下文分析主機失控、舵機故障、碰撞、擱淺等船舶引航中可能出現(xiàn)的突發(fā)事故的正確處置措施。

1主機失控的處置

1.1主機失控的判別

引航過程中，引航員應密切關(guān)注主機的運行情況。當發(fā)現(xiàn)主機儀表指示異常，主機聲音異?；蛘吆剿贌o故下降時，應立即查核主機工況。若確認主機故障，立即通知船方，并采取應急行動。

1.2主機失控后的應急操作

引航員在引航過程中，若船舶的主機出現(xiàn)故障影響到船舶的控制、操縱，此時應立即向VTS報告，并讓船長向全船發(fā)出主機失控的警報，所有相關(guān)船員按船舶應急預案就位。同時利用VHF向周圍船舶發(fā)布本船主機失控的動態(tài)警告，聯(lián)系并要求有關(guān)船舶做好主動避讓本船準備。更改本船AIS的狀態(tài)設置為失控，督促船舶正確懸掛、顯示主機失控的號燈、號型，如有必要鳴放警告聲號。時刻保持與機艙聯(lián)系，了解主機故障原因，積極配合輪機員修復主機。根據(jù)當時船舶的運動狀態(tài)、主機修復時間，所在水域交通狀況及風流情況來確定相應的應急方案。命令船頭雙錨應急準備，人員就位，做好隨時拋錨準備。如當時條件允許，則可以利用船舶的余速控制配合操舵來先行將船舶避讓開主航道，使船舶盡量遠離危險水域。在適當?shù)臅r機選擇水下無障礙物處對船舶采取應急拋錨的措施。如果失控船舶必須緊急停船以避免造成更大的損失，我們可選擇拋雙錨的應對措施。拋雙錨能使船速快速下降，但既要做到不斷鏈又能起停船作用，則須根據(jù)船舶種類，慣性、當前航速，和與危險物標的距離危險程度來判斷錨鏈的長度，一般先拋單錨1節(jié)甲板或入水，根據(jù)當前水深情況，逐漸送出1.5或2倍水深錨鏈。采取剎住拖錨制動。注意正確選擇拋哪邊錨為第一只錨尤為重要。如果我們需要船舶左轉(zhuǎn)則先拋左錨，右轉(zhuǎn)則先拋右錨。然后再拋第二只錨，拖雙錨減速至停船。時刻注意錨機和錨鏈情況。待船速有所下降可適當松長錨鏈以增加錨的抓力。如船速較快，距危險物很近則不論有無斷鏈丟錨的風險都應立即拋錨緊急停船。如船舶裝有側(cè)推器，也可配合側(cè)推器來控制船舶進行轉(zhuǎn)向，同時，立即申請拖船的協(xié)助。

如果船舶主機失控時已有拖船在協(xié)助，則可借助拖輪來操縱船舶先行遠離主航道等危險水域。迅速要求船舶進行主機故障情況的檢查，若該故障在短時間內(nèi)無法修復，可擇地拋錨、指定錨地拋錨待緊急情況解除之后向相關(guān)部門匯報。船舶在狹水道航行或者靠離泊時發(fā)生主機失控往往會造成擱淺，船舶碰撞或者碰撞碼頭等次生事故。在損失無法避免的情況下，引航員必須果斷地向船長提出減少損失的操作選擇。寧可丟錨來避免擱淺，寧可擱淺來避免碰撞，把損失降低到最小。

2舵機故障的處置

2.1舵機故障的判別

在引航過程中，舵角指示器、操舵儀工況是引航員需要密切給予關(guān)注的，當發(fā)現(xiàn)船舶運動異常或舵角指示器指示異常時，應立即讓船長查看舵機。檢查舵機是否正常工作。如確屬舵機的故障，應立即采取應急措施。

2.2舵機故障的應急操作

如果船舶在引航過程中發(fā)生了舵機的故障影響到船舶的轉(zhuǎn)向操縱，此時，引航員應立即向VTS報告，要求船長向全船發(fā)出舵機失靈的警報，組織人員檢查故障原因，搶修舵機。同時利用VHF向周圍船舶發(fā)布本船舵機失靈、船舶失控的動態(tài)報告，提醒來往船舶注意安全，及時將本船AIS的狀態(tài)設置為失控，并督促船舶正確懸掛、顯示船舶失控的號燈或號型;在必要時配合鳴放警告聲號。

