中國陸上和海上“絲綢之路”的近代交匯與交融

樊如森

(復(fù)旦大學(xué)，上海 200433)

近年以來，中國“一帶一路”倡議得到海內(nèi)外學(xué)界的積極響應(yīng)，相關(guān)論述從概念厘定到內(nèi)涵分析、從時間溯源到空間延展、從過程復(fù)原到要素整合，無不廣為涉獵；只是由于各自學(xué)科背景和立場方法的差異，結(jié)果造成了彼此觀點認(rèn)同的困難。(1)葛劍雄：《絲綢之路歷史回眸》，《中國中小企業(yè)》2015年第8期；戚文闖：《海上絲綢之路研究綜述》，《福建省社會主義學(xué)院學(xué)報》2016年第2期；陳支平：《關(guān)于“海絲”研究的若干問題》，《文史哲》2016年第6期；徐曉望：《論中國海上絲綢之路在中國東南的起源》，《歷史教學(xué)》2016年第6期；竇博：《東北亞絲綢之路與中國“一帶一路”戰(zhàn)略的拓展》，《人民論壇》2016年第29期；葛劍雄：《絲綢之路與西南歷史交通地理》，《思想戰(zhàn)線》2019年第2期；曲金良：《再論古代“絲綢之路”的主體內(nèi)涵及其歷史定位》，《中國海洋大學(xué)學(xué)報(社科版)》2019年第3期。凡此種種，正反映出深化該課題研究的必要性與緊迫性。

事實上，不管“絲綢之路”概念最早由誰提出，商品是否以絲綢為主，貿(mào)易規(guī)模是大是小，運輸線路是陸路還是海路，主要從業(yè)者是華人還是洋人，物質(zhì)與文化交流何為主次？都無法否認(rèn)“絲綢之路”作為中國對外貿(mào)易商品通道的基本物質(zhì)和交通內(nèi)涵。故而筆者認(rèn)為，只有拋開因立場方法不同而產(chǎn)生的無謂爭執(zhí)，采用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶嵶C方法，全面厘清“絲綢之路”的物質(zhì)內(nèi)涵、時空進程與影響因素，才能有助于深化學(xué)術(shù)研究和現(xiàn)實關(guān)切。

一、中國古代陸上和海上對外貿(mào)易商路的平行并存

以物質(zhì)資料生產(chǎn)和再生產(chǎn)為核心內(nèi)容的經(jīng)濟活動，隨著人類所處地理位置和資源環(huán)境的差異，形成了工藝流程和產(chǎn)品類型各異的農(nóng)、牧、工、商等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，造就出使用價值不同的商品，培育出社會需求迥別的市場。所以從遠(yuǎn)古開始，人們就通過短途和長途貿(mào)易將商品的潛在價值變成現(xiàn)實財富，以維系經(jīng)濟鏈條的往復(fù)循環(huán)。[1]其中，綿亙于中國和世界市場間的陸上和海上外貿(mào)商路——“絲綢之路”，即為中外經(jīng)貿(mào)活動關(guān)聯(lián)互動的重要物質(zhì)和交通紐帶。

學(xué)界研究表明，早在張騫西域“鑿空”前， 中國通往西亞和南亞的陸上商路就已出現(xiàn)，漢代至隋唐又有新的發(fā)展。[2]只是安史之亂以至宋遼分裂，才使東部農(nóng)耕區(qū)的經(jīng)濟重心由黃河中下游轉(zhuǎn)移到江南，西北陸上外貿(mào)商路才以不同路線和主體延續(xù)下來，成為“陸上絲綢之路發(fā)展史上的一個重要階段”。[3]但是中國畢竟既是幅員遼闊的大陸國家，也是瀕臨太平洋的沿海國家，其綿長海岸和眾多良港使得絲綢等商品“早在公元前就分陸、海兩路向外傳布”；再經(jīng)唐宋以至元明，東北方向輸往朝鮮半島和日本列島，東南方向輸往東南亞、西亞和歐洲的海上商路都得到延展，“并發(fā)展到呂宋乃至拉丁美洲進行絲綢貿(mào)易，鄭和率船隊七下西洋，標(biāo)志著海上‘絲綢之路’已發(fā)展到極盛時期”。[4]然而一直到這一時期，作為中國對外貿(mào)易兩大紐帶的陸、?！敖z綢之路”，雖然時間上得以并存，但是空間上卻并未交叉。因為“七至十六世紀(jì)之間，中國的主要貿(mào)易對象是阿拉伯人。由海路而來的阿拉伯人，以中國的沿海城市——廣州、寧波、溫州為目的地；由陸路而來的阿拉伯人，則常常停留在當(dāng)時中國西北的主要貿(mào)易中心——蘭州”。[5]1

