重慶涪陵高山灣客運(yùn)樞紐綜述

萬穗

摘 要：城市對外客運(yùn)樞紐是一種實(shí)現(xiàn)交通功能轉(zhuǎn)換的場所，是城市內(nèi)外交通聯(lián)系的結(jié)合部，城市對外客運(yùn)樞紐規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要內(nèi)容之一，論文對此進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究，研究主要內(nèi)容包括城市現(xiàn)狀，城市公交需求預(yù)測等。首先，在分析和研究了客運(yùn)樞紐與城市發(fā)展的關(guān)系及其發(fā)展動力的基礎(chǔ)上，對客運(yùn)樞紐形成機(jī)理形成了研究，并研究了對外客運(yùn)樞紐的發(fā)展過程與形態(tài)，分析了客運(yùn)樞紐發(fā)展和其與城市發(fā)展的相互影響，對重慶市客運(yùn)樞紐的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了未來城市對客運(yùn)樞紐的發(fā)展趨勢，分析了客運(yùn)樞紐布局和選址存在的問題，提出了城市客運(yùn)樞紐客流需求預(yù)測模型和方法。分析了客運(yùn)樞紐客流的特征，針對換乘性和可達(dá)性和生態(tài)性三個(gè)方面進(jìn)行目標(biāo)優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)樞紐;需求分析;規(guī)劃與設(shè)計(jì)

0 引言

為支撐涪陵區(qū)打造成為重慶大都市區(qū)綜合交通副樞紐，改善城市交通環(huán)境，提高未來城市公交出行的舒適性，涪陵區(qū)打造高山灣綜合客運(yùn)換乘樞紐作為集公路客運(yùn)、城市公交、出租、遠(yuǎn)期城市軌道等多種交通方式為一體的城市重要場站樞紐設(shè)施。為保證高山灣樞紐的設(shè)計(jì)規(guī)模與未來客流需求相匹配，本文對客流需求進(jìn)行論證分析。

受地形條件的限制，涪陵區(qū)特別是江南老城的路網(wǎng)容量相對平原城市更加有限，決定了未來涪陵城市交通必須以公交為主導(dǎo)的發(fā)展模式，同時(shí)，涪陵現(xiàn)狀城區(qū)客運(yùn)站存在過于分散、分布不合理的問題，導(dǎo)致班線客車對城市交通造成較大影響，旅客換乘也較為不便。有必要在城區(qū)盡快打造一個(gè)綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)、城市快速公交與普通公交等多種客運(yùn)方式間的高效換乘，以此提高公交出行的便利性與舒適性，改善公路客運(yùn)的運(yùn)營效率，加強(qiáng)涪陵區(qū)與重慶主城、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及周邊區(qū)縣間的交通聯(lián)系。

1 高山涪陵客運(yùn)現(xiàn)狀問題

涪陵城區(qū)現(xiàn)狀主要有四個(gè)公路客運(yùn)站，分別是位于江南組團(tuán)的涪陵汽車客運(yùn)中心、城西汽車站、秋月門汽車客運(yùn)站以及位于李渡組團(tuán)（新城區(qū)）的李渡汽車客運(yùn)站。

現(xiàn)狀四個(gè)客運(yùn)站中，汽車客運(yùn)中心為城市主要客運(yùn)站，為一級站，占地面積30 000平方米，設(shè)計(jì)發(fā)送能力為10 000人次/日，主要運(yùn)營中長途省際、縣際客運(yùn)線路，現(xiàn)狀運(yùn)行情況良好，共開行75條運(yùn)營線路，2013年發(fā)送旅客222.1萬人次。汽車客運(yùn)中心位于江南組團(tuán)東側(cè)，對于江南、江東兩個(gè)組團(tuán)的服務(wù)性較好，但對于李渡新城區(qū)以及涪陵火車站、渝利鐵路涪陵北站來說，其位置過于偏東，與李渡新城、涪陵火車站的直線距離分別為7公里與14公里，并且還需穿越整個(gè)江南城區(qū)，實(shí)際出行時(shí)間都在30分鐘與60分鐘以上，導(dǎo)致上述火車站與李渡新城區(qū)到達(dá)客運(yùn)中心乘車極為不便。同時(shí)，客運(yùn)中心缺乏配套公交場站，現(xiàn)狀在客運(yùn)中心始發(fā)的多條公交線路如101、113路都只能采取占道?？康姆绞剑瑢εd華東路的正常通行造成較大影響。