舵機出現(xiàn)故障后應立即降低船速，讓船舶轉(zhuǎn)換到應急舵系統(tǒng)來操控船舶。如果遇到應急舵無法正常工作，則應命令船舶立即停車在必要的時候倒車來將船舶盡快停住。引航員根據(jù)當時船舶運動狀態(tài)并結(jié)合所在水域的交通狀況和水域條件等實際情況，確定相應的應急方案。如當時情況允許，介于此時船舶尚有余速，要利用一切可用手段（如船舶裝有側(cè)推器）配合使用把定船舶的航向，趟航或漂航等待修復舵機。若當時情況緊急，有擱淺碰撞危險等等，只能倒車和拋錨緊急停船，避免損失擴大。同時立即申請拖船給予船舶脫險以必要的協(xié)助。

如船舶舵機失控時已有拖船進行協(xié)助操縱，則可指揮拖輪將船舶拖離主航道的危險水域或者情況允許可直接靠泊位。立即配合船長查看舵機故障，若在短時間內(nèi)無法保證修復，先將船舶拖至合適的錨地進行拋錨同時向相關(guān)部門匯報。

3碰撞應急處置

3.1碰撞危險的判斷

在引航過程中，引航員應利用一切可用手段密切關(guān)注本船及周圍船舶的動態(tài)，根據(jù)天氣條件、交通情況及本船雷達、VHF等設備及時調(diào)整本船運動姿態(tài)和控制船位、航速。運用良好的操縱避碰知識、技能，及持續(xù)的觀測，有效判定來船碰撞危險，及早采取避讓行動。若發(fā)現(xiàn)來船與本船有碰撞緊迫危險局面，立即采取船舶碰撞應急操作。

3.2碰撞前的緊急措施

當被引船已無法避免碰撞時，首先應及時采取停車、倒車、拋雙錨或借助拖船等措施降低航速;其次，迅速且正確進行轉(zhuǎn)向操縱，盡量避開重要部位同時也要減小碰撞角度以此來降低碰撞帶來的損壞;最后，對全船廣播并鳴放警告聲號，提醒本船人員注意以及做好保護個人人身安全的措施。

3.3碰撞后的應變措施

（1）當被引船舶發(fā)生碰撞后引航員應立即向港口VTS及引航站報告，利用VHF向周圍的船舶發(fā)布本船發(fā)生碰撞的航行警告。

（2）同時向全船廣播本船發(fā)生碰撞的通知。啟動船舶碰撞應急響應程序，所有船員各就各位。若船舶碰撞發(fā)生在夜間或能見度不良的時候，還需要將甲板的照明燈打開。迅速配合船方組織相關(guān)人員檢查碰撞受損情況，人員傷亡情況，油污染狀況及所需的救助要求，查核有無進水，評估對船舶穩(wěn)性和浮性的影響是否會危及船舶、貨物、船上生命安全。

（3）若船體破損進水，應組織排水和堵漏;如引起火災或油污染，應按火災和油污應急部署處理;如有人員傷亡，應立即搶救。

（4）保持與對方船舶聯(lián)系，了解掌握碰撞概況、受損情況，共同采取有利于減小損失的應急操作。如一船撞入對方船體時，雙方應時刻保持聯(lián)系，共同采取一切應對措施以減小損失，不可盲目將其分離，應視情況慢車頂住他船 ，緩解他船破損部位進水的速度，盡量操縱船舶使破損處置于下風下流一側(cè)。為他船的救援爭取更多時間;如有必要可搶灘。如情況允許，積極主動地為對方提供一切可行的救助。

（5）對事故現(xiàn)場水域持續(xù)監(jiān)控，及時地發(fā)布航行警告，報告VTS并根據(jù)VTS的指示做好各方面的應急工作。

（6）引航員協(xié)助船方做好事故記錄和碰撞事故處理及相應文檔、證據(jù)保護，如碰撞雙方互相交換船名呼號、船籍港、目的港等有關(guān)信息，進行碰撞責任通知書的編制工作。