而從16世紀(jì)至19世紀(jì)早期，中國絲綢和棉布由海路輸往日本和歐洲的數(shù)量就更多了，其中1819年，輸往歐美的棉布超過了三百萬匹，其他年份也多在數(shù)十萬匹至二百萬匹；18世紀(jì)末，輸向俄羅斯的棉布占到俄國商品進口總值的三分之二。[6]與此同時，西方殖民主義國家也大力發(fā)展海外貿(mào)易，“北大西洋各國船隊相繼闖入太平洋，使其航海貿(mào)易受到劇烈震蕩，并給太平洋沿岸各國帶來了災(zāi)難動蕩，也有挑戰(zhàn)和良機”。[7]清政府也于康熙二十三年(1684年)收復(fù)臺灣后重開“海禁”，設(shè)立了閩(廈門)、粵(廣州)、浙(寧波)、江(上海)四大海關(guān)，掌管中國對東洋、南洋和西洋的海外貿(mào)易，使中國與歐洲等國的海上貿(mào)易發(fā)生了更多接觸和碰撞。乾隆二十四年(1759年)后，清政府為防止英國東印度公司雇員佛林德(James Flint，中文名字洪任輝)擅自北上天津、上書皇帝等僭越事件的再次發(fā)生，僅限廣州一口在“十三行”統(tǒng)轄下對西洋通商；同時強化對中俄陸路口岸尼布楚(1689年后)和恰克圖(1728年后)邊境貿(mào)易的管理，限定其入京商隊路線、人數(shù)、周期，還“常常以關(guān)閉恰克圖貿(mào)易作為外交手段”。[8]正是受到這些機構(gòu)和制度的制約，使得1840年前的中外陸上和海上“絲綢之路”貿(mào)易，雖均有一定程度的發(fā)展，但卻仍處于平行并存的相對隔絕狀態(tài)。比如1806年，俄國曾派出兩艘商船從海上來到廣州，試圖步葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國、法國、美國、瑞典、丹麥、普魯士、奧地利、意大利、秘魯、墨西哥、智利等國商船之后塵，“出售貨物并裝走船貨。但是立刻奉到北京的命令說，俄國既享有陸地邊境上的貿(mào)易特權(quán)，就不能再利用海路，所有該國船只不得參加廣州商館的貿(mào)易”。[9]70

二、開埠通商與中國陸?！敖z綢之路”的近代交匯

1842年中英《南京條約》簽訂后，廣州、福州、廈門、寧波、上海五口被迫重新對歐美開放，標(biāo)志著中國近代被動開放時代的到來。此后，中國中央和地方政府又被迫開放了更多“約開商埠”(Treaty Port)和“自開商埠”(Trade Port)。到1930年，一級外貿(mào)商埠總數(shù)達(dá)115個，其中約開82個，自開33個。自此，原來只有廣州一口才能對歐美通商、陸上與海上“絲綢之路”彼此隔絕的“朝貢貿(mào)易體制”，被歐美所標(biāo)榜的“自由貿(mào)易體制”、以及簽約列強均可自行獲得“中國可能許給任何別國的一切特權(quán)”的“最惠國待遇”條款所滌蕩，[9]350陸、海兩大“絲綢之路”得以在眾多通商口岸及其經(jīng)濟腹地全面交匯，開啟了中國對外貿(mào)易的新時代。比如此前只能從事陸上邊境貿(mào)易的中俄商人，在1862年中俄《陸路通商章程》之后，不僅能經(jīng)由恰克圖、伊犁、塔爾巴哈臺等陸路口岸深入中國或俄國境內(nèi)經(jīng)商，而且也可利用沿?？诎哆M行水陸聯(lián)運貿(mào)易了。以中俄茶葉貿(mào)易為例，俄商既能夠到漢口、福州等地直接采購茶葉并建磚茶廠，同時還另行開辟了漢口—福州—馬六甲—黑海線、漢口—天津—張家口—恰克圖線、漢口—福州—海參崴—莫斯科線、漢口—蘭州—新疆—中亞線4條販茶新通道。[10]

表1顯示，至1930年，除青海、寧夏、陜西、貴州外，中國多數(shù)省份都有了一到多個外貿(mào)商埠，使此前平行并存的陸、?！敖z綢之路”得以在此交匯與交融。只是由于地理區(qū)位和歷史基礎(chǔ)的不同，使得各個地區(qū)陸、?！敖z綢之路”的交匯進程，呈現(xiàn)出顯著的時空差異。其中以珠三角、長三角、環(huán)渤海三大沿?？诎都杭捌涓沟刈顬榭旖?，而西北、西南邊疆口岸及其腹地則相對遲緩。

表1 中國近代陸、海通商口岸設(shè)立概況

(一)珠三角與華南地區(qū)陸?！敖z綢之路”的率先交匯

中國陸、?！敖z綢之路”交匯最早也最充分的，是近代粵、港口岸引領(lǐng)下的珠三角與華南地區(qū)。其中廣州(番禺)長期作為當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)首位度最高的商埠，早在魏晉時期就超越徐聞、合浦、日南港，成為嶺南的海上對外貿(mào)易中心。[14]北宋開寶四年(971年)，政府在廣州設(shè)立市舶司管理嶺南外貿(mào)；康熙二十三年(1684年)，清政府又在東南沿海設(shè)立四大海關(guān)，其中就包括設(shè)在廣州的粵海關(guān)。

然而，新航路開辟特別是工業(yè)革命后的歐洲商人，越來越熱衷于通過對弱小民族的殖民掠奪方式來開拓海外市場，面對東方“天朝上國”也惡習(xí)不改，“都希望征服這塊異教土地，如同希望靠商業(yè)牟利一樣，他們都毫無顧忌地使用大炮與刀劍”，結(jié)果批逆龍鱗，使“一向?qū)@一貿(mào)易采取寬容態(tài)度的中國政府，逐漸地對這一貿(mào)易發(fā)生惡感，一步一步地對它進行控制了”；故自乾隆二十四年(1759年)始，清廷便將廣州限定為“歐洲人被允許貿(mào)易的唯一地方。沿著北方疆界對俄羅斯的貿(mào)易，并沒有受到干擾，就是對日本及亞洲其它地區(qū)利用船舶而進行的大量貿(mào)易，也未加限制”。[15]4然而歐洲畢竟日益成為世界經(jīng)濟火車頭和最大市場，中國內(nèi)地若出口物資到歐洲，“以及經(jīng)由廣州輸往這些地區(qū)的進口貨物，多須長途跋涉，方能抵達(dá)銷售地點”，從而強化了廣州作為中國最大外貿(mào)口岸的地位。[16]同時，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國、法國、美國、奧地利、比利時、普魯士、丹麥、瑞典、意大利等國商人也到廣州貿(mào)易，夯實了中國陸、?！敖z綢之路”率先在此交匯的歷史地理基礎(chǔ)。