綜上，現(xiàn)狀涪陵城區(qū)公路客運(yùn)存在的問題集中為以下幾點(diǎn)：首先，客運(yùn)站仍集中在江南老城，對李渡新城區(qū)的輻射不足;其次，各客運(yùn)站都未實(shí)現(xiàn)多方式換乘，旅客出行不便;尚未與鐵、水實(shí)現(xiàn)一體化銜接;客運(yùn)班車穿城而過所帶來的城市交通壓力;客運(yùn)市場尚未完全正規(guī)化，非法運(yùn)營現(xiàn)象嚴(yán)重。基于上述問題，有必要在城市東西兩城區(qū)相對居中的位置布局一座現(xiàn)代化綜合客運(yùn)換乘樞紐，以提高公路客運(yùn)的服務(wù)性和規(guī)范化。

2 客運(yùn)需求預(yù)測

2.1 高山灣客運(yùn)樞紐公路客運(yùn)適站量預(yù)測

高山灣客運(yùn)樞紐適站量預(yù)測主要是根據(jù)規(guī)劃涪陵中心城區(qū)客運(yùn)場站服務(wù)范圍，分析交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢、居民出行特征的改變等對未來特征年分方向發(fā)送量比例的影響，確定出未來高山灣樞紐所承擔(dān)的發(fā)送量比例，最終得出高山灣樞紐公路客運(yùn)適站量。規(guī)劃涪陵中心城區(qū)公路客運(yùn)站共兩處，在建涪陵北站客運(yùn)樞紐（一級站）和高山灣客運(yùn)樞紐（二級站）。

結(jié)合涪陵中心城區(qū)旅客發(fā)送量預(yù)測結(jié)果，客運(yùn)適站量到規(guī)劃年為610萬人次即日均發(fā)送量為16 712人次，按照服務(wù)范圍人口比例，中心城區(qū)擬建站預(yù)測旅客發(fā)送量見下表1。

2.2 高山灣樞紐公交出行量預(yù)測

未來涪陵新城人口約為57.5萬，將成為涪陵中心城區(qū)最大的交通產(chǎn)生源，其與城市其他組團(tuán)以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)、功能區(qū)之間的交通聯(lián)系，將成為未來涪陵中心城區(qū)交通問題的關(guān)鍵。

預(yù)測結(jié)果表明，高峰小時(shí)約有4.9萬人次集中在涪陵新城與江南、江東組團(tuán)間，其中公共交通約承擔(dān)3.43萬人次（70%），說明跨江與穿山的跨組團(tuán)交通需求較為強(qiáng)烈。

根據(jù)《涪陵區(qū)城市公共交通規(guī)劃》（簡稱“公交規(guī)劃”），老城區(qū)（江南組團(tuán)和江東組團(tuán)）與新城區(qū)之間的跨組團(tuán)公交需求，在老城區(qū)主要通過高山灣樞紐和易家壩樞紐進(jìn)行換乘。其中，高峰小時(shí)老城區(qū)至李渡新城的公交發(fā)送量為12 897人次，承接李渡新城換乘量為12 725人次。

3 結(jié)論

通過對高山灣客運(yùn)樞紐背景、必要性、可行性和項(xiàng)目需求預(yù)測所進(jìn)行認(rèn)真分析和論證，從交通需求上分析，高山灣客運(yùn)樞紐無論公路客運(yùn)站部分還是公交站場部分的建設(shè)規(guī)模都符合實(shí)際需求。客運(yùn)樞紐項(xiàng)目的實(shí)施能提高涪陵江南老城交通基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的質(zhì)量;規(guī)范客運(yùn)市場管理、為形成開放、統(tǒng)一、競爭、有序的公路客運(yùn)站場創(chuàng)造條件;優(yōu)化城市公交運(yùn)行模式，支撐周邊市場群發(fā)展。綜上所述，高山灣客運(yùn)樞紐作為涪陵區(qū)未來重要的綜合客運(yùn)樞紐，對涪陵城市交通的提檔升級具有重要意義，其設(shè)計(jì)規(guī)模與未來實(shí)際交通需求相匹配。

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