4擱淺應急處置

4.1擱淺的判斷

一般在船舶引航過程中，我們要時刻注意船位的控制，嚴格按照預定方案中的航線航行，密切瞭望，充分利用好燈塔、陸標等及時核對船位。航行中由于外界條件，本船設備性能發(fā)揮的影響或一些突發(fā)情況，船舶可能偏離原計劃航線或航道，此時應警惕有擱淺危險。在引航中當發(fā)現(xiàn)被引船舶的速度突然急劇下降抑或是感到船體有異常振動、聲響時，應立刻有所警覺：是否船舶發(fā)生了擱淺。會同船長一起立即利用一切手段（如雷達，物標，浮筒和電子導航系統(tǒng)等等）判斷船位，當船舶航速下降為零時，確定船舶是否發(fā)生擱淺。

4.2擱淺前的緊急措施

當船舶在航行過程中，發(fā)現(xiàn)擱淺無法避免時，我們應根據(jù)船舶所屬的航行水域，通航情況和船舶類型特性等采取以下應對措施：

（1）若對周圍航行水域的地形地貌和水底類型了如指掌，應立即停車，倒車。適時拋雙錨來降低船舶航速，盡量減小船舶擱淺程度，減少船舶損失。

（2）如不明當時水域情況，應立即停車，避免盲目用車，以免造成主機的損壞。

（3）根據(jù)當時的船舶動態(tài)，盡力操縱船舶航向與險灘垂直。避免船尾擱淺。

4.3擱淺后的緊急措施

（1）當確認船舶擱淺后，向VTS和引航站報告事故情況，同時利用船上的VHF等通信設備向水域附近的周圍船舶發(fā)布本船的航行警告，將本船AIS狀態(tài)及時更新。同時，顯示、懸掛擱淺號燈及號型，在夜間或能見度不良時還需將甲板照亮。

（2）綜合評估擱淺事故的損失情況。檢查船體結(jié)構(gòu)、設備的受損情況，測量油艙、污水艙判明是否造成艙體破損，預防可能會發(fā)生的船舶油污染事件。

（3）擱淺情況未判明前不能盲目動車脫淺。迅速組織、配合船方人員對船舶周圍的水深進行測量，以便確定擱淺程度。測量船舶吃水數(shù)據(jù)時，應記錄當時的時間、潮高以及海況等情況。船體部分擱淺時如發(fā)現(xiàn)某部位擱淺后的吃水大于擱淺前的吃水，又大于舷邊水深，則表明該部位未擱淺。如擱淺后的吃水小于擱淺前的吃水，則表明該部位已擱淺，且擱淺后的吃水與擱淺前的吃水差異越大，表明擱淺越嚴重。如擱淺部位的吃水小于舷邊水深，表明此處船體擱在海底突出物上;如擱淺部位的吃水大于舷邊水深，說明此處船體陷入海底。探明觸礁或擱淺部位的海床底質(zhì)以及船舶發(fā)生觸礁或擱淺的部位，還需要查閱相關(guān)的航海圖書資料，準確掌握附近海域的潮汐水流信息。

（4）根據(jù)擱淺數(shù)字計算損失浮力和脫淺拉力，地質(zhì)情況和潮汐情況進一步確定脫淺方案。如擱淺較輕，情況允許下，可自行脫淺操作或候潮配合拖輪脫淺;如擱淺情況比較嚴重，可使用錨、纜繩、壓載艙注水和拖船等將船舶固定防止避免船舶偏轉(zhuǎn)，向岸漂移和墩底以避免損失的擴大。并等待外界的救援。

5結(jié)語

引航過程中船舶隨時都有可能出現(xiàn)各種突發(fā)情況，給船舶的引航操縱帶來困難。提前制定好相應的處理和化解危機情況的正確流程措施，可以有效地防止損失的進一步擴大，避免船舶、貨物等財產(chǎn)損失以及人員傷亡等事故的發(fā)生。對突發(fā)事件采取正確、及時和有效的應對措施是對引航員的基本要求。

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