1842年中英《南京條約》簽署后，廣州原來由“十三行”壟斷轄理外貿(mào)的“公行制度”被取消，代之以外國領(lǐng)事裁判、中外協(xié)定關(guān)稅、西方海關(guān)制度管理下的近代“自由貿(mào)易”。此后，“外商可以由他自己的意愿，同任何人按照互相同意的價格自由進行買賣，雇用他的私人的買辦和仆役，以及教師來教中文而不受拘束，按照合理的條件購置或租用房屋、事務(wù)所、貨?！?。[9]347-352由于新制度更有利于世界市場一體化需求和中外貿(mào)易發(fā)展，所以此后10年之間，廣州對英國的進出口貿(mào)易總值，仍然超過上海而繼續(xù)擔(dān)任中西貿(mào)易的領(lǐng)頭羊。[17]不過，“五口通商”畢竟打破了廣州原有的外貿(mào)壟斷地位，使中國更多通商口岸直接加入到中西貿(mào)易的行列中來。同時，被英國割占的香港也經(jīng)過悉心經(jīng)營，很快把包括廣州在內(nèi)的華南地區(qū)深度卷入到了歐美主導(dǎo)下的全球經(jīng)濟一體化軌道中，廣東、廣西、云南等華南地區(qū)乃至閩臺、上海、天津等地的對外進出口貿(mào)易，也都對香港這個自由口岸產(chǎn)生了很強的依賴。到1860年前后，在對外貿(mào)易方面，“中國沿海唯一能與上海爭雄的口岸只有香港”了。[18]從此，粵、港共同成為華南地區(qū)陸、海“絲綢之路”的交匯樞紐。

(二)長三角與長江流域陸?！敖z綢之路”的快速交匯

陸、?！敖z綢之路”交匯稍晚但卻甚快的地區(qū)，是上海、寧波、漢口等口岸引領(lǐng)下的長三角與長江流域。上海原為蘇州府通江達(dá)海的外港，元代至元二十九年(1292年)才由鎮(zhèn)設(shè)縣。[19]清初雖設(shè)立江海關(guān)，但它在全國四大海關(guān)中的稅收額度和所占比重卻最少，在江蘇五個地方稅關(guān)中的稅收額度和所占比重也最少。[20]直到1843年據(jù)中英《南京條約》重新對歐美市場開放后，其襟江帶海的區(qū)位優(yōu)勢和市場潛能才被激活，1846年中國主要出口商品生絲經(jīng)由上海的出口量超過廣州；1852年茶葉經(jīng)由上海的出口量同樣超越廣州，主要進口品棉紗、棉布經(jīng)由上海的進口量也超過廣州；[9]4131853年后，上海躍升為中國大陸對歐美貿(mào)易的最大口岸(香港除外)。對東洋貿(mào)易方面，1864年，中國對日貿(mào)易的93%從上海進口，95%從上海出口；直到1894年，上海仍占全國對日貿(mào)易總值的80%以上，是中國最大的對日貿(mào)易口岸。[21]此后直到1930年代，上海仍占全國外貿(mào)總值的40—50%，為中國大陸(香港除外)最大的外貿(mào)口岸。[22]

同時，1858年中英《天津條約》又將長江沿岸漢口、九江、南京、鎮(zhèn)江辟為商埠；1876年中英《煙臺條約》再開放宜昌、蕪湖，并將大通、安慶、湖口、武穴、陸溪口、沙市定為客貨停泊站；1895年中日《馬關(guān)條約》更開放沙市、重慶、蘇州、杭州，使長江干、支流地區(qū)都與上海建立了直接的外貿(mào)聯(lián)系，交織成長江流域陸、?！敖z綢之路”的交匯網(wǎng)絡(luò)。另外，上海還利用其外貿(mào)中轉(zhuǎn)地位，間接強化了與環(huán)渤?？诎都捌洹叭薄备沟氐耐赓Q(mào)聯(lián)系。[23]96-104

(三)陸海“絲綢之路”在環(huán)渤海與“三北”地區(qū)的廣泛交匯

東部沿海三區(qū)中，以天津、營口、煙臺、大連、青島等口岸引領(lǐng)下的環(huán)渤海與“三北”地區(qū)，陸、?！敖z綢之路”的交匯最為遲緩。因為時至清代中期，華北經(jīng)濟的內(nèi)陸性特征還很濃厚，沿海性特征尚未顯現(xiàn)。陸上“絲綢之路”方面，清廷雖開放了尼布楚和恰克圖兩個邊貿(mào)口岸，卻限定了中俄陸路貿(mào)易的規(guī)模。海上“絲綢之路”方面，清初雖設(shè)置了四大海關(guān)但卻皆遠(yuǎn)離京師；第一次鴉片戰(zhàn)爭雖恢復(fù)了歐美商人“五口通商”的自由，但卻未答應(yīng)其開放天津和外國公使進駐北京的圖謀。[24]結(jié)果，使得海上“絲綢之路”仍然與環(huán)渤海直接無緣。

第二次鴉片戰(zhàn)爭后，環(huán)渤海地區(qū)先后開放了天津、牛莊、登州、膠州、大連、威海衛(wèi)、海州等39個對外貿(mào)易商埠，陸、?！敖z綢之路”才得以在這些口岸及其廣闊的“三北”腹地相交匯。其中，天津輻射下的經(jīng)濟腹地，包括華北大部、東北西部、西北東部、內(nèi)外蒙古地區(qū)，直接統(tǒng)領(lǐng)鄭縣(今河南鄭州)、陽曲(今山西太原)、西安、張家口、包頭5個二級外貿(mào)市場；而華北東部的對外貿(mào)易，則為以青島為中心，以煙臺、濟南、海州為二級市場的外貿(mào)網(wǎng)絡(luò)所涵蓋。大連作為東北南部和內(nèi)蒙古東部的外貿(mào)中心，則統(tǒng)領(lǐng)著營口、長春、安東3個二級外貿(mào)市場，從而構(gòu)成環(huán)渤海近代進出口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的北部分支。

圖1 1934年前后以天津為中心城市的華北西北外貿(mào)市場網(wǎng)絡(luò)示意圖。資料來源：參考文獻[25]圖2-4。

與此同時，環(huán)渤海還通過內(nèi)固外聯(lián)的方式，強化同鄰近地區(qū)的外貿(mào)聯(lián)系，以拓展陸、?！敖z綢之路”經(jīng)由環(huán)渤海交匯的范圍和力度。其向西北地區(qū)外貿(mào)聯(lián)動的結(jié)果，是將以蘭州、古城(今新疆奇臺)、庫倫(今蒙古國烏蘭巴托)為區(qū)域中心的3個二級外貿(mào)市場，納入到了天津統(tǒng)領(lǐng)下的環(huán)渤海陸、海“絲綢之路”網(wǎng)絡(luò)之中；到1925年，天津?qū)ν廨敵龅难蛎?，“青海、甘肅居其五成，山陜居其成半，蒙古居其二成半，直魯約居一成”。[26]

環(huán)渤海往東北方向的外貿(mào)聯(lián)動，主要沿鐵路由長春向北，同以哈爾濱為中心，以齊齊哈爾、呼倫為二級市場的外貿(mào)網(wǎng)絡(luò)相對接，順東清鐵路向東西兩側(cè)鋪開，并受海參崴海港的節(jié)制。然而，海參崴雖將東北北部農(nóng)林礦產(chǎn)品集中輸往俄國，卻很少將其工業(yè)品輸入中國，故反倒讓由大連輸入的日本貨主導(dǎo)了東北北部市場，[27]結(jié)果強化了其與以大連為尾閭的環(huán)渤海外貿(mào)網(wǎng)絡(luò)的密切聯(lián)動。

環(huán)渤海往東南方向的外貿(mào)聯(lián)動，是以充當(dāng)上海外貿(mào)支線港的中轉(zhuǎn)貿(mào)易形式體現(xiàn)的。直到19世紀(jì)末期，天津、營口、煙臺對上海貿(mào)易中轉(zhuǎn)的依賴都很強，經(jīng)由上海轉(zhuǎn)入的洋貨最低占三口洋貨進口總值的51%，最高竟達(dá)92%；土貨進出口方面，歷年經(jīng)由上海中轉(zhuǎn)的也占到了半數(shù)以上。[23]96-104

中國西北、西南地區(qū)由沿邊口岸向內(nèi)陸腹地的外貿(mào)輻射過程，與東南、東北沿?？诎队蓶|向西輻射的程度和效果相比，明顯緩弱很多。[28][29]但畢竟也從整體上共同拓展了陸、海“絲綢之路”交匯的地域范圍與外貿(mào)規(guī)模。

三、陸?！敖z綢之路”交融與中國經(jīng)濟的外向化和工業(yè)化

口岸開放與陸、?！敖z綢之路”的近代交匯，促進了中國國內(nèi)和國際兩個市場網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的交融與完善，使引領(lǐng)當(dāng)時世界經(jīng)濟發(fā)展新潮流的歐美現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品和生產(chǎn)方式，得以通過眾多通商口岸登陸并向內(nèi)陸腹地輻射，進而在同國際市場的貿(mào)易往來和技術(shù)交流中，將中國傳統(tǒng)農(nóng)、牧、工、商業(yè)納入到近代市場化工業(yè)發(fā)展的軌道，初步實現(xiàn)了整個經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的外向化與工業(yè)化轉(zhuǎn)型。

(一)“絲綢之路”交融對中國經(jīng)濟外向化的促進

陸、?！敖z綢之路”從南到北、從東到西、從沿邊到內(nèi)陸的漸次交匯與交融，加速了中國傳統(tǒng)自然經(jīng)濟向近代市場經(jīng)濟和外向型經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，促進了陸上和海上進出口貿(mào)易的發(fā)展。以近代北方最大外貿(mào)口岸天津為例，如果以其1874年進出口貿(mào)易總值20560549海關(guān)兩為指數(shù)100，那么該數(shù)值在1891年就翻了1番，達(dá)到202；1899年又在1891年基礎(chǔ)上再翻1番，達(dá)到427；1918年在此基礎(chǔ)上再翻1番，達(dá)到759；1927年又在此基礎(chǔ)上再翻1番，達(dá)到1606；最高的1931年指數(shù)為1723，進出口貿(mào)易總值為354184894海關(guān)兩，比1874年增長了16倍多。再以華北東部沿海商埠青島為例，如果以其1902年進出口貿(mào)易總值13130598海關(guān)兩為指數(shù)100，那么1905年該指數(shù)就翻了1番，達(dá)到了202；1912年又在1905年基礎(chǔ)上再翻1番，達(dá)到441；1930年在此基礎(chǔ)上再翻1番，達(dá)到820；最高的1931年指數(shù)為929，進出口貿(mào)易總值為121932262海關(guān)兩，比1902年增長了8倍多。[30]而東北南部最大口岸大連，海陸運輸發(fā)達(dá)，貿(mào)易額常居全國第二位，次于上海而與天津互為上下。三大外貿(mào)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)與互動，又構(gòu)筑起以天津為中心、以青島和大連為兩翼的環(huán)渤海陸、海“絲綢之路”外貿(mào)網(wǎng)絡(luò)。[31]與此同時，中國其他通商口岸及其腹地的對外貿(mào)易也有了很大發(fā)展。

表2顯示，中國主要通商口岸的近代對外貿(mào)易均有顯著進步。1928年的出口總值和1868年相比，60年間，天津增長了103倍，上海增長了8倍，廣州增長了5倍，全國口岸增長了13倍。1928年的進口總值和1868年相比，60年間，天津增長了97倍，上海增長了10倍，廣州增長了5倍，全國口岸增長了16倍。這些都是陸、?！敖z綢之路”交融的直接成果。

表2 中國近代主要通商口岸進出口貿(mào)易概況 價值單位：千海關(guān)兩 比重：百分比

(二)“絲綢之路”交融對中國經(jīng)濟工業(yè)化的促進

陸、?！敖z綢之路”的交匯交融，也促進了中國傳統(tǒng)農(nóng)牧業(yè)經(jīng)濟向近代市場化工業(yè)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，促進了中國經(jīng)濟的工業(yè)化。其主要途徑之一，是開放通商口岸和完善市場結(jié)構(gòu)，把農(nóng)牧產(chǎn)品輸出到沿海和國際市場，作為機器工業(yè)提供生產(chǎn)原料，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的間接工業(yè)化；途徑之二，是引入沿?；蛭鞣絿业臋C制工業(yè)產(chǎn)品、機器設(shè)備和經(jīng)營模式，開辦新式工廠，直接進行工業(yè)生產(chǎn)加工。中國近代對外貿(mào)易發(fā)展的艱辛歷程和經(jīng)驗教訓(xùn)，一再深切地表明，“發(fā)展生產(chǎn)力、增強國防、迅速實現(xiàn)工業(yè)化是不發(fā)達(dá)國家人民的殷切期望”。[5]289-290

作為中國北方由牧獵經(jīng)濟轉(zhuǎn)入農(nóng)耕經(jīng)濟最遲緩的東北地區(qū)，原本主要種植高粱、谷子、玉米等糧食作物。1860年后受當(dāng)?shù)?0個外貿(mào)口岸拉動，種植結(jié)構(gòu)快速調(diào)整，經(jīng)濟作物大豆從遼河擴種到松花江和黑龍江流域，1920年后商品率超過80%，[33]成為東北輸往國內(nèi)其他地區(qū)和日本、歐美市場的主要工業(yè)原料，提升了東北的間接工業(yè)化水平。同時，大豆直接加工業(yè)也逐步發(fā)展，大連1907年有油坊18家，1908年增至35家，1919年再至82家；豆餅產(chǎn)量1927年為4000萬枚，占東北豆餅總產(chǎn)量的56%，[34]成為東北最大的大豆加工業(yè)中心。

華北經(jīng)濟的近代工業(yè)化，也勃興于口岸開放后。其間接工業(yè)化的表現(xiàn)，是棉花、麻類、花生、大豆、烤煙等種植比率上升，形成了大面積的外向化經(jīng)濟作物產(chǎn)業(yè)區(qū)。1920年后，黃河流域作為中國最大棉花產(chǎn)區(qū)，占到全國總產(chǎn)量的54%；[35]其集散中心天津的棉花出口量，絕大多數(shù)年份都超過全國棉花出口總額的半數(shù)，1931和1932年竟超過91%。[36]華北出產(chǎn)棉花作為上海和日本機器棉紡織工業(yè)的原料，間接實現(xiàn)了華北經(jīng)濟的工業(yè)化。華北經(jīng)濟工業(yè)化的直接表現(xiàn)之一，是青島、天津等城市現(xiàn)代棉紡織工業(yè)的興起。1920年后，青島的大型日資棉紗廠，有內(nèi)外棉、大康、富士、隆興、鐘淵、寶來，華資的為華新；[37]天津有裕元、裕大、恒源、北洋、寶成、華新(天津為總廠，唐山、衛(wèi)輝、青島為分廠)；榆次有晉華，石家莊有大興紗廠。[38]直接表現(xiàn)之二，是以青島、天津機制棉紗為原料的鄉(xiāng)村織布工業(yè)發(fā)展。河北高陽自1906年從天津購入新式鐵輪織機，采用工廠制經(jīng)營方式，利用機制“洋紗”紡織寬面“洋布”，“在高陽、饒陽和這兩處地方半徑50里以內(nèi)的無數(shù)村莊，共有織布機15000架進行織造，每一人家至少有一架織布機，有的人家有四、五架”。[39]山東濰縣“利用外來棉紗與當(dāng)?shù)刂圃熘F機，于農(nóng)事清淡之際，從事織制各種布疋?！緳C、鐵機2種合計不下6萬張，每年各種出品約有390萬疋，總值在1090萬元之譜”。[40]山西平遙新式織布工業(yè)，也發(fā)展為毗連介休、汾陽的織布區(qū)，原料為榆次、石家莊、天津紗廠生產(chǎn)的機紗。[41]

地處內(nèi)陸腹地和邊疆的西北牧區(qū)，雖開放了13個通商口岸，但其傳統(tǒng)畜牧業(yè)的工業(yè)化轉(zhuǎn)型，尚主要表現(xiàn)為羊毛、駝毛、皮張、骨頭等畜產(chǎn)品對沿海和國際市場輸出的間接工業(yè)化，直接性畜產(chǎn)品加工業(yè)還很薄弱。直到1930年代，蒙旗工業(yè)“僅系單純的原始的工藝品而已；而出品的原料只是就其本身牲畜生產(chǎn)所有，加以人工制造，備為自己的最低生活的需要；如毛氈及牛乳、羊乳、奶油、奶豆腐、奶酒、奶茶等”。[42]手工技術(shù)的地毯編織業(yè)，以新疆最好，綏遠(yuǎn)、陜西次之，甘肅、寧夏最為簡陋。[43]工業(yè)化程度較高的蘭州機器織呢局、[44]伊犁皮革廠等1940年后才有所起色。[45]陜西的新式工廠，是抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后隨著沿海工業(yè)內(nèi)遷才獲得發(fā)展的，它們涵蓋了鋼鐵、機器、化工、建材、印刷、棉毛紡織、制革、制藥、火柴、面粉、酒精、榨油、碾米、打包等領(lǐng)域。[46]

東南沿海地區(qū)近代口岸開放最早，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的市場化工業(yè)轉(zhuǎn)型也最卓著。上海的早期新式工業(yè)，是與進出口貿(mào)易相關(guān)的船舶修造業(yè)和出口加工業(yè)；清末以后，中外棉紡織工業(yè)、面粉工業(yè)、火柴工業(yè)等得到快速發(fā)展。1920年后，在上海黃浦江和蘇州河沿岸，形成了滬東工業(yè)區(qū)、滬西工業(yè)區(qū)、浦江西岸南市工業(yè)區(qū)、浦東工業(yè)區(qū)和閘北工業(yè)區(qū)五大片區(qū)。[47]111到1933年，上?，F(xiàn)代工業(yè)的工廠數(shù)、工人數(shù)、資本和生產(chǎn)凈值，都領(lǐng)先于全國其它工業(yè)城市；其中棉紡業(yè)產(chǎn)值占全國的37.68%，棉織業(yè)占49.94%，橡膠制造業(yè)占84.88%，面粉業(yè)占41.48%，其余行業(yè)有相當(dāng)一部分接近或超過50%。[48]在上海、寧波等沿海沿江通商口岸的輻射下，長江下游地區(qū)的現(xiàn)代工業(yè)得到較快發(fā)展，形成了以滬寧鐵路為軸心的江蘇工礦業(yè)、以沿海地區(qū)為重心的浙江工礦業(yè)。[47]116-126

由湖南、湖北、安徽、江西四省組成的華中地區(qū)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新式工業(yè)的轉(zhuǎn)型過程，同樣與陸、?！敖z綢之路”交融背景下的進出口貿(mào)易和洋務(wù)運動發(fā)展密不可分。其中轉(zhuǎn)型最快的，是口岸開放最早、洋務(wù)運動最烈的湖北武漢地區(qū)，“可謂一枝獨秀，其他三省鮮有如此高技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)”。大體而言，“近代華中地區(qū)工業(yè)化的最顯著成效，體現(xiàn)在鋼鐵業(yè)、礦業(yè)和紡織業(yè)方面，其次為水泥制造業(yè)、各類加工業(yè)(如磚茶、蛋品等)”。但是，“傳統(tǒng)形態(tài)(沒有或很少機械化)的手工業(yè)大量存在，構(gòu)成民間經(jīng)濟力量的主干”，換言之，“近代華中地區(qū)的手工業(yè)具有頑強的生命力，與機器生產(chǎn)并存，既有競爭，也有協(xié)作”。[49]

西南邊疆地區(qū)，雖然也開放了11個通商口岸，但傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化轉(zhuǎn)型卻是中國南方最薄弱的。主要表現(xiàn)為通過礦產(chǎn)、生絲、畜產(chǎn)品等對區(qū)域外和國際市場的輸出，實現(xiàn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的間接工業(yè)化；但直接工業(yè)生產(chǎn)卻很少，“除個別經(jīng)濟部門嘗試或成功利用新的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)外，不得不說的是西南地區(qū)的大多數(shù)經(jīng)濟行業(yè)仍以傳統(tǒng)的生產(chǎn)手段為主”。直到抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前沿海工業(yè)大規(guī)模內(nèi)遷，才為西南工業(yè)的發(fā)展提供了機遇。但因交通條件惡劣，歷史欠賬太多，“除去一些重工業(yè)建設(shè)、能源開發(fā)和工業(yè)中心城市崛起外，廣大鄉(xiāng)村經(jīng)濟仍發(fā)展不足，傳統(tǒng)手工業(yè)的萎縮并不以新式工業(yè)的普遍建立為替代”。[50]

四、影響陸?！敖z綢之路”近代交融的主要因素

中國陸、?！敖z綢之路”近代交融的社會經(jīng)濟效益顯著，時空發(fā)展過程復(fù)雜曲折，影響因素主要來自國家政策、民間精英、國際市場等層面。

(一)國家政策的對外開放程度

在古代時期，地理條件和資源環(huán)境的差異，常成為制約各國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面貌的主導(dǎo)因素；進入近代后，各國經(jīng)貿(mào)政策對外開放的程度，則直接影響該國經(jīng)濟外向化與工業(yè)化的水平。就中國而言，傳統(tǒng)農(nóng)牧業(yè)文明固然一向發(fā)達(dá)，3—13世紀(jì)的科技水平曾令西方世界望塵莫及，東方各國更是視其為的指路明燈。[51]但自18世紀(jì)開始，完成工業(yè)革命的英國，卻創(chuàng)造出“比過去一切世代創(chuàng)造的全部生產(chǎn)力還要多，還要大”的工業(yè)文明，[52]成為全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展的新地標(biāo)，各國均不得不主動或被動地向其看齊。到19世紀(jì)中期，一方面是急于得到工業(yè)原料和海外市場的“歐洲人和美國人需要中國人出售的東西，甚于中國人需要西方人出售的東西”；另一方面是歷史悠久和自給自足的“中國人有世界上最好的糧食——米，最好的飲料——茶，最好的衣料——棉布、絲織品及皮貨。擁有這些主要物品和數(shù)不盡的其它次要產(chǎn)物，他們不需要向任何其它國家購買價值一個辨士的貨物”。[15]14-15而迫使中西雙方由對立趨向彌合的契合點，卻是中國兩次鴉片戰(zhàn)爭的失敗、相關(guān)不平等條約的簽訂、更多通商口岸的開放、傳統(tǒng)經(jīng)濟向市場化工業(yè)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型。結(jié)果，不僅中華文明的原有信徒日本“脫亞入歐”，就連中國自身也展開了“中學(xué)為體，西學(xué)為用”、“師夷長技以制夷”的洋務(wù)運動、戊戌變法、清末新政。正是由于國家政策層面對外開放程度的顯著增強，才全方位加速了陸、?！敖z綢之路”的近代交融和經(jīng)濟外向化。

從不含對俄貿(mào)易數(shù)據(jù)的圖2可知，開埠通商后國家經(jīng)濟政策與全球經(jīng)濟一體化的不斷契合，把中國廣大地區(qū)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)日益卷入到對外貿(mào)易(間接工業(yè)化)和實業(yè)救國(直接工業(yè)化)的軌道上。作為外向型經(jīng)濟龍頭的沿?？诎逗偷貐^(qū)，如上海，進出口貿(mào)易總值由1895年的168839947海關(guān)兩增加到1931年的1344803490海關(guān)兩，36年間增長了7倍；長江流域其他口岸的進出口貿(mào)易總值，由1895年的6849187海關(guān)兩增加到1931年的540502461海關(guān)兩，36年間增長了78倍，占全國(不含對俄貿(mào)易)進出口貿(mào)易總值的比重，由2.1%上升到13.7%，明顯提升了陸、海“絲綢之路”近代交融的廣度和深度，很大程度上推動了整個國家經(jīng)濟的外向化與工業(yè)化進程。

圖2 1895—1931年中國各區(qū)域(對俄貿(mào)易除外)對外貿(mào)易比較。資料來源：各口海關(guān)貿(mào)易統(tǒng)計，見參考文獻[53]。圖注：全國統(tǒng)計中，不含西北東北口岸對俄貿(mào)易數(shù)據(jù)；區(qū)域統(tǒng)計中，長江流域不含上海外貿(mào)數(shù)據(jù)。

(二)民間精英的實業(yè)救國行動

陸、?！敖z綢之路”近代交融，無論是進出口貿(mào)易發(fā)展還是市場化工業(yè)轉(zhuǎn)型成效，都離不開民間精英身體力行的拼搏進取精神和實業(yè)救國行動。他們既有立足于國內(nèi)市場的洋行買辦、店商老板、華僑投資人、新式銀行家、工廠企業(yè)主等商業(yè)領(lǐng)袖和現(xiàn)代企業(yè)家，也包括直接投身海外市場的華僑商人。[47]190-207

國內(nèi)商業(yè)領(lǐng)袖的貢獻，體現(xiàn)在他們能夠適應(yīng)時代需求，實現(xiàn)了傳統(tǒng)商業(yè)從組織方式到經(jīng)營內(nèi)容的外向化轉(zhuǎn)型。以原本壟斷北方票號生意、中俄茶葉貿(mào)易、蒙古旅蒙商貿(mào)易的晉商商幫為例，他們在天津開埠之初，就利用其傳統(tǒng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，積極參與天津與腹地間進口洋貨和出口土貨的運銷業(yè)務(wù)；或者將進口洋雜貨“以船只上溯子牙河而運至小范鎮(zhèn)。在小范裝入每輛可載20包之大車，爾后沿陸路西向運往獲鹿縣城”，再由騾子或駱駝馱運到太谷縣；或者把運往蒙古草原的商貨，“先由水路運至京郊之通州，后以騾子或駱駝再行150英里，而達(dá)于地際南蒙之張家口”，再深入牧區(qū)零售。[54]再如楊柳青商幫，很早就通過“趕大營”方式，將天津進口洋貨和日用品運銷給收復(fù)新疆的清朝軍隊和西北人民。他們開辟的南部商路，沿舊有驛道出河北，過山東、河南，穿陜甘，入新疆，以大車和馱運為主；中部商路由天津向西，經(jīng)張家口、歸化、阿拉善蒙古草原抵達(dá)新疆古城、迪化，以駱駝馱運為主(民國年間東段有京綏鐵路)；北部商路沿京奉、東清鐵路北上滿洲里，西乘俄國西伯利亞火車、南轉(zhuǎn)阿爾泰支線到塞米巴拉金斯克，再東由塔城入新疆。楊柳青商幫作為新疆最大商幫，既販運內(nèi)地京廣雜貨和天津洋貨入疆，也在當(dāng)?shù)厥袌鲩g調(diào)劑商品余缺，經(jīng)營皮毛、藥材對俄國的出口和俄國進口工業(yè)品的銷售，同活躍在這里的陜西、甘肅、湖南、四川等地商人一起，在北方陸、?！敖z綢之路”交匯交融中起到了重要的橋梁和紐帶作用。

此外，海外華僑作為中外進出口貿(mào)易的橋梁，人數(shù)眾多，足遍全球，其工作毅力和實業(yè)救國精神不遜于國內(nèi)同胞。以大阪華僑為例，“其勢力與商業(yè)未足與南洋媲美，然川口貿(mào)易往往足以左右日本(對華)市場，其潛勢力之濃厚，與夫刻苦自勵百折不回之精神，實有足多者”。1927年前后，大阪從事中日貿(mào)易的華僑有1200余人，“以棉紗、棉布、雜貨商人居多數(shù)，其次則為轉(zhuǎn)運公司、代理保險業(yè)、旅館業(yè)等，余均為公司職員及商店員”。地域上屬于南幫商業(yè)公所之商號約30家，上海人占大部分，漢口、寧波人次之；屬于北幫公所之商號282家，天津人為主，哈爾濱、遼寧人次之，營口、青島、芝罘、長春、琿春、濟南、安東、金州、東寧、北平人又次之。他們除從事常規(guī)性進出口業(yè)務(wù)外，還利用交易閑暇，大約每年或兩年回國1次，“一為結(jié)算賬目，二則觀察國內(nèi)市場狀況，并征求總店今后經(jīng)營之方針”，紐帶作用極為顯著。[55]

(三)國際市場的多元與暢通

“新航路”開辟特別是“工業(yè)革命”后，全球主導(dǎo)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和世界市場格局的主動權(quán)最先掌握在歐美列強手中，包括中國在內(nèi)的各國經(jīng)濟發(fā)展進程不得不卷入其中，長期處于被動和從屬地位，進而影響到中國陸、?！敖z綢之路”近代交匯與交融的速度、質(zhì)量和成效。

1870年前的中國對外貿(mào)易，主要對象國是英國和英屬印度，進口比重常占80%至90%，出口比重常占60%至70%；后因遠(yuǎn)洋航運和電信事業(yè)發(fā)展，中國對歐洲直接貿(mào)易擴大，對英國本土貿(mào)易才減少了。[56]英國對世界貿(mào)易特別是對華貿(mào)易的壟斷，突顯了香港和上海的外貿(mào)中轉(zhuǎn)地位，阻礙了包括環(huán)渤海在內(nèi)的中國其它區(qū)域直接進出口貿(mào)易的發(fā)展和國際市場的多元化。[23]96-104

20世紀(jì)初年前后，國際形勢和市場格局發(fā)生了重大變化，英國在中國外貿(mào)結(jié)構(gòu)中的比重持續(xù)下降，而日本和美國的占比則不斷上升，中國外部的國際市場格局開始被迫趨向多元化。出口方面，1870—1888年間，日本占中國總出口的比重為2—3%， 1889—1893年也不過6—8%；但在1895年甲午戰(zhàn)爭中打敗中國、1905年日俄戰(zhàn)爭中打敗俄國、1910年吞并朝鮮半島后，日本遂強勢擠占了西方在華的傳統(tǒng)優(yōu)勢，1914年前占到中國總出口比重的10—20%；1915—1930年達(dá)到20—30%。進口方面，1870—1894年，日本占中國總進口的比重為1.96—6.37%；1895—1912年上升到8—18%；1913—1931年再升至20—30%，使日本對中國的進、出口貿(mào)易總值和比重，均躍升到首位。到1931年，中國對日本的出口額比1871年增長了224倍，日本對中國的出口額比1871年增長了155倍，60年間中日兩國的進出口貿(mào)易總值增長了182倍，日本成為中國僅次于英國的第二進口貿(mào)易國，中國也成為日本僅次于美國的第二進口貿(mào)易國。[57]

與此同時，美國對華貿(mào)易的發(fā)展趨勢也與日本相似，1910年前，它在中國對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)中的比重占6—7%；第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，美國也乘歐洲列強無暇東顧之機加快對華貿(mào)易，1914年輸華貨物總值為3600萬元，1915年增至5300萬元，1920年更達(dá)19300萬元，8年增加了4倍多。同時，中國輸美貨物總值也于1827—1928年達(dá)到14000萬元，使美國對華貿(mào)易額占到中國外貿(mào)總額的五分之一，[58]在中國對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)中低于日本和香港，而超過英國居于第三位。

由表3可知，在經(jīng)歷了19世紀(jì)末20世紀(jì)初世界經(jīng)濟格局劇變后，原本在近代世界貿(mào)易和對華貿(mào)易進程中，居于主導(dǎo)地位的英國及其殖民地印度和香港逐漸滑落；而借由“脫亞入歐”與“門戶開放”政策大肆擴張的日本和美國，則快速成長為左右世界市場環(huán)境和對華貿(mào)易進程的新列強。這些雖然都屬于新老列強爭奪世界政治經(jīng)濟霸權(quán)的斗爭過程和結(jié)果，但是畢竟也在客觀上使得中國的國際市場格局更加多元，進出口貿(mào)易渠道更加暢通，陸、海“絲綢之路”的交匯與交融更加廣泛和深刻。

表3 1864—1928年中國直接進出口貿(mào)易國別和地區(qū)概況 價值單位：千海關(guān)兩 比重：百分比

總之，經(jīng)過晚清以來西方列強主導(dǎo)下的全球經(jīng)濟一體化擴張，中國被迫通過開埠通商和陸、?！敖z綢之路”的交匯與交融，被動卷入到經(jīng)濟外向化和工業(yè)化的浪潮之中。盡管從短期貿(mào)易數(shù)據(jù)看，近代中國“在世界貿(mào)易中所占的分量從來沒有達(dá)到百分之二”，但作為“一種經(jīng)濟的革命”，它卻深刻全面地影響和改變著“明日的中國”。[15]173